Chevrolet Lacetti, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów: 1 — tylny wspornik układu napędowego; 2 — napęd sterujący skrzynią biegów; 3 — obudowa sprzęgła; 4 — oddech (korek wlewowy); 5 - Przełącznik światła cofania; 6 - tylna okładka; 7 — blokada do regulacji napędu sterowania skrzynią biegów; 8 — osłona dźwigni zmiany biegów; 9 — drążek mechanizmu zmiany biegów; 10 — napęd czujnika prędkości (nie widać na zdjęciu); 11 - dolna pokrywa; 12 — uszczelka olejowa napędu na przednie koła; 13 — pośrednia skrzynia korbowa; 14 — wał główny; 15 — korek otworu kontrolnego poziomu oleju.
Elementy mechanizmu sterowania zmianą biegów: 1 — pręt sterujący; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 — tuleja prowadząca pręta; 4 — tłumik; 5 — korpus mechanizmu; 6 — skrzydła; 7 — bufor łożyskowy; 8 — łożysko zmiany biegów; 9 — podpora łożyska; 10 — oś dźwigni; 11 — podkładka podtrzymująca dźwignię
Elementy napędu zmiany biegów: 1 - łożysko; 2 — wałek wejściowy; 3 — wahacz; 4 - trakcja; 5 — tłumik łożyskowy; 6 - pierścień uszczelniający; 7 — tuleja łożyska; 8 - oś wahacza; 9 — wał wyjściowy
Manualna skrzynia biegów jest dwuwałkowa, posiada pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny, a synchronizatory są na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części odlewanych ze stopu aluminium: obudowy połączonej z obudową sprzęgła, obudowy pośredniej oraz pokrywy tylnej.
Wał pierwotny ma konstrukcję rozłączną, na nim na wielowypustach osadzony jest blok kół zębatych prowadzących 1-4 biegu, a także koło zębate prowadzące 5 biegu. Wszystkie koła zębate napędowe są w ciągłym zazębieniu z odpowiadającymi im kołami zębatymi napędzanymi kół zębatych do przodu. Koła zębate mają kształt cylindryczny i śrubowy, z wyjątkiem kół zębatych odwrotnych o zębach prostych.
Wał wtórny jest pusty (do dostarczania oleju do łożysk przekładni napędzanej). Zawiera koła zębate napędzane, synchronizatory biegów do przodu i główne koło napędowe przekładni, które jest zintegrowane z wałem. Każde napędzane koło zębate ma dodatkową koronę o prostych zębach, z którą łączy się przesuwne sprzęgło synchronizatora po załączeniu koła zębatego. Łożyska wału przedniego? rolki, tył? długopis. Łożyska wałeczkowe wytrzymują duże obciążenia promieniowe, łożyska kulkowe wytrzymują zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe powstające w wyniku zazębienia pary kół zębatych śrubowych. Wały są zabezpieczone przed ruchem osiowym za pomocą łożysk kulkowych zamontowanych w pośredniej skrzyni korbowej.
Mechanizm różnicowy stożkowy, dwusatelitarny. Regulacja napięcia wstępnego w łożyskach odbywa się poprzez obrót nakrętki regulacyjnej łożyska (od lewej strony napędu). Koło napędowe przekładni głównej przykręcone jest do kołnierza mechanizmu różnicowego. Mechanizm różnicowy zawiera dwa satelity i dwa koła zębate osi.
Satelity zamontowane są na osi zamocowanej w skrzyni mechanizmu różnicowego. Półosiowe sworznie sześciokątne wewnętrznych połączeń napędów kół, które są zamocowane w kołach zębatych za pomocą dzielonych pierścieni sprężystych.
Cylindryczne powierzchnie końcówek sprzęgła wyposażone są w uszczelki wciskane w gniazda obudowy sprzęgła.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody i kurzu do wnętrza skrzyni biegów, w górnej części obudowy mechanizmu zmiany biegów zamontowano odpowietrznik. Olej można wlać do skrzyni biegów poprzez odkręcenie odpowietrznika.
Dźwignia zmiany biegów zamontowana jest na tunelu podłogowym w plastikowej obudowie mechanizmu sterującego i połączona z drążkiem sterującym.
Drugi koniec drążka sterującego połączony jest za pośrednictwem napędu z mechanizmem zmiany biegów znajdującym się w skrzyni biegów.
W fabryce skrzynia biegów jest napełniana olejem przekładniowym, którego pojemność wynosi tyle, ile wynosi cały okres eksploatacji pojazdu.
Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego.
Lokalizacja korka kontroli poziomu oleju w skrzyni biegów (dla jasności, napęd na prawe koło został usunięty)
W skrzyni biegów nie ma otworu spustowego, więc jeśli zajdzie potrzeba spuszczenia oleju ze skrzyni biegów, należy zdjąć dolną pokrywę.
W przypadku operacji wymiany uszczelki wału głównego skrzyni biegów patrz. Demontaż zespołu siłownika pomocniczego napędu hydraulicznego i łożyska zwalniającego sprzęgło.
[Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: ChevyMan]