Агульнае апісанне і праца аўтаматычнай каробкі перадач (Chevrolet Captiva 1)

Змест: Апісанне КПП ↧ Электронныя кампаненты ↧ Кантролер КПП ↧ Перамыкач дыяпазонаў КПП ↧ Электрамагнітны клапан пераключэння… ↧ Электрамагнітны клапан рэгулявання… ↧ Электрамагнітны клапан-рэгулятар… ↧ Электрамагнітны клапан рэгулявання… ↧ Датчык тэмпературы працоўнай… ↧ Датчык хуткасці першаснага вала КПП ↧ Датчык хуткасці другаснага вала КПП ↧ Гідраўлічная сістэма кіравання ↧ Аўтаматычная каробка пераключэння… ↧ Прызначэнне кампанентаў ↧ Праца фрыкцыйных муфт і тармазоў ↧ D – 1-я перадача ↧ D – 2-я перадача ↧ D – 3-я перадача ↧ D – 4-я перадача ↧ D-5-я перадача ↧ Задні ход ↧ Функцыі кіравання кантролера КПП ↧ Кіраванне пераключэннем і кіраванне… ↧ Кіраванне ручным пераключэннем… ↧ Упраўленне выключэннем блакавання ↧ Упраўленне навучаннем павышэння /… ↧ Кіраванне пераключэннем N-D ↧ Кіраванне навучаннем N-D ↧ Кіраванне пераключэннем N-R ↧ Кіраванне навучаннем N-R ↧ Кіраванне рэдукцыяй крутоўнага… ↧ Працэдура адаптыўнага навучання КПП ↧

Апісанне КПП

Новая аўтаматычная каробка перадач (AISIN 55-51LE) з'яўляецца пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з электронным кіраваннем.

Асноўнымі элементамі каробкі перадач з'яўляюцца гідратарнсфарматар, планетарны механізм, гідраўлічная сістэма кіравання і электронная сістэма кіравання.

Электронныя кампаненты

Кантролер КПП

Асноўнай функцыяй кантролера АКПП з'яўляецца вызначэнне момантаў пераключэння перадач і ўключэння блакавальнай муфты гідратарнсфарматара. Ён размешчаны пад панэллю прыбораў са боку кіроўцы.

Пераключэннем перадач АКПП кіруе электронная сістэма. Кантролер апрацоўвае якія паступаюць да яго сігналы. На падставе атрыманай інфармацыі кантролер КПП кіруе гідраўлічнай сістэмай.

Электронная сістэма кіравання складаецца з наступных элементаў:

Кантролер АКПП
Электрамагнітныя клапаны пераключэння перадач (SS1, SS2, SS3, SS4 і SS5)
Датчык хуткасці першаснага вала КПП
Датчык хуткасці другаснага вала КПП
Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП
Перамыкач дыяпазонаў КПП

Перамыкач дыяпазонаў КПП

Перамыкач дыяпазонаў перадае інфармацыю на стартар і кантролер АКПП у залежнасці ад становішча рычага пераключэння перадач.

Рухавік можа быць запушчаны толькі калі перамыкач дыяпазонаў знаходзіцца ў становішчы "P" ці "N". (Абарона ад пуску рухавіка пры ўключанай перадачы.)
Пры руху заднім ходам перамыкач дыяпазонаў АКПП аддае каманду на ўключэнне лямпаў святла задняга ходу.
Атрыманая інфармацыя выкарыстоўваецца для кіравання пераключэннем перадач.

Перамыкач дыяпазонаў АКПП перадае сігналы на стартар і ў ланцуг задняга ходу, абыходзячы кантролер АКПП.

Электрамагнітны клапан пераключэння № 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

5 электрамагнітных клапана пераключэння ўстаноўлены ў корпусе затамкавага механізму. Электрамагнітныя клапаны выконваюць уключэнне і выключэнне па сігнале кіравання ад кантролера КПП. Камбінацыі 5 электрамагнітных клапанаў пераключэння, SS1, SS2, SS3, SS4 і SS5, змяняюць дыяпазоны перадач.

Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада (SLT)

Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада (SLT) рэгулюе лінейны ціск перад дросельным клапанам з дапамогай сігналу кіравання ад кантролера КПП і ціск у лініях гідрапрывада муфт і тармазоў для памяншэння ўдару пры пераключэнні перадач.

Электрамагнітны клапан-рэгулятар блакавання муфты гідратарнсфарматара (SLU)

Электрамагнітны клапан-рэгулятар блакавання муфты гідратарнсфарматара (SLU) рэгулюе лінейны ціск SLU з дапамогай сігналу кіравання ад кантролера КПП і гідраўлічнае ціск блакавання муфт для памяншэння ўдару пры пераключэнні перадач.

"Прамое кіраванне"

1-я перадача, тармажэнне рухавіком - тормаз 1-й перадачы і задняга ходу (B3)

2-я перадача - тормаз 2-й перадачы (B2)

Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску пераключэння перадач (SLS)

Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску пераключэння перадач (SLS) рэгулюе лінейны ціск SLS з дапамогай сігналу кіравання ад кантролера КПП.

"Прамое кіраванне"

2-я, 3-я, 4-я перадачы - інэрцыйны тормаз 2-й перадачы (B1)

5-я перадача, перадача задняга ходу - муфта прамой перадачы (C2)

5-я перадача, перадача задняга ходу - муфта прамой перадачы (C2)

Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП

Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП знаходзіцца ў блоку клапанаў.

Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП перадае на кантролер КПП дадзеныя аб тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП.

Кантролер выкарыстоўвае атрыманыя дадзеныя для разліку момантаў пераключэння перадач і ўключэння муфты блакавання гідратарнсфарматара.

Датчык хуткасці першаснага вала КПП

Датчык хуткасці першаснага вала скрынкі перадач з галоўнай перадачай у зборы (1), усталяваны ў верхняй частцы скрынкі перадач з галоўнай перадачай у зборы, вызначае хуткасць кручэння першаснага вала па колькасці абарачэнняў барабана (2) муфты прамой перадачы.

Датчык перадае сігнал аб хуткасці вала ў кантролер КПП.

Датчык перадае сігнал аб хуткасці вала ў кантролер КПП.

Датчык хуткасці другаснага вала КПП

Датчык хуткасці другаснага вала скрынкі перадач з галоўнай перадачай у зборы (1), усталяваны ў верхняй частцы скрынкі перадач з галоўнай перадачай у зборы, вызначае хуткасць аўтамабіля па колькасці абарачэнняў шасцярні паркавальнай перадачы (2).

Гідраўлічная сістэма кіравання

У залежнасці ад ціску, нагнятанага алейнай помпай, кантролер КПП аддае каманды на ўключэнне/выключэнне электрамагнітных клапанаў гідраўлічнай сістэмы, якая кіруе працай гідратарнсфарматара, планетарнага механізму, муфт і тармазоў у адпаведнасці з рэжымам руху аўтамабіля.

Аўтаматычная каробка пераключэння перадач (АКПП)

Прызначэнне кампанентаў

Муфта і тормаз		Прызначэнне
C1	Муфта пярэдняга ходу (1)	Забеспячэнне сувязі першаснага вала з эпіцыклічным зубчастым колам задняга планетарнага шэрагу.
C2	Муфта прамой перадачы (2)	Забеспячэнне сувязі першаснага вала з сонечным колам задняга планетарнага рада.
C3	Муфта паніжальнай перадачы (3)	Забеспячэнне сувязі сонечнага кола паніжальнай перадачы з вадзілам пярэдняга планетарнага шэрагу паніжальнай перадачы.
B1	Інэрцыйны тормаз 2-й перадачы (4)	Забеспячэнне блакіроўкі сонечнага кола пярэдняга планетарнага шэрагу.
B2	Тормаз 2-й перадачы (5)	Забеспячэнне блакавання кручэння сонечнага кола пярэдняга планетарнага шэрагу супраць гадзіннікавай стрэлкі.
B3	Тормаз 1-й перадачы і задняга ходу (6)	Забеспячэнне блакавання эпіцыклічнага зубчастага кола задняга планетарнага шэрагу.
B4	Тормаз паніжальнай перадачы (7)	Забеспячэнне блакавання сонечнага кола паніжальнай перадачы.
B5	Тормаз B5 (8)	Забеспячэнне блакіроўкі вадзіла задняга планетарнага рада.
F1	Абгонная муфта №1 (9)	Забеспячэнне блакавання кручэння сонечнага кола пярэдняга планетарнага шэрагу супраць гадзіннікавай стрэлкі пры ўключаным тормазе B2.
F2	Абгонная муфта № 2 (10)	Забеспячэнне блакавання кручэння эпіцыклічнага зубчастага кола пярэдняга планетарнага шэрагу супраць гадзіннікавай стрэлкі.

Праца фрыкцыйных муфт і тармазоў

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

Выкл.

Укл.

Выкл.

V≤7

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

V＞7

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

D, M

1-я

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

1-я

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

2-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

3-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

4-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

5-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

1-я

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

2-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

3-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

1-я

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

2-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

D – 1-я перадача

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

1-я

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

"D" - 1-я перадача

1. Першасны вал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключана C1 (Злучае першасны вал з эпіцыклічным зубчастым колам задняга планетарнага шэрагу)

2. Эпіцыклічнае зубчастае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

3. Сатэліт задняй планетарнай перадачы сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

4. Вялікі сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ім круціцца сатэліт задняй планетарнай перадачы.

5. Малы сатэліт перадпакоя планетарнай перадачы сам круціцца супраць вартавы стрэлкі.

6. Пярэдняе эпіцыклічнае зубчастае кола будзе круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

Уключана F2 (Забеспячэнне блакавання кручэння эпіцыклічнага зубчастага кола пярэдняга планетарнага шэрагу супраць вартавы стрэлкі).

7. Вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага рада круціцца па гадзіннікавай стрэлцы з-за рэактыўнай сілы малога сатэліта пярэдняй планетарнай перадачы.

8. Вядучая шасцярня прамежкавага вала круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ёй круціцца вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага шэрагу.

9. Вядзёная шасцярня прамежкавага вала круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

10. Эпіцыклічнае зубчастае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ім круціцца вядзёная шасцярня прамежкавага вала.

11. Сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

12. Сонечнае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

13. Сонечнае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ім круціцца сонечнае кола пярэдняга планетарнага шэрагу.

14. Сатэліт задняй планетарнай перадачы сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

Уключаны B5 (Блакуе кручэнне вадзіла задняга планетарнага шэрагу).

15. Эпіцыклічнае зубчастае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

16. Вадзіла пярэдняга шэрагу і сатэліт дыферэнцыяльнай перадачы круцяцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з імі круціцца задняе эпіцыклічнае зубчастае кола.

17. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

(Тармажэнне рухавіком)

1. Вядучая шасцярня прамежкавага вала і галоўнае вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага шэрагу круцяцца па гадзіннікавай стрэлцы.

2. Вадзіла задняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, але сатэліт задняй планетарнай перадачы паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы, хоць сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі з-за супрацівы эпіцыклічнага зубчастага кола задняга планетарнага шэрагу.

3. Вялікі сатэліт перадпакоя планетарнай перадачы паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы, хоць сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, а малы сатэліт перадпакоя планетарнай перадачы паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы, хоць сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы. А вадзіла пярэдняга планетарнага рада паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы.

4. Пярэдняе эпіцыклічнае зубчастае кола круціцца па гадзіннікавай стрэлцы з-за таго, што малы сатэліт пярэдняга шэрагу сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, але рухаючая сіла губляецца з-за вызвалення F2. Таму тармажэнне рухавіком не ўключаецца.

D – 2-я перадача

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

2-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

"D" - 2-я перадача

1. Першасны вал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключана C1 (Злучае першасны вал з эпіцыклічным зубчастым колам задняга планетарнага шэрагу)

Уключаны B2 з F1 і B1 (Блакуюць кручэнне сонечнага кола пярэдняга планетарнага шэрагу)

5. Вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага рада паварочваецца па гадзіннікавай стрэлцы з-за рэактыўнай сілы вялікага сатэліта пярэдняй планетарнай перадачы.

6. Вядучая шасцярня прамежкавага вала круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ёй круціцца вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага шэрагу.

7. Вядзёная шасцярня прамежкавага вала круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

8. Эпіцыклічнае зубчастае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ім круціцца вядзёная шасцярня прамежкавага вала.

9. Сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

10. Сонечнае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

11. Сонечнае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ім круціцца сонечнае кола пярэдняга планетарнага шэрагу.

12. Сатэліт задняй планетарнай перадачы сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

Уключаны B5 (Блакуе кручэнне вадзіла задняга планетарнага шэрагу)

13. Эпіцыклічнае зубчастае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

14. Вадзіла пярэдняга шэрагу і сатэліт дыферэнцыяльнай перадачы круцяцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з імі круціцца задняе эпіцыклічнае зубчастае кола.

15. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

(Тармажэнне рухавіком)

1. Рухаючая сіла перадаецца на першасны вал без умяшання абгоннай муфты. Тармажэнне рухавіком працуе.

D – 3-я перадача

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

3-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

"D" - 3-я перадача

1. Першасны вал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключана C1 (Злучае першасны вал з эпіцыклічным зубчастым колам задняга планетарнага шэрагу)

Уключаны B2 з F1 і B1 (Блакуюць кручэнне сонечнага кола пярэдняга планетарнага шэрагу)

Уключаны B4 (Блакуе кручэнне сонечнага кола пярэдняга і задняга планетарнага шэрагу)

10. Вадзіла пярэдняга планетарнага рада паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі з-за рэактыўнай сілы сатэліта пярэдняй планетарнай перадачы.

11. Задняе эпіцыклічнае зубчастае кола і сатэліт дыферэнцыяльнай перадачы круцяцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з імі круціцца вадзіла пярэдняга шэрагу.

12. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

(Тармажэнне рухавіком)

Рухаючая сіла перадаецца на першасны вал без умяшання абгоннай муфты. Тармажэнне рухавіком працуе.

D – 4-я перадача

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

4-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

"D" - 4-я перадача

1. Першасны вал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключана C1 (Злучае першасны вал з эпіцыклічным зубчастым колам задняга планетарнага шэрагу)

Уключаны B2 з F1 і B1 (Блакуюць кручэнне сонечнага кола пярэдняга планетарнага шэрагу)

Уключана C3 (Забеспячэнне сувязі сонечнага кола планетарнага шэрагу з вадзілам пярэдняй планетарнай перадачы)

9. Сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы не можа круціцца сам, і блок паніжальнай перадачы круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі адзін.

10. Сатэліт дыферэнцыяльнай перадачы круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ім круціцца блок паніжальнай перадачы.

11. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

"Тармажэнне рухавіком"

1. Рухаючая сіла перадаецца на першасны вал без умяшання абгоннай муфты. Тармажэнне рухавіком працуе.

D-5-я перадача

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

5-я

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

"D" - 5-я перадача

1. Першасны вал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключана C1 (Злучае першасны вал з эпіцыклічным зубчастым колам задняга планетарнага шэрагу)
Уключана C2 (Забеспячэнне сувязі першаснага вала з сонечным колам задняга планетарнага шэрагу)

2. Сатэліт задняй планетарнай перадачы не можа круціцца сам, і блок задняй планетарнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы адзін.

3. Вялікі сатэліт перадпакоя планетарнай перадачы не можа круціцца сам разам з сатэлітам задняй планетарнай перадачы, і блок перадпакоя планетарнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы адзін.

4. Вядучая шасцярня прамежкавага вала круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ёй круціцца блок перадпакоя планетарнай перадачы.

5. Вядзёная шасцярня прамежкавага вала круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

6. Эпіцыклічнае зубчастае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ім круціцца вядзёная шасцярня прамежкавага вала.

Уключана C3 (Забеспячэнне сувязі сонечнага кола планетарнага шэрагу з вадзілам пярэдняй планетарнай перадачы)

7. Сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы не можа круціцца сам, і блок паніжальнай перадачы круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі адзін.

8. Сатэліт дыферэнцыяльнай перадачы круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ім круціцца блок паніжальнай перадачы.

9. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

"Тармажэнне рухавіком"

1. Рухаючая сіла перадаецца на першасны вал без умяшання абгоннай муфты. Тармажэнне рухавіком працуе.

Задні ход

Палажэнне

Саленоід

Муфта

Тормаз

Абгонная муфта

V≤7 км/г

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

V ＞ 7 км/г

Укл.

Выкл.

Укл.

Выкл.

Задні ход

1. Першасны вал круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключана C2 (Забеспячэнне сувязі першаснага вала з сонечным колам задняга планетарнага шэрагу)

2. Сонечнае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

3. Сатэліт задняй планетарнай перадачы сам круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

4. Вялікі сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі сам, і разам з ім круціцца сатэліт задняй планетарнай перадачы.

5. Малы сатэліт перадпакоя планетарнай перадачы сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключаны B3 (Блакуе кручэнне эпіцыклічнага зубчастага кола пярэдняга планетарнага шэрагу)

6. Вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага рада паварочваецца супраць гадзіннікавай стрэлкі з-за рэактыўнай сілы малога сатэліта пярэдняй планетарнай перадачы.

7. Вядучая шасцярня прамежкавага вала круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ёй круціцца вадзіла пярэдняга і задняга планетарнага шэрагу.

8. Вядзёная шасцярня прамежкавага вала круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

9. Эпіцыклічнае зубчастае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з ім круціцца вядзёная шасцярня прамежкавага вала.

10. Сатэліт пярэдняй планетарнай перадачы сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

11. Сонечнае кола пярэдняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

12. Сонечнае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, і разам з ім круціцца сонечнае кола пярэдняга планетарнага шэрагу.

13. Сатэліт задняй планетарнай перадачы сам круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

Уключаны B5 (Блакуе кручэнне вадзіла задняга планетарнага шэрагу)

14. Эпіцыклічнае зубчастае кола задняга планетарнага шэрагу круціцца па гадзіннікавай стрэлцы.

15. Вадзіла пярэдняга шэрагу і сатэліт дыферэнцыяльнай перадачы круцяцца па гадзіннікавай стрэлцы, і разам з імі круціцца задняе эпіцыклічнае зубчастае кола.

16. Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі.

"Тармажэнне рухавіком"

1. Рухаючая сіла перадаецца на першасны вал без умяшання абгоннай муфты. Тармажэнне рухавіком працуе.

Функцыі кіравання кантролера КПП

Кіраванне пераключэннем і кіраванне блакаваннем

Згодна з праграме пераключэння перадач кантролер КПП пасылае сігнал электронным клапанам S1, S2, S3, S4 і S5, якія прыводзяць у дзеянне двухпазіцыйны орган кіравання "Упраўленне пераключэннем", і электрамагнітнага клапана-рэгулятару ціску блакавання муфты гідратарнсфарматара (SLU), які прыводзіць у дзеянне лінейны орган кіравання "Кіраванне блакаваннем", на падставе хуткасці аўтамабіля і адкрыцця дросельнай засланкі.

Праца кожнага электрамагнітнага клапана

Перадача	S1	S2	S3	S4	S5
1-я	Укл.	Укл.	Укл.	Выкл.	Выкл.
2-я	Выкл.	Выкл.	Укл.	Выкл.	Выкл.
3-я	Выкл.	Выкл.	Укл.	Укл.	Выкл.
4-я	Выкл.	Выкл.	Выкл.	Укл.	Выкл.
5-я	Выкл.	Укл.	Выкл.	Укл.	Выкл.

Аўтаматычная каробка перадач з галоўнай перадачай у зборы 55-51LE не забяспечвае некаторыя рэжымы ваджэння, якія мог бы выбраць карыстальнік. Па сутнасці, кантролер КПП запраграмаваны на "Эканамічны рэжым", але ў спецыфічных умовах кантролер КПП аўтаматычна пераходзіць на выкананне некалькіх праграм пераключэння перадач. Аднак толькі "Зімовы рэжым" можна абраць перамыкачом.

1. Адаптыўнае кіраванне пераключэннем перадач для кіроўцы (рэжымы Эканамічны, Сярэдні, Спартыўны)

Эканамічны рэжым выкарыстоўваецца для нармальных умоў ваджэння пасля ўключэння запальвання. А перавага кіроўцы выяўляецца з дапамогай невыразнай логікі, зыходзячы з працы акселератара. Гэты рэгулятар змяняе моманты пераключэння перадач на Эканамічны (нізкая хуткасць), Сярэдні (сярэдняя хуткасць) і Спартыўны (высокая хуткасць) паводле ступені перавагі.

Пачатак (1) і (2)	(1) "D"	(2) Хуткасць аўтамабіля ≥ 5 км/г (3 міль/г)
Заканчэнне (1), або (2) або (3)	(1) Акрамя "D"	(2) Хуткасць аўтамабіля ＞ 240 км/г (149 міль/ч)
Заканчэнне (1), або (2) або (3)	(3) Выяўлена, што кіроўца аддае перавагу "Эканамічны рэжым"

2. Зімовы рэжым

Гэты рэжым выкарыстоўваецца для пачатку руху аўтамабіля на слізкай дарозе ў выніку націску перамыкача зімовага рэжыму. (Аўтамабіль чапаецца на 3-й перадачы)

Дыяпазон	Зімовы
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Павышае/паніжальнае пераключэнне, (L): Аперацыя блакіроўкі

3. Рэжым руху ў гару

Калі кантролер КПП выяўляе рух у гару зыходзячы з нагрузкі крутоўнага моманту рухавіка і паніжэнні паскарэння, гэты рэжым змяняе моманты пераключэння перадач у высакахуткаснай частцы паводле ступені ўздыму і прадухіляе актыўнае пераключэнне АКПП.

4. Рэжым руху пад гару

Калі кантролер КПП выяўляе рух пад гару зыходзячы з падвышэння паскарэння пры поўным зачыненні акселератара, гэты рэжым прыводзіць у дзеянне ўмеранае тармажэнне рухавіком, змяняючы моманты пераключэння перадач у высакахуткаснай частцы.

5. Кіраванне рэжымам HOT (Гарачы)

Гэты рэгулятар змяншае тэмпературу працоўнай вадкасці АКПП, змяняючы моманты пераключэння пры яе празмерным падвышэнні. (Тэмпература працоўнай вадкасці АКПП ＞ 140°C (284°Ф))

6. Упраўленне "Вышыня"

Гэты рэгулятар кампенсуе зніжэнне магутнасці рухавіка, усталёўваючы моманты пераключэння ў злёгку больш высокім дыяпазоне хуткасцяў аўтамабіля, калі ён знаходзіцца высока над узроўнем мора, дзе ціск паветра паніжана.

7. Упраўленне халодным зрушэннем

Гэты рэгулятар кампенсуе зніжэнне крутоўнага моманту рухавіка, усталёўваючы моманты пераключэння ў злёгку больш высокім дыяпазоне хуткасцяў аўтамабіля, калі тэмпература паветра надзвычай паніжаная. (Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка ＜ -30°C (-22°Ф))

Кіраванне ручным пераключэннем перадач (Пакрокавы рэжым (TAP))

Кіроўца можа сам абраць каханы механізм пераключэння перадач і атрымліваць асалоду ад спартовым стылем кіравання і адчуваннем механічнай КПП, пераключыўшы рычаг механізму выбару перадач з дыяпазону "D" у становішча механічнай КПП і дыяпазон M+ (якое падвышае пераключэнне) / M-(паніжальнае пераключэнне). Але кіраванне блакіроўкай спрацоўвае аўтаматычна. Кіраванне пераключэннем зноў прыводзіцца ў дзеянне пераключэннем са становішча механічнай КПП у дыяпазон "D".

Упраўленне выключэннем блакавання

Гэты рэгулятар адключае дзеянне блакавання пры паніжэнні перадачы ці ў стане халастога ходу і не дапушчае прыпынкі рухавіка ў выніку націску педалі тормазу пры нізкай хуткасці руху.

Упраўленне навучаннем павышэння / паніжэння перадачы

Гэты рэгулятар завучвае ціск на кожную муфту ці тормаз, каб паменшыць удар пры кожным пераключэнні перадач (Павышэнне, Паніжэнне, Механічнае паніжэнне, Рух накатам ўніз).

"Метад кіравання навучаннем"

(1) 65°C (149°Ф) ≤ Тэмпература масла < 110°C (230°Ф)

(2) Пастаянна нізкае адкрыццё дросельнай засланкі (прыкладна 20-30%)

(3) Дастатковы інтэрвал пераключэння (каля 3 сек.)

(4) Паўтарыць кожнае пераключэнне каля 10 разоў

Кіраванне пераключэннем N-D

Гэты рэгулятар павялічвае якасць пераключэння ND дзякуючы кантролю электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада, які ўзгадняецца з ходам поршня муфты пярэдняга ходу (C1), завучаным пры кіраванні навучаннем ND, і з дадаткам найлепшага гідраўлічнага ціску да муфце пярэдняга ходу (C).

Кіраванне навучаннем N-D

Гэты рэгулятар завучвае гідраўлічнае ціск муфты пярэдняга ходу (1) дзякуючы маніторынгу часу ўключэння і частоты змены кручэння муфты пярэдняга ходу (1).

Пачатак (1), і (2), і (3) і (4)	(1) 500 аб/мін ≤ Частата кручэння каленчатага вала ＜ 1200 аб/мін
	(2) 65°C (149°Ф) ≤ Тэмпература масла < 110°C (230°Ф)
	(3) 450 аб/мін ≤ кручэнне муфты пярэдняга ходу (C1) ＜ 1200 аб/мін
	(4) Адкрыццё дросельнай засланкі < 3,0 %

"Метад кіравання навучаннем"

(1) Калі вышэй умоў запуску

(2) Інтэрвал пераключэння больш за 3 сек.

(3) Паўтарыць пераключэнне N-D каля 10 разоў

Кіраванне пераключэннем N-R

Гэты рэгулятар павялічвае якасць пераключэння NR дзякуючы кантролю электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску пераключэння перадач, які ўзгадняецца з ходам поршня муфты пярэдняга ходу (C2), завучаным пры кіраванні навучаннем NR, і з дадаткам найлепшага гідраўлічнага ціску да муфце (C2) пры пераключэнні NR.

Кіраванне навучаннем N-R

Гэты рэгулятар завучвае гідраўлічнае ціск муфты прамой перадачы (C2) дзякуючы маніторынгу часу ўключэння і частоты змены кручэння муфты C2.

Пачатак (1), і (2), і (3) і (4)	(1) 500 аб/мін ≤ Частата кручэння каленчатага вала ＜ 1200 аб/мін
	(2) 65°C (149°Ф) ≤ Тэмпература масла < 110°C (230°Ф)
	(3) 450 аб/мін ≤ кручэнне муфты пярэдняга ходу (C1) ＜ 1200 аб/мін
	(4) Адкрыццё дросельнай засланкі < 3,0 %

"Метад кіравання навучаннем"

(1) Калі вышэй умоў запуску

(2) Інтэрвал пераключэння больш за 3 сек.

(3) Паўтарыць пераключэнне N-R каля 10 разоў

Кіраванне рэдукцыяй крутоўнага моманту

Гэты рэгулятар павышае якасць пераключэння дзякуючы адпраўцы сігналу запыту на паніжэнне крутоўнага моманту ад кантролера КПП кантролер ЭСУД і адключэння павышэння крутоўнага моманту пераключэння перадач пры пераключэнні N-D, N-R і 1↔2↔3↔4↔5.

Пры хуткім націску педалі акселератара гэта кіраванне ўсталёўвае верхняе лімітавае значэнне крутоўнага моманту рухавіка і прадухіляе такую акалічнасць, як Кароткі закід абарачэнняў рухавіка, пры пераключэнні муфта да муфце 2↔3, 3↔4 і 4→2.

Працэдура адаптыўнага навучання КПП

Выконваць працэдуру адаптыўнага навучання КПП пасля любога ўказанага далей мерапрыемствы па тэхнічным абслугоўванні:

Замена кантролера КПП
Змена каліброўкі кантролера КПП
Замена блока клапанаў кіравання
Капітальны рамонт каробкі перадач з галоўнай перадачай у зборы
Замена каробкі перадач з галоўнай перадачай у зборы

1. Праехаць на аўтамабілі, каб разагрэць працоўную вадкасць КПП да тэмпературы 65-110°C (150-230°F). Працэдура адаптыўнага навучання не будзе выконвацца, калі працоўная вадкасць АКПП не нагрэтая да адпаведнай тэмпературы.

2. Скінуць вынікі адаптыўнай навучання каробкі перадач з галоўнай перадачай у зборы.

3. Выканаць наступныя крокі для адаптыўнай навучання гаражных пераключэнняў.

Уключыць паркавальны тормаз і націснуць педаль тормазу.
На 3 секунды пераключыцца з дыяпазону НЕЙТРАЛЬ (Neutral) у дыяпазон Задні ход (Reverse).
Пераключыцца з дыяпазону ЗАДНІ ХОД (Reverse) у дыяпазон НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Паўтарыць два вышэйзгаданыя крокі пяць разоў.
На 3 секунды пераключыцца з дыяпазону НЕЙТРАЛЬ (Neutral) у дыяпазон РУХ (Drive).
Пераключыцца са становішча РУХ (Drive) на НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Паўтарыць два вышэйзгаданыя крокі пяць разоў.

4. Выканаць наступныя крокі для адаптыўнага навучання павышаючага/паніжальнага пераключэння.

Праехаць на аўтамабілі ў дыяпазоне DRIVE пры слабым дроселяванні (15-20 %) да перавышэння хуткасці 50 км/ч (31 міль/ч) на 4-й перадачы.
Скінуць абароты і націснуць на тормаз да поўнага прыпынку аўтамабіля. Вырабляць тармажэнне аўтамабіля такім чынам, каб яно заняло не менш за 14 секунд.
Паўтарыць названыя вышэй крокі пяць разоў.

5. Калі палажэнні паказальніка пераключэння перадач пазначаны як P, R, N, D, 4, 2:

Выканаць наступныя крокі для адаптыўнага навучання механічнага паніжальнага пераключэння 4→2 (Ня пакрокавае пераключэнне TAP).

Праехаць на аўтамабілі ў дыяпазоне "4" да перавышэння хуткасці 25 км/ч (16 міль/ч) на 2-й пры любым становішчы дросельнай засланкі.
Запаволіцца, уручную пераключыць перадачу з "4" на "2" і спыніць аўтамабіль.
Паўтарыць два вышэйзгаданыя крокі дзесяць разоў.

Калі палажэнні паказальніка пераключэння перадач пазначаны як P, R, N, D, M:

Выканаць наступныя крокі для адаптыўнага навучання пакрокавага паніжэння пераключэння (TAP-DOWN) 2→1 (Пакрокавае пераключэнне TAP).

Праехаць на аўтамабілі ў дыяпазоне "TAP 2" да перавышэння хуткасці 25 км/ч (16 міль/ч) ці на 2-й перадачы пры любым становішчы дросельнай засланкі.
Запаволіцца, уручную пераключыцца з "TAP 2" на "TAP 1" і спыніць аўтамабіль.
Паўтарыць два вышэйзгаданыя крокі дзесяць разоў.