Manualna skrzynia biegów (rysunek 6.4, 6.5) zbudowana jest na bazie konstrukcji dwuwałowej z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niesynchronizowanym biegiem wstecznym. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową obudowę pośrednią i pokrywę. Wałek pierwotny jest wciśnięty w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.
Rysunek 6.4. Skrzynia biegów manualna: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - wał główny; 3 - uszczelnienie wału osiowego; 4 - obudowa przekładni głównej; 5 - mechanizm zmiany biegów; b - czujnik prędkości; 7 - tylna osłona skrzyni biegów; 8 - oddech; 9 - skrzynia korbowa pośrednia; 10 - Przełącznik światła cofania; I - wąż hydrauliczny wysprzęglający; 12 - Adapter węża hydraulicznego sprzęgła
Rysunek 6.5. Części mechanicznej skrzyni biegów: 1 - 4. zębatka; 2, 12, 20, 30, 77 - pierścienie blokujące synchronizatora; 3 - sprzęgło do załączania synchronizatora biegów III i IV; 4, 7, 33, 34,75 - pierścienie sprężyste synchronizatora; 5 - piasta synchronizatora 3 i 4 biegu; b, 23, 68 - krakersy synchronizatorów; 8, 32 - podkładki oporowe; 9 - widełki zmiany biegów III i IV; 10, 18, 102 - piny; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - pierścienie osadcze; 13 - drążek widełkowy do zmiany biegów III i IV; 14 - zębatka trzeciego biegu; 15, 36, 78 - półpierścienie oporowe; 16, 35, 66 - pierścienie blokujące; 17 - 2. zębatka; 19 - widełki zmiany biegów 1 i 2; 21 - Synchronizator biegów I i II załączający sprzęgło; 22 - Drążek zmiany biegów 1. i 2. biegu; 24 - piasta synchronizatora 1 i 2 biegu; 25 - 1. zębatka; 26 - łożysko igiełkowe oporowe 1 biegu; 27 - podkładka podporowa; 28 - pierścień sprężysty; 29 - łożysko wału wtórnego; 37 - łożysko wału wtórnego; 38 - łożysko igiełkowe 1 biegu; 39 - łożysko igiełkowe zębatki 2 biegu; 40 - łożysko igiełkowe przekładni V; 41 - wał wtórny; 42 - łożysko igiełkowe zębatki trzeciego biegu; 43 - łożysko igiełkowe zębatki 4 biegu; 44 - pierścień zewnętrzny łożyska wału wtórnego; 45 - korek; 46 - magnes; 47 - obudowa skrzyni biegów; 48 - Uszczelka obudowy sprzęgła; 49 - Wyłącznik świateł cofania; 50 - łożysko wału głównego; 51 - smycz z drążkiem przekładniowym V; 52 - pies; 53 - sprężyna zapadki; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - śruby; 55, 59, 87 - korki ustalające; 56, 58, 88 - sprężyny; 57, 89 - zaciski; 60 - sworzeń mechanizmu blokującego; 62 - Uchwyt widełek zmiany biegów V; 63 - Oś widełek przekładni V; 64 - Widełki załączania biegów V; 65 - Krakersy widelcowe; 67 - koło zębate napędzane 5 biegu; 69 - piasta synchronizatora 5 biegu; 70 - uszczelka pokrywy; 73 - tylna osłona skrzyni biegów; 76 - Sprzęgło synchronizatora 5 biegu; 80 - wspornik zapadki; 83 - Przekładnia zębata V; 85 - magnes; 86 - skrzynia korbowa pośrednia; 90 - wspornik zapadki; 91 - wał główny; 92 - blok przekładni; 94 - Łożysko kulkowe bloku przekładni; 95 - śruba; 97 - drążek widełek załączania biegu wstecznego pośredniego; 98 - oś pośrednia biegu wstecznego; 99 - bieg pośredni wsteczny; 100 - podkładka; 101 - Widełki załączania biegu wstecznego pośredniego
Na wale wtórnym skrzyni biegów umieszczone jest czołowe koło walcowe przekładni głównej, koła napędzane oraz synchronizatory kół zębatych. Pary biegów do przodu skrzyni biegów są w ciągłym zazębieniu. Koła zębate czwartego biegu w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wałku wtórnym.
Przełożenia do przodu włączane są poprzez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizujących zamontowanych na wałku wtórnym. Bieg wsteczny włącza się poprzez przesunięcie pośredniego biegu wstecznego wzdłuż jego osi.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Sterowanie skrzynią biegów odbywa się za pomocą linki. Dźwignia 1 (patrz 6.7) przełącznik manualnej skrzyni biegów wraz z uchwytem 2 zamontowany jest w przedziale pasażerskim u podstawy nadwozia w tunelu podłogowym. Dźwignia połączona jest z dźwigniami 5 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą linek 3 i 4.
Rysunek 6.7. Sterowanie skrzynią biegów manualną: 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - uchwyt dźwigni zmiany biegów; 3 - linka zmiany biegów; 4 - linka zmiany biegów; 5 - dźwignie zmiany biegów; 6 - manualna skrzynia biegów
Podwozie główne (Rys. 6.6) wykonany jest w formie pary kół zębatych walcowych, dobranych na podstawie hałasu. Moment obrotowy przekazywany jest z koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napęd kół przednich.
Rysunek 6.6. Przekładnia końcowa i mechanizm różnicowy: 1 - wałek napędowy prędkościomierza; 2 - obudowa skrzyni biegów napędu prędkościomierza; 3, 12, 34 - pierścienie uszczelniające; 4, 11, 19, 31, 37 - śruby; 5 - płytka blokująca; 6 - tylna osłona skrzyni biegów; 7, 33 - pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego; 8 - nakrętka regulacyjna łożyska; 9 - płytka mocująca; 10 - podkładka; 13, 36 - uszczelki olejowe; 14 - oś satelitarna mechanizmu różnicowego; 15 - blokada osi satelitarnej; 16, 30 - łożyska stożkowe mechanizmu różnicowego; 17 - uszczelka; 18 - dolna osłona skrzyni biegów; 20 - obudowa mechanizmu różnicowego; 21, 26 - podkładki oporowe; 22, 25 - przekładnie osiowe; 23, 27 - podkładki oporowe satelitarne; 24 - satelity; 28 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 29 - zębatka napędu prędkościomierza; 32 - obudowa skrzyni biegów; 35 - prawa osłona łożyska mechanizmu różnicowego
Różnicowy stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznych połączeń napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki 3 (patrz 6.4), 13 (patrz 6.6) i 36.
Automatyczna skrzynia biegów (Rys. 6.8) umożliwia wybór optymalnego trybu zmiany biegów praktycznie w każdym stylu jazdy i warunkach drogowych.
Został zaprojektowany zgodnie z tradycyjnym schematem planetarnym z hamowaniem ciernym i jest połączony z wałem korbowym silnika za pośrednictwem przetwornika momentu obrotowego. Cechą szczególną skrzyni biegów Chevroleta Cruze jest możliwość przełączania z trybu całkowicie automatycznego na tryb półautomatyczny, w którym kierowca, w zależności od warunków jazdy, może siłą zablokować automatyczne przełączanie na wyższe biegi. Algorytm sterowania automatyczną skrzynią biegów jest szczegółowo opisany w "Sterowanie skrzynią biegów".
Napęd automatycznej skrzyni biegów obsługiwany jest za pomocą linki. Dźwignia 7 (rysunek 6.9) wybieraka skrzyni biegów umieszczona jest w tym samym miejscu na tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów. Dźwignia selektora biegów połączona jest z dźwignią 11 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą linki 4.
Rysunek 6.9. Sterowanie automatyczną skrzynią biegów: 1 - śruba mocująca uchwyt linki sterującej do skrzyni biegów; 2 - uchwyt do mocowania linki sterującej do skrzyni biegów; 3 - uchwyt przewodu sterującego na korpusie; 4 - linka sterowania skrzynią biegów; 5 - nakrętka mocująca końcówkę linki do dźwigni zmiany biegów; 6 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 7 - Dźwignia zmiany biegów automatycznej; 8 - śruba mocująca uchwyt do podstawy nadwozia; 9 - uchwyt mechanizmu; 10 - uchwyt osłony kabla; 11 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 12 - nakrętka mocująca dźwignię sterowania skrzynią biegów do wału jednostki sterującej skrzynią biegów; 13 - Uchwyt końcówki kabla
Różnicowy budowa mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobna do budowy mechanizmu różnicowego skrzyni manualnej.
Do naprawy automatycznej skrzyni biegów niezbędny jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi oraz odpowiednie przeszkolenie osoby wykonującej tę czynność, dlatego w razie konieczności naprawy skrzyni biegów należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: «ChevyMan»]