Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa Chevrolet Lacetti: 1 — stražnji potporni nosač pogonskog sklopa; 2 — upravljački pogon mjenjača; 3 — kućište kvačila; 4 — odzračnik (čep za punjenje); 5 - Prekidač svjetla za vožnju unazad; 6 - stražnji poklopac; 7 — brava za podešavanje pogona upravljanja mjenjačem; 8 — poklopac mjenjača; 9 — šipka mehanizma za promjenu mjenjača; 10 — pogon senzora brzine (nije vidljivo na fotografiji); 11 - donji poklopac; 12 — uljna brtva pogona prednjih kotača; 13 — međukarter; 14 — primarna osovina; 15 — čep otvora za kontrolu razine ulja.
Elementi mehanizma za kontrolu mjenjača: 1 — upravljačka šipka; 2 - poluga mjenjača; 3 — čahura za vođenje šipke; 4 — prigušnica; 5 — tijelo mehanizma; 6 — krila; 7 — odbojnik ležaja; 8 — ležaj mjenjača; 9 — nosač ležaja; 10 — os poluge; 11 — podloška za potporu poluge
Pogonski elementi mjenjača: 1 - ležaj; 2 — ulazna osovina; 3 — klackalica; 4 - vučna sila; 5 — amortizer ležaja; 6 - brtveni prsten; 7 — čaura ležaja; 8 - os klackalice; 9 — izlazna osovina
Ručni mjenjač je s dvije osovine, s pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jednim stupnjem prijenosa za vožnju unatrag, sa sinkronizatorima na svim brzinama za vožnju naprijed. Mjenjač je strukturno kombiniran s diferencijalom i završnim pogonom.
Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela izlivena od aluminijske legure: kućište u kombinaciji s kućištem spojke, međukućište i stražnji poklopac.
Primarno vratilo ima rastavljiv dizajn, na njemu je na klinovima postavljen blok vodećih zupčanika od 1-4 stupnja prijenosa, kao i vodeći zupčanik 5. stupnja prijenosa. Svi pogonski zupčanici su u stalnom zahvatu s odgovarajućim pogonskim zupčanicima prednjih zupčanika. Zupčanici su cilindrični i kosi, osim zupčanika s ravnim zubima za vožnju unatrag.
Sekundarno vratilo je šuplje (za opskrbu uljem ležajeva gonjenih zupčanika). Sadrži pogonske zupčanike, sinkronizatore mjenjača za naprijed i pogonski zupčanik glavnog mjenjača, koji je sastavni dio osovine. Svaki pogonski zupčanik ima dodatnu krunu s ravnim zubima, s kojom je spojena klizna spojka sinkronizatora kada je zupčanik uključen. Ležajevi prednjeg vratila? valjci, stražnji? kemijska olovka. Valjkasti ležajevi podnose velika radijalna opterećenja, kuglični ležajevi podnose i radijalna i aksijalna opterećenja koja proizlaze iz zahvata para spiralnih zupčanika. Osovine se drže od aksijalnog kretanja pomoću kugličnih ležajeva ugrađenih u međukarter.
Diferencijal je kosi, dva satelita. Predopterećenje u ležajevima podešava se okretanjem matice za podešavanje ležaja (s lijeve strane pogona). Gonjeni zupčanik glavnog prijenosa pričvršćen je vijcima na prirubnicu kutije diferencijala. Kutija diferencijala sadrži dva satelita i dva zupčanika osovine.
Sateliti su montirani na osovinu pričvršćenu u kutiji diferencijala. Polu-aksijalni šesterokutni klinovi unutarnjih zglobova pogona kotača, koji su u zupčanicima pričvršćeni razdvojenim opružnim prstenovima.
Cilindrične površine naglavaka opremljene su brtvama utisnutim u utičnice kućišta kvačila.
Kako bi se spriječio ulazak vode i smanjio ulazak prašine u šupljinu mjenjača, njegov odzračnik je ugrađen u gornjem dijelu kućišta mehanizma mjenjača. Ulje se može uliti u mjenjač odvrtanjem odzračivača.
Ručica mjenjača je postavljena na podni tunel u plastičnom kućištu upravljačkog mehanizma i spojena je na upravljačku polugu.
Drugi kraj upravljačke šipke povezan je preko pogona s mehanizmom za promjenu stupnja prijenosa koji se nalazi u mjenjaču.
U tvornici, mjenjač je napunjen uljem za prijenos dizajnirano da traje cijeli životni vijek vozila.
Razina ulja u mjenjaču treba biti na razini donjeg ruba kontrolne rupe.
Položaj čepa za provjeru razine ulja u mjenjaču (radi jasnoće, desni pogon je uklonjen)
U mjenjaču nema otvora za ispuštanje, pa ako trebate ispustiti ulje iz mjenjača, morat ćete skinuti donji poklopac.
Za radnje zamjene primarne brtve vratila mjenjača, pogledajte. Uklanjanje sklopa pomoćnog cilindra hidrauličkog pogona i ležaja za otpuštanje kvačila.