Ogólny opis i działanie automatycznej skrzyni biegów (Chevrolet Captiva 1)

Spis treści: Opis skrzyni biegów ↧ Elementy elektroniczne ↧ Kontroler skrzyni biegów ↧ Przełącznik zakresu skrzyni biegów ↧ Zawór elektromagnetyczny do… ↧ Zawór elektromagnetyczny do… ↧ Elektrozawór blokady sprzęgła… ↧ Zawór elektromagnetyczny sterujący… ↧ Czujnik temperatury płynu… ↧ Czujnik prędkości wału głównego… ↧ Czujnik prędkości wału wtórnego… ↧ Układ sterowania hydraulicznego ↧ Automatyczna skrzynia biegów (AT) ↧ Cel komponentów ↧ Działanie sprzęgieł i hamulców… ↧ D - 1 bieg ↧ D - 2 bieg ↧ D - 3 bieg ↧ D - 4 bieg ↧ D-5 bieg ↧ Odwracać ↧ Funkcje sterujące sterownika skrzyni… ↧ Sterowanie przełącznikiem i… ↧ Zarządzanie ręcznym przełączaniem… ↧ Blokada sterowania ↧ Zarządzanie nauką zmiany biegu na… ↧ Sterowanie przełączające ND ↧ Zarządzanie nauką ND ↧ Sterowanie przełączaniem NR ↧ Zarządzanie nauką NR ↧ Kontrola redukcji momentu obrotowego ↧ Procedura adaptacyjnego uczenia się… ↧

Opis skrzyni biegów

Nowa automatyczna skrzynia biegów (AISIN 55-51LE) jest pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ze sterowaniem elektronicznym.

Głównymi elementami skrzyni biegów są przetwornik momentu obrotowego, przekładnia planetarna, układ sterowania hydraulicznego i układ sterowania elektronicznego.

Elementy elektroniczne

Kontroler skrzyni biegów

Główną funkcją sterownika automatycznej skrzyni biegów jest określanie momentów zmiany biegów i załączania sprzęgła blokującego konwertera momentu obrotowego. Znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.

Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów jest sterowana za pomocą układu elektronicznego. Kontroler przetwarza otrzymane przez siebie sygnały. Na podstawie otrzymanych informacji sterownik skrzyni biegów steruje układem hydraulicznym.

Układ sterowania elektronicznego składa się z następujących elementów:

Kontroler automatycznej skrzyni biegów
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (SS1, SS2, SS3, SS4 i SS5)
Czujnik prędkości wału głównego skrzyni biegów
Czujnik prędkości wału wtórnego skrzyni biegów
Czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów
Przełącznik zakresu skrzyni biegów

Przełącznik zakresu skrzyni biegów

Przełącznik zakresu przekazuje informacje do rozrusznika i sterownika automatycznej skrzyni biegów, zależnie od położenia dźwigni zmiany biegów.

Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia wyboru zakresu znajduje się w pozycji "P" lub "N". (Zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika przy włączonym biegu.)
Podczas cofania przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów wydaje polecenie włączenia świateł cofania.
Otrzymane informacje służą do sterowania zmianą biegów.

Przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów przesyła sygnały do obwodu rozrusznika i biegu wstecznego, omijając sterownik automatycznej skrzyni biegów.

Zawór elektromagnetyczny do przełączania nr 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

W obudowie mechanizmu zaworowego zamontowano 5 elektromagnetycznych zaworów przełączających. Zawory elektromagnetyczne włączane i wyłączane są sygnałem sterującym ze sterownika skrzyni biegów. Kombinacje 5 elektromagnesów zmiany biegów SS1, SS2, SS3, SS4 i SS5 zmieniają zakresy biegów.

Zawór elektromagnetyczny do regulacji ciśnienia w przewodach hydraulicznych (SLT)

Elektrozawór regulujący ciśnienie w układzie hydraulicznym (SLT) reguluje ciśnienie w układzie przed przepustnicą, wykorzystując sygnał sterujący z modułu TCM oraz ciśnienie w przewodach hydraulicznych sprzęgieł i hamulców, aby zmniejszyć wstrząsy podczas zmiany biegów.

Elektrozawór blokady sprzęgła konwertera momentu obrotowego (SLU)

Elektrozawór sterujący blokadą sprzęgła konwertera momentu obrotowego (SLU) reguluje ciśnienie w układzie SLU, wykorzystując sygnał sterujący z modułu TCM i ciśnienie hydrauliczne blokady sprzęgła, aby zredukować szarpnięcie przy zmianie biegów.

"Bezpośrednia kontrola"

1. bieg, hamowanie silnikiem - 1. bieg i hamulec wsteczny (B3)

2. bieg - hamulec 2. biegu (B2)

Zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem zmiany biegów (SLS)

Elektrozawór sterujący ciśnieniem zmiany biegów (SLS) reguluje ciśnienie w układzie SLS za pomocą sygnału sterującego z modułu TCM.

"Bezpośrednia kontrola"

2., 3., 4. bieg - hamulec bezwładnościowy 2. biegu (B1)

5. bieg, bieg wsteczny - sprzęgło napędu bezpośredniego (C2)

5. bieg, bieg wsteczny - sprzęgło napędu bezpośredniego (C2)

Czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów

Czujnik temperatury płynu przekładniowego znajduje się w bloku zaworowym.

Czujnik temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów przesyła dane o temperaturze płynu automatycznej skrzyni biegów do sterownika skrzyni biegów.

Sterownik wykorzystuje otrzymane dane do obliczenia momentu zmiany biegów i załączenia sprzęgła blokującego konwertera momentu obrotowego.

Sterownik wykorzystuje otrzymane dane do obliczenia momentu zmiany biegów i załączenia sprzęgła…

Czujnik prędkości wału głównego skrzyni biegów

Czujnik prędkości obrotowej wału pierwotnego skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej (1), zamontowany w górnej części skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej, wyznacza prędkość obrotową wału pierwotnego na podstawie liczby obrotów bębna (2) sprzęgła napędu bezpośredniego.

Czujnik przesyła sygnał o prędkości wału do sterownika skrzyni biegów.

Czujnik przesyła sygnał o prędkości wału do sterownika skrzyni biegów.

Czujnik prędkości wału wtórnego skrzyni biegów

Czujnik prędkości wałka wtórnego skrzyni biegów (1), zamontowany na górze skrzyni biegów, wykrywa prędkość pojazdu na podstawie liczby obrotów koła zębatego postojowego (2).

Układ sterowania hydraulicznego

W zależności od ciśnienia wytwarzanego przez pompę olejową, sterownik skrzyni biegów wydaje polecenia włączania/wyłączania zaworów elektromagnetycznych układu hydraulicznego, który steruje pracą przetwornika momentu obrotowego, przekładni planetarnej, sprzęgieł i hamulców zgodnie z trybem jazdy pojazdu.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Cel komponentów

Sprzęgło i hamulec		Zamiar
C1	Sprzęgło do przodu (1)	Zapewnia połączenie pomiędzy wałem głównym a kołem planetarnym tylnego zestawu przekładni planetarnych.
C2	Sprzęgło z napędem bezpośrednim (2)	Zapewnia połączenie między wałem głównym i tylnym kołem słonecznym przekładni planetarnej.
C3	Sprzęgło redukcji biegów (3)	Zapewnia połączenie między kołem słonecznym zmiany biegu na niższy i przednim nośnikiem przekładni planetarnej zmiany biegu na niższy.
B1	Hamulec bezwładnościowy 2. biegu (4)	Zapewnia blokadę przedniego koła słonecznego przekładni planetarnej.
B2	Hamulec 2 biegu (5)	Zapewnienie blokady obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przedniego koła słonecznego przekładni planetarnej.
B3	1 bieg i hamulec wsteczny (6)	Zapewnia blokowanie przekładni planetarnej tylnego rzędu przekładni planetarnych.
B4	Hamulec zmiany biegów na niższy (7)	Zapewnia blokadę koła słonecznego zmiany biegu na niższy.
B5	Hamulec B5 (8)	Zapewnia blokadę napędu tylnego zestawu przekładni planetarnej.
F1	Sprzęgło jednokierunkowe nr 1 (9)	Zapewnienie blokady obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przedniego koła słonecznego przekładni planetarnej, gdy zaciągnięty jest hamulec B2.
F2	Sprzęgło jednokierunkowe nr 2 (10)	Zapewnienie blokady obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara przedniej przekładni planetarnej przekładni planetarnej.

Działanie sprzęgieł i hamulców ciernych

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

V≤7

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

V＞7

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

D, M

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

D - 1 bieg

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

"D" – 1. bieg

1. Wał główny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

C1 jest włączony (Łączy wał główny z przekładnią planetarną tylnego rzędu przekładni planetarnych)

2. Przekładnia planetarna tylnego rzędu planetarnego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

3. Tylny satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

4. Duży przedni satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylny satelita przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.

5. Mały satelita przedniej przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

6. Przednia przekładnia planetarna będzie się obracać przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

F2 jest włączony (Zapewnia blokadę obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara dla przedniej przekładni planetarnej i przekładni planetarnej).

7. Przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara na skutek siły reakcji małego satelity przedniej przekładni planetarnej.

8. Koło napędowe wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obracają się wraz z nim.

9. Koło zębate napędzane wałkiem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

10. Przekładnia planetarna przedniego rzędu obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a koło napędzane wału pośredniego obraca się wraz z nią.

11. Przedni satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

12. Przednie koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

13. Tylne koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przednie koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.

14. Tylny satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

B5 jest włączone (Blokuje obrót tylnego nośnika przekładni planetarnej).

15. Przekładnia planetarna tylnego układu przekładni planetarnych obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

16. Przedni rząd satelitów i przekładnia planetarna obracają się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a tylna przekładnia planetarna obraca się wraz z nimi.

17. Koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

(Hamowanie silnikiem)

1. Koło napędowe wału pośredniego oraz główny nośnik przedniego i tylnego zestawu przekładni planetarnych obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

2. Tylny nośnik przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, natomiast satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, mimo że sam obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ze względu na opór przekładni planetarnej tylnej.

3. Duży przedni satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chociaż sam obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a mały przedni satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chociaż sam obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. A przedni nośnik przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

4. Przednia przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponieważ mały satelita przedniego rzędu obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ale siła napędowa jest tracona z powodu zwolnienia F2. Dlatego hamowanie silnikiem nie jest aktywowane.

D - 2 bieg

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

"D" – 2. bieg

1. Wał główny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

C1 jest włączony (Łączy wał główny z przekładnią planetarną tylnego rzędu przekładni planetarnych)

B2 z F1 i B1 w zestawie (Blokuje obrót przedniego koła słonecznego przekładni planetarnej)

5. Przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara na skutek siły reakcji dużego przedniego satelity przekładni planetarnej.

6. Koło napędowe wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obracają się wraz z nim.

7. Koło zębate napędzane wałkiem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

8. Przekładnia planetarna przedniego rzędu obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a koło napędzane wału pośredniego obraca się wraz z nią.

9. Przedni satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

10. Przednie koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

11. Tylne koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przednie koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.

12. Tylny satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

B5 jest włączone (Blokuje obrót tylnego nośnika przekładni planetarnej)

13. Przekładnia planetarna tylnego układu przekładni planetarnych obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

14. Przedni rząd satelitów i przekładnia planetarna obracają się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a tylna przekładnia planetarna obraca się wraz z nimi.

15. Koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

(Hamowanie silnikiem)

1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez udziału sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.

D - 3 bieg

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

"D" – 3 bieg

1. Wał główny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

C1 jest włączony (Łączy wał główny z przekładnią planetarną tylnego rzędu przekładni planetarnych)

B2 z F1 i B1 w zestawie (Blokuje obrót przedniego koła słonecznego przekładni planetarnej)

5. Przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara na skutek siły reakcji dużego satelity przedniej przekładni planetarnej.

6. Koło napędowe wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obracają się wraz z nim.

7. Koło zębate napędzane wałkiem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

8. Przekładnia planetarna przedniego rzędu obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a koło napędzane wału pośredniego obraca się wraz z nią.

9. Przedni satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

B4 w zestawie (Blokuje obrót koła słonecznego przedniego i tylnego rzędów planetarnych)

10. Przedni nośnik przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na skutek siły reakcji satelity przedniej przekładni planetarnej.

11. Tylna przekładnia planetarna i satelita mechanizmu różnicowego obracają się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a przedni rząd satelitów obraca się wraz z nimi.

12. Koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

(Hamowanie silnikiem)

Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez udziału sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.

D - 4 bieg

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

"D" – 4. bieg

1. Wał główny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

C1 jest włączony (Łączy wał główny z przekładnią planetarną tylnego rzędu przekładni planetarnych)

B2 z F1 i B1 w zestawie (Blokuje obrót przedniego koła słonecznego przekładni planetarnej)

C3 jest włączone (Zapewnia połączenie pomiędzy kołem słonecznym zestawu przekładni planetarnych a przednim nośnikiem przekładni planetarnej)

9. Przedni satelita przekładni planetarnej nie może obracać się samodzielnie, natomiast przekładnia redukcyjna obraca się sama w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

10. Satelita mechanizmu różnicowego obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a przekładnia redukcyjna obraca się wraz z nim.

11. Koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

"Hamowanie silnikiem"

1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez udziału sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.

D-5 bieg

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

"D" – 5 bieg

1. Wał główny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

C1 jest włączony (Łączy wał główny z przekładnią planetarną tylnego rzędu przekładni planetarnych)
C2 jest włączone (Zapewnia połączenie między wałem głównym a tylnym kołem słonecznym przekładni planetarnej)

2. Tylny satelita przekładni planetarnej nie może obracać się samodzielnie, dlatego tylna przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara sama.

3. Duży przedni zębnik przekładni planetarnej nie może obracać się razem z tylnym zębnikiem przekładni planetarnej, a przedni blok przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara sam.

4. Koło napędowe wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przednia przekładnia planetarna obraca się wraz z nią.

5. Koło zębate napędzane wałkiem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

6. Przekładnia planetarna przedniego rzędu obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a koło napędzane wału pośredniego obraca się wraz z nią.

C3 jest włączone (Zapewnia połączenie pomiędzy kołem słonecznym zestawu przekładni planetarnych a przednim nośnikiem przekładni planetarnej)

7. Przedni satelita przekładni planetarnej nie może obracać się samodzielnie, natomiast przekładnia redukcyjna obraca się sama w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

8. Satelita mechanizmu różnicowego obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a przekładnia redukcyjna obraca się wraz z nim.

9. Koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

"Hamowanie silnikiem"

1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez udziału sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.

Odwracać

Pozycja

Solenoid

Sprzęganie

Hamulec

Sprzęgło jednokierunkowe

Prędkość ≤ 7 km/h

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

V ＞ 7 km/h

NA.

Wyłączony.

NA.

Wyłączony.

Odwracać

1. Wał główny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

C2 jest włączone (Zapewnia połączenie między wałem głównym a tylnym kołem słonecznym przekładni planetarnej)

2. Tylne koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

3. Tylny satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

4. Duży przedni satelita przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a tylny satelita przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.

5. Mały satelita przedniej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

B3 jest włączone (Blokuje obrót przedniej przekładni planetarnej przekładni planetarnej)

6. Przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara na skutek siły reakcji małego satelity przedniej przekładni planetarnej.

7. Koło napędowe wału pośredniego obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a przedni i tylny nośnik przekładni planetarnej obracają się wraz z nim.

8. Koło zębate napędzane wałkiem pośrednim obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

9. Przekładnia planetarna przedniego rzędu obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a koło napędzane wału pośredniego obraca się wraz z nią.

10. Przedni satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

11. Przednie koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

12. Tylne koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a przednie koło słoneczne przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.

13. Tylny satelita przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

B5 jest włączone (Blokuje obrót tylnego nośnika przekładni planetarnej)

14. Przekładnia planetarna tylnego rzędu planetarnego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

15. Przedni rząd satelitów i satelita mechanizmu różnicowego obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylny pierścień planetarny obraca się wraz z nimi.

16. Koło zębate przekładni głównej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

"Hamowanie silnikiem"

1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez udziału sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.

Funkcje sterujące sterownika skrzyni biegów

Sterowanie przełącznikiem i sterowanie blokadą

Zgodnie z programem zmiany biegów, TCM wysyła sygnał do zaworów elektronicznych S1, S2, S3, S4 i S5, które uruchamiają dwupołożeniową regulację "Shift Control", oraz do elektrozaworu regulatora ciśnienia blokady sprzęgła konwertera momentu obrotowego (SLU), który uruchamia liniową regulację "Lock Control" na podstawie prędkości pojazdu i otwarcia przepustnicy.

Działanie każdego zaworu elektromagnetycznego

Audycja	S1	S2	S3	S4	S5
1	NA.	NA.	NA.	Wyłączony.	Wyłączony.
2	Wyłączony.	Wyłączony.	NA.	Wyłączony.	Wyłączony.
3	Wyłączony.	Wyłączony.	NA.	NA.	Wyłączony.
4	Wyłączony.	Wyłączony.	Wyłączony.	NA.	Wyłączony.
5	Wyłączony.	NA.	Wyłączony.	NA.	Wyłączony.

Automatyczna skrzynia biegów 55-51LE z przekładnią końcową nie oferuje użytkownikowi możliwości wyboru niektórych trybów jazdy. Zasadniczo TCM jest zaprogramowany na "tryb ekonomiczny", ale w określonych warunkach TCM automatycznie przełączy się na wiele programów zmiany biegów. Jednak przełącznikiem można wybrać tylko "Tryb zimowy".

1. Adaptacyjna kontrola zmiany biegów dla kierowcy (tryby Ekonomiczny, Średni, Sportowy)

Tryb ekonomiczny używany jest w normalnych warunkach jazdy po włączeniu zapłonu. Preferencje kierowcy są rozpoznawane za pomocą logiki rozmytej na podstawie sposobu działania pedału przyspieszenia. Ten regulator zmienia punkty zmiany biegów na ekonomiczny (niska prędkość), Przeciętny (średnia prędkość) i Sport (duża prędkość) w zależności od stopnia preferencji.

Rozpocznij (1) i (2)	(1) "D"	(2) Prędkość pojazdu ≥ 5 km/h (3 mph)
Zakończenie (1), lub (2), lub (3)	(1) Z wyjątkiem "D"	(2) Prędkość pojazdu ＞ 240 km/h (149 mil na godzinę)
Zakończenie (1), lub (2), lub (3)	(3) Stwierdzono, że kierowca preferuje "tryb ekonomiczny"

2. Tryb zimowy

Tryb ten służy do uruchomienia pojazdu na śliskiej drodze poprzez naciśnięcie przełącznika trybu zimowego. (Samochód rusza na 3 biegu)

Zakres	Zima
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Przełączanie góra/dół, (L): Operacja blokowania

3. Tryb wspinaczki pod górę

Gdy sterownik skrzyni biegów wykryje podjazd na podstawie obciążenia momentu obrotowego silnika i zmniejszenia przyspieszenia, tryb ten zmienia moment zmiany biegów w sekcji dużej prędkości zależnie od stopnia nachylenia i zapobiega aktywnej zmianie biegów przez automatyczną skrzynię biegów.

4. Tryb jazdy z górki

Gdy moduł TCM wykryje jazdę z górki na podstawie zwiększenia przyspieszenia przy całkowicie zamkniętym pedale gazu, tryb ten stosuje umiarkowane hamowanie silnikiem poprzez zmianę momentu zmiany biegów w sekcji dużej prędkości.

5. Sterowanie trybem HOT (Gorący)

Regulator ten obniża temperaturę płynu w automatycznej skrzyni biegów, zmieniając punkty zmiany biegów w przypadku jej nadmiernego wzrostu. (przy temperaturze płynu ＞ 140°C (284°F))

6. Sterowanie "Wysokość"

Ten regulator kompensuje utratę mocy silnika poprzez ustawienie punktów zmiany biegów przy nieco wyższych prędkościach, gdy pojazd znajduje się na dużej wysokości, gdzie ciśnienie powietrza jest niższe.

7. Kontrola odchylenia od zimna

Ten sterownik kompensuje spadek momentu obrotowego silnika poprzez ustawienie punktów zmiany biegów przy nieco wyższej prędkości pojazdu, gdy temperatura powietrza jest wyjątkowo niska. (Temperatura płynu chłodzącego silnik ＜ -30°C (-22°F))

Zarządzanie ręcznym przełączaniem biegów (praca impulsowa (TAP))

Kierowca może wybrać swój ulubiony mechanizm zmiany biegów i cieszyć się sportowym stylem jazdy i wrażeniami z jazdy z manualną skrzynią biegów, przestawiając dźwignię zmiany biegów z położenia "D" w położenie skrzyni manualnej i położenie M+ (zmienić bieg na wyższy) / M-(zmiana biegu na niższy). Natomiast sterowanie blokadą działa automatycznie. Ponowna aktywacja zmiany biegów następuje poprzez zmianę z położenia skrzyni manualnej na położenie "D".

Blokada sterowania

Ta funkcja wyłącza blokadę podczas redukcji biegu lub pracy na biegu jałowym i zapobiega zgaśnięciu silnika po naciśnięciu pedału hamulca przy niskich prędkościach.

Zarządzanie nauką zmiany biegu na wyższy/niższy

Ten regulator zapamiętuje ciśnienie w każdym sprzęgle lub hamulcu, aby zmniejszyć wstrząsy przy każdej zmianie biegu (Wzrost, spadek, mechaniczny spadek, wybieg).

"Metoda zarządzania nauką"

(1) 65°C (149°F) ≤ Temperatura oleju ＜ 110°C (230°F)

(2) Ciągle niskie otwarcie przepustnicy (ok. 20-30%)

(3) Wystarczający odstęp przełączania (około 3 sek.)

(4) Powtórz każdą zmianę około 10 razy

Sterowanie przełączające ND

Ten sterownik poprawia jakość zmiany biegów ND poprzez sterowanie zaworem elektromagnetycznym regulującym ciśnienie w przewodzie hydraulicznym zgodnie z ruchem tłoka sprzęgła do przodu (C1) nauczonym przez układ sterowania uczącego się ND i stosowanie najlepszego ciśnienia hydraulicznego do sprzęgła do przodu (C1) podczas zmiany biegów ND.

Zarządzanie nauką ND

Ten regulator uczy się ciśnienia hydraulicznego sprzęgła do przodu (1) poprzez monitorowanie czasu załączenia i częstotliwości obrotów sprzęgła do przodu (1).

Rozpocznij (1), i (2), i (3) i (4)	(1) 500 obr./min ≤ Prędkość obrotowa wału korbowego ＜ 1200 obr./min
	(2) 65°C (149°F) ≤ Temperatura oleju ＜ 110°C (230°F)
	(3) 450 obr./min ≤ obroty sprzęgła do przodu (C1) ＜ 1200 obr./min
	(4) Otwarcie przepustnicy ＜ 3,0%

"Metoda zarządzania nauką"

(1) Jeśli warunki startu są wyższe niż

(2) Interwał przełączania dłuższy niż 3 sekundy.

(3) Powtórz przełączanie ND około 10 razy

Sterowanie przełączaniem NR

Ten regulator poprawia jakość zmiany biegów NR poprzez sterowanie zaworem elektromagnetycznym sterującym ciśnieniem zmiany biegów zgodnie z skokiem tłoka sprzęgła do przodu (C2) nauczonym przez układ sterowania NR i stosowanie najlepszego ciśnienia hydraulicznego do sprzęgła (C2) podczas zmiany biegów NR.

Zarządzanie nauką NR

Ten sterownik uczy się ciśnienia hydraulicznego sprzęgła napędu bezpośredniego (C2) poprzez monitorowanie czasu załączenia i prędkości obrotowej sprzęgła C2.

Rozpocznij (1), i (2), i (3) i (4)	(1) 500 obr./min ≤ Prędkość obrotowa wału korbowego ＜ 1200 obr./min
	(2) 65°C (149°F) ≤ Temperatura oleju ＜ 110°C (230°F)
	(3) 450 obr./min ≤ obroty sprzęgła do przodu (C1) ＜ 1200 obr./min
	(4) Otwarcie przepustnicy ＜ 3,0%

"Metoda zarządzania nauką"

(1) Jeśli warunki startu są wyższe niż

(2) Interwał przełączania dłuższy niż 3 sekundy.

(3) Powtórz przełączanie NR około 10 razy

Kontrola redukcji momentu obrotowego

Ten sterownik poprawia jakość zmiany biegów poprzez wysyłanie sygnału żądania redukcji momentu obrotowego z modułu TCM do modułu ECM i wyłączanie wzmocnienia momentu obrotowego podczas zmian biegów ND, NR i 1↔2↔3↔4↔5.

Szybkie wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje ustawienie górnej wartości granicznej momentu obrotowego silnika, zapobiegając wystąpieniu stanu znanego jako "krótkotrwała nadmierna prędkość obrotowa silnika" podczas przełączania biegów "ze sprzęgła do sprzęgła" 2↔3, 3↔4 i 4→2.

Procedura adaptacyjnego uczenia się punktu kontrolnego

Wykonaj procedurę adaptacyjnego uczenia się skrzyni biegów po każdej z następujących czynności konserwacyjnych:

Wymiana sterownika skrzyni biegów
Zmiana kalibracji sterownika skrzyni biegów
Wymiana bloku zaworów sterujących
Remont kapitalny skrzyni biegów z montażem przekładni głównej
Wymiana skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej

1. Jedź pojazdem, aby rozgrzać płyn przekładniowy do temperatury 65–110°C (150–230°F). Procedura adaptacyjnego uczenia się nie zostanie wykonana, jeśli płyn automatycznej skrzyni biegów nie zostanie podgrzany do odpowiedniej temperatury.

2. Zresetuj wyniki adaptacyjnego uczenia się skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.

3. Aby nauczyć się adaptacyjnej zmiany biegów w garażu, wykonaj poniższe kroki.

Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.
Na 3 sekundy, aby przełączyć z zakresu NEUTRALNY (Neutral) w zakres do TYŁU (Reverse).
Przełączyć z zakresu TYŁU (Reverse) w zakres NEUTRALNY (Neutral).
Powtórz powyższe dwa kroki pięć razy.
Na 3 sekundy, aby przełączyć z zakresu NEUTRALNY (Neutral) w zakres RUCHU (Drive).
Przełączyć z położenia RUCH (Drive) na NEUTRALNY (Neutral).
Powtórz powyższe dwa kroki pięć razy.

4. Aby poznać adaptacyjne przełączanie góra/dół, wykonaj następujące kroki.

Jedź pojazdem w zakresie "DRIVE" z lekkim otwarciem przepustnicy (15-20%), aż prędkość przekroczy 50 km/h (31 mph) na 4. biegu.
Zmniejsz obroty i naciśnij hamulec, aż samochód całkowicie się zatrzyma. Hamowanie pojazdu powinno trwać co najmniej 14 sekund.
Powtórz powyższe kroki pięć razy.

5. Jeżeli pozycje wskaźnika zmiany biegów oznaczone są P, R, N, D, 4, 2:

Wykonaj poniższe kroki, aby nauczyć się adaptacyjnej redukcji biegów 4→2 (Przełączanie bezstopniowe TAP).

Jedź pojazdem w zakresie "4", aż prędkość przekroczy 25 km/h (16 mph) na 2. biegu przy dowolnym położeniu przepustnicy.
Zwolnij, ręcznie zmień bieg z "4" na "2" i zatrzymaj samochód.
Powtórz powyższe dwa kroki dziesięć razy.

Jeżeli pozycje wskaźnika zmiany biegów oznaczone są P, R, N, D, M:

Wykonaj następujące kroki, aby nauczyć się adaptacyjnego przełączania krok po kroku (TAP-DOWN) 2→1 (Przełączanie krokowe TAP).

Jedź pojazdem w trybie TAP 2, aż prędkość przekroczy 25 km/h (16 mph) lub na 2. biegu przy dowolnym położeniu przepustnicy.
Zwolnij, ręcznie przełącz z "TAP 2" na "TAP 1" i zatrzymaj samochód.
Powtórz powyższe dwa kroki dziesięć razy.