Механічная каробка перадач (мал. 6.4, 6.5) выканана па двухвальнай схеме з пяццю сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу і адной несінхранізаванай перадачай задняга ходу. Скрынка перадач і галоўная перадача з дыферэнцыялам маюць агульны картэр, і акрамя гэтага ў скрынкі перадач асцюк дадатковы прамежкавы картэр і вечка. Першасны вал запрасаваны ў блок шасцерняў і злучаны з ім шлицами.
Мал. 6.4. Механічная каробка перадач: 1 - корпус скрынкі перадач; 2 - першасны вал; 3 - сальнік паўвосі; 4 - картэр галоўнай перадачы; 5 - механізм пераключэння перадач; бы - датчык хуткасці; 7 - задняя вечка скрынкі перадач; 8 - сапун; 9 - прамежкавы картэр; 10 - выключальнік святла задняга ходу; І - шланг гідрапрывада выключэння счаплення; 12 - перахаднік шланга гідрапрывада выключэння счаплення
Мал. 6.5. Дэталі механічнай каробкі перадач: 1 - шасцярня IV перадачы; 2, 12, 20, 30, 77 - блакавальныя кольцы сінхранізатараў; 3 - муфта ўключэння сінхранізатара III і IV перадач; 4, 7, 33, 34,75 - спружынныя кольцы сінхранізатараў; 5 - ступіца сінхранізатара III і IV перадач; бы, 23, 68 - сухары сінхранізатараў; 8, 32 - упартыя шайбы; 9 - відэлец пераключэння III і IV перадач; 10, 18, 102 - штыфты; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - стопарныя кольцы; 13 - шток відэльцы пераключэння III і IV перадач; 14 - шасцярня III перадачы; 15, 36, 78 - упартыя паўкола; 16, 35, 66 - запорныя кольцы; 17 - шасцярня II перадачы; 19 - відэлец пераключэння I і II перадач; 21 - муфта ўключэння сінхранізатара I і II перадач; 22 - шток відэльцы пераключэння I і II перадач; 24 - ступіца сінхранізатара I і II перадач; 25 - шасцярня I перадачы; 26 - упарты ігольчасты падшыпнік шасцярні I перадачы; 27 - апорная шайба; 28 - спружыннае кольца; 29 - падшыпнік другаснага вала; 37 - ролікавы падшыпнік другаснага вала; 38 - ігольчасты падшыпнік шасцярні I перадачы; 39 - ігольчасты падшыпнік шасцярні II перадачы; 40 - ігольчасты падшыпнік шасцярні V перадачы; 41 - другасны вал; 42 - ігольчасты падшыпнік шасцярні III перадачы; 43 - ігольчасты падшыпнік шасцярні IV перадачы; 44 - вонкавае кольца ролікавага падшыпніка другаснага вала; 45 - корак; 46 - магніт; 47 - картэр каробкі перадач; 48 - пракладка картэра счаплення; 49 - выключальнік ліхтароў святла задняга ходу; 50 - ролікавы падшыпнік першаснага вала; 51 - ланцужок са штоком V перадачы; 52 - сабачка; 53 - спружына сабачкі; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - балты; 55, 59, 87 - пробкі фіксатараў; 56, 58, 88 - спружыны; 57, 89 - фіксатары; 60 - штыфт механізму блакавання; 62 - кранштэйны відэльцы ўключэння V перадачы; 63 - вось відэльцы ўключэння V перадачы; 64 - відэлец уключэння V перадачы; 65 - сухары відэльцы; 67 - вядзёная шасцярня V перадачы; 69 - ступіца сінхранізатара V перадачы; 70 - пракладка вечка; 73 - задняя вечка скрынкі перадач; 76 - муфта ўключэння сінхранізатара V перадачы; 80 - кранштэйны сабачкі; 83 - вядучая шасцярня V перадачы; 85 - магніт; 86 - прамежкавы картэр; 90 - кранштэйны сабачкі; 91 - першасны вал; 92 - блок шасцерняў; 94 - шарыкавы падшыпнік блока шасцерняў; 95 - шруба; 97 - шток відэльца ўключэння прамежкавай шасцярні задняга ходу; 98 - вось прамежкавай шасцярні задняга ходу; 99 - прамежкавая шасцярня задняга ходу; 100 - шайба; 101 - відэлец уключэння прамежкавай шасцярні задняга ходу
На другасным вале каробкі перадач знаходзяцца вядучая цыліндрычная шасцярня галоўнай перадачы, кіраваныя шасцярні і сінхранізатары перадач. Пары шасцерняў пярэдняга ходу каробкі перадач знаходзяцца ў пастаянным зачапленні. Шасцярні IV перадач у нейтральным становішчы свабодна круцяцца на другасным вале.
Перадачы пярэдняга ходу ўключаюцца восевым перасоўваннем адпаведных муфт сінхранізатараў, усталяваных на другасным вале. Перадача задняга ходу ўключаецца перасоўваннем прамежкавай шасцярні задняга ходу ўздоўж сваёй восі.
Механізм пераключэння перадач размешчаны ў вечку, усталяванай зверху на картэры скрынкі перадач.
Прывад кіравання механічнай каробкай перадач тросавага тыпу. Рычаг 1 (гл. мал. 6.7) пераключэнні механічнай скрынкі перадач разам з кранштэйнам 2 усталяваны ў салоне ў падставе кузава ў тунэлі падлогі. Рычаг злучаны з рычагамі 5 блока кіравання на скрынцы перадач тросамі 3 і 4.
Мал. 6.7. Прывад кіравання механічнай каробкай перадач: 1 - рычаг пераключэння перадач; 2 - кранштэйны рычага пераключэння перадач; 3 - трос пераключэння перадач; 4 - трос выбару перадач; 5 - рычагі механізму пераключэння перадач; 6 - механічная каробка перадач
Галоўная перадача (мал. 6.6) выканана ў выглядзе пары цыліндрычных шасцерняў, падабраных па шуме. Крутоўны момант перадаецца ад вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы на дыферэнцыял і далей на прывады перадпакояў колаў.
Мал. 6.6. Галоўная перадача і дыферэнцыял: 1 - вал-шасцярня рэдуктара прывада спідометра; 2 - корпус рэдуктара прывада спідометра; 3, 12, 34 - ушчыльняльныя кольцы; 4, 11, 19, 31, 37 - балты; 5 - стопарная пласціна; 6 - задняя крышка скрынкі перадач; 7, 33 - вонкавыя кольцы падшыпнікаў дыферэнцыяла; 8 - рэгулявальная гайка падшыпнікаў; 9 - пласціна фіксатара; 10 - шайба; 13, 36 - сальнікі; 14 - вось сатэлітаў дыферэнцыяла; 15 - фіксатар восі сатэлітаў; 16, 30 - канічныя ролікавыя падшыпнікі дыферэнцыяла; 17 - пракладка; 18 - ніжняе вечка скрынкі перадач; 20 - корпус дыферэнцыяла; 21, 26 - упартыя шайбы; 22, 25 - паўвосевыя шасцярні; 23, 27 - упартыя шайбы сатэлітаў; 24 - сатэліты; 28 - вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 29 - вядучая шасцярня прывада спідометра; 32 - картэр каробкі перадач; 35 - правае вечка падшыпнікаў дыферэнцыяла
Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны. Герметычнасць злучэння ўнутраных шарніраў прывадаў перадпакояў колаў з шасцярнямі дыферэнцыяла забяспечваецца сальнікамі (гл. мал. 6.4), 13 (гл. мал. 6.6) і 36.
Аўтаматычная каробка перадач (мал. 6.8) забяспечвае выбар аптымальнага рэжыму пераключэння перадач практычна для любых стыляў кіравання і дарожных умоў.
Яна скампанаваная па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыёнамі і злучаная з каленчатым валам рухавіка праз гідратарнсфарматар. Асаблівасцю каробкі перадач аўтамабіляў Chevrolet Cruze з'яўляецца магчымасць пераходу з цалкам аўтаматычнага рэжыму кіравання ў паўаўтаматычны рэжым, пры якім кіроўца ў залежнасці ад умоў руху можа прымусова блакаваць аўтаматычнае пераключэнне на больш высокія перадачы. Падрабязна алгарытм кіравання аўтаматычнай каробкай перадач апісаны ў "Упраўленне каробкай перадач".
Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач тросавы. Рычаг 7 (мал. 6.9) селектара кіравання каробкай перадач усталяваны на тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай скрынкай. Рычаг селектара злучаны з рычагом 11 блока кіравання на скрынцы перадач тросам 4.
Мал. 6.9. Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач: 1 - ніт мацавання кранштэйна троса кіравання да скрынкі перадач; 2 - кранштэйны мацавання троса кіравання да скрынкі перадач; 3 - трымальнік троса кіравання на кузаве; 4 - трос кіравання каробкай перадач; 5 - гайка мацавання наканечніка троса да рычага селектара кіравання каробкай перадач; 6 - кранштэйны рычага селектара кіравання каробкай перадач; 7 - рычаг селектара кіравання аўтаматычнай каробкай перадач; 8 - ніт мацавання кранштэйна да падставы кузава; 9 - кранштэйны механізму; 10 - фіксатар абалонкі троса; 11 - рычаг кіравання каробкай перадач; 12 - гайка мацавання рычага кіравання каробкай перадач да вала блока кіравання каробкай перадач; 13 - фіксатар наканечніка троса
Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі цалкам аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.
Для рамонту аўтаматычнай каробкі перадач патрабуюцца вялікі набор спецыяльных інструментаў і адпаведная падрыхтоўка выканаўцы, таму ў выпадку неабходнасці рамонту каробкі перадач звяртайцеся на спецыялізаваны сэрвіс.
Артыкул быў запазычаны з сайта «CHEVYMAN.ru»