Chevrolet Lacetti transmisie manuală cu cinci trepte: 1 — Suport de susținere din spate al grupului motopropulsor; 2 — unitatea de comandă a cutiei de viteze; 3 — carcasa ambreiajului; 4 — respirație (dop de umplere); 5 - Comutator lumini marşarier; 6 - coperta din spate; 7 — blocare pentru reglarea acționării controlului cutiei de viteze; 8 — capac schimbător de viteze; 9 — tija mecanismului de schimbare a vitezelor; 10 — acţionarea senzorului de viteză (nu se vede in poza); 11 - capacul inferior; 12 — etanșare de ulei de tracțiune față; 13 — carter intermediar; 14 — arbore primar; 15 — dopul orificiului pentru verificarea nivelului uleiului.
Elemente ale mecanismului de control al schimbătorului de viteze: 1 — tijă de control; 2 - maneta schimbatorului de viteze; 3 — bucșă de ghidare a tijei; 4 — amortizor; 5 — corp mecanism; 6 — aripi; 7 — tampon de rulment; 8 — rulment schimbător de viteze; 9 — suport de rulment; 10 — axa pârghiei; 11 — șaibă de susținere a pârghiei
Elemente de antrenare a schimbatorului de viteze: 1 - rulment; 2 — arbore de intrare; 3 — culbutor; 4 - tracțiune; 5 — amortizor lagăr; 6 - inel de etanșare; 7 — manșon de rulment; 8 - axa basculantei; 9 — arbore de ieșire
Transmisia manuală este cu doi arbori, cu cinci trepte înainte și o treaptă înapoi, cu sincronizatoare pe toate treptele înainte. Cutia de viteze este combinată structural cu diferenţialul şi transmisia finală.
Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți turnate din aliaj de aluminiu: o carcasă combinată cu o carcasă de ambreiaj, o carcasă intermediară și un capac din spate.
Arborele primar are un design demontabil, pe el pe caneluri este montat un bloc de angrenaje conducătoare de 1-4 trepte, precum și un angrenaj de conducere cu treapta a 5-a. Toate treptele de transmisie sunt în cuplare constantă cu angrenajele conduse corespunzătoare ale treptelor de viteză înainte. Roțile dințate sunt cilindrice și elicoidale, cu excepția angrenajelor cu dinți drepti înapoi.
Arborele secundar este tubular (pentru alimentarea cu ulei la rulmenții angrenajului antrenat). Conține angrenaje conduse, sincronizatoare de viteză înainte și angrenajul principal de transmisie, care este solidar cu arborele. Fiecare treaptă condusă are o coroană suplimentară cu dinți drepti, cu care este conectat ambreiajul de alunecare al sincronizatorului atunci când treapta de viteză este cuplată. Rulmenti arborelui fata? role, spate? pix. Rulmenții cu role rezistă la sarcini radiale mari, rulmenții cu bile rezistă atât la sarcini radiale, cât și axiale rezultate din angrenarea unei perechi de angrenaje elicoidale. Arborele sunt menținute de la mișcarea axială prin rulmenți cu bile instalați în carterul intermediar.
Diferenţialul este teşit, cu doi sateliţi. Preîncărcarea în rulmenți este reglată prin rotirea piuliței de reglare a rulmentului (din partea stângă a conducerii). Angrenajul antrenat al transmisiei principale este prins cu șuruburi pe flanșa casetei de diferențial. Cutia de diferențial conține doi sateliți și două trepte de viteză.
Sateliții sunt montați pe o osie fixată în cutia de diferențial. Știfturi hexagonali semi-axiali ai îmbinărilor interne ale roților, care sunt fixate în roți dințate prin inele cu arc despicate.
Suprafețele cilindrice ale codiilor sunt prevăzute cu garnituri presate în prizele carcasei ambreiajului.
Pentru a preveni intrarea apei și pentru a reduce praful să pătrundă în cavitatea cutiei de viteze, ventilația sa este instalată în partea superioară a carcasei mecanismului de schimbare a vitezelor. Uleiul poate fi turnat în cutia de viteze prin deșurubarea ventilatorului.
Maneta schimbatorului de viteze este montata pe tunelul de podea in carcasa de plastic a mecanismului de control si este conectata la tija de control.
Celălalt capăt al tijei de comandă este conectat printr-un dispozitiv de antrenare la mecanismul de schimbare a vitezelor situat în cutia de viteze.
Din fabrică, cutia de viteze este umplută cu ulei de transmisie conceput pentru a dura toată durata de viață a vehiculului.
Nivelul uleiului din cutia de viteze ar trebui să fie la nivelul marginii inferioare a orificiului de inspecție.
Amplasarea dopului de control al nivelului de ulei în cutia de viteze (pentru claritate, tracțiunea dreaptă a fost eliminată)
Nu există orificiu de scurgere în cutia de viteze, așa că dacă trebuie să scurgeți uleiul din cutia de viteze, va trebui să scoateți capacul inferior.
Pentru operațiunile de înlocuire a etanșării arborelui primar al cutiei de viteze, vezi. Scoaterea ansamblului cilindrului auxiliar de antrenare hidraulică și a rulmentului de eliberare a ambreiajului.