Všeobecný popis a činnosť automatickej prevodovky (Chevrolet Captiva 1)

Obsah: Popis prevodovky ↧ Elektronické komponenty ↧ Ovládač prevodovky ↧ Prepínač rozsahu prevodovky ↧ Elektromagnetický ventil na spínanie… ↧ Solenoidový ventil na reguláciu… ↧ Solenoidový uzamykací ventil spojky… ↧ Solenoidový ventil riadenia tlaku… ↧ Snímač teploty kvapaliny v… ↧ Snímač otáčok primárneho hriadeľa… ↧ Snímač otáčok sekundárneho hriadeľa… ↧ Hydraulický riadiaci systém ↧ Automatická prevodovka (AT) ↧ Účel komponentov ↧ Obsluha trecích spojok a bŕzd ↧ D - 1. prevodový stupeň ↧ D - 2. prevodový stupeň ↧ D - 3. prevodový stupeň ↧ D - 4. prevodový stupeň ↧ D-5. prevodový stupeň ↧ Obrátené ↧ Ovládacie funkcie ovládača prevodovky ↧ Ovládanie spínača a ovládanie zámku ↧ Manuálne radenie kontroly… ↧ Ovládanie uzamknutia ↧ Riadenie učenia s posunom nahor/nadol ↧ Ovládanie spínania ND ↧ ND Learning Management ↧ Ovládanie prepínania NR ↧ NR Learning Management ↧ Ovládanie redukcie krútiaceho momentu ↧ Postup adaptívneho učenia… ↧

Popis prevodovky

Nová automatická prevodovka (AISIN 55-51LE) je päťstupňová automatická prevodovka s elektronickým ovládaním.

Hlavnými prvkami prevodovky sú menič krútiaceho momentu, planétové koleso, hydraulický riadiaci systém a elektronický riadiaci systém.

Elektronické komponenty

Ovládač prevodovky

Hlavnou funkciou ovládača automatickej prevodovky je určiť momenty radenia prevodových stupňov a zapojenie blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu. Nachádza sa pod prístrojovým panelom na strane vodiča.

Radenie prevodových stupňov v automatickej prevodovke je riadené elektronickým systémom. Regulátor spracováva signály, ktoré prijíma. Na základe prijatých informácií ovládač prevodovky riadi hydraulický systém.

Elektronický riadiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:

Ovládač automatickej prevodovky
Elektromagnetické ventily radenia (SS1, SS2, SS3, SS4 a SS5)
Snímač otáčok primárneho hriadeľa prevodovky
Snímač otáčok sekundárneho hriadeľa prevodovky
Snímač teploty kvapaliny v automatickej prevodovke
Prepínač rozsahu prevodovky

Prepínač rozsahu prevodovky

Prepínač rozsahu prenáša informácie do ovládača štartéra a automatickej prevodovky v závislosti od polohy radiacej páky.

Motor je možné naštartovať len vtedy, ak je volič rozsahu v polohe "P" alebo "N". (Ochrana proti naštartovaniu motora pri zaradenom prevodovom stupni.)
Pri cúvaní dáva prepínač rozsahu automatickej prevodovky príkaz na zapnutie cúvacích svetiel.
Získané informácie sa používajú na ovládanie radenia prevodových stupňov.

Prepínač rozsahu automatickej prevodovky prenáša signály do štartovacieho a spätného okruhu, pričom obchádza ovládač automatickej prevodovky.

Elektromagnetický ventil na spínanie č.1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

V kryte ventilového mechanizmu je inštalovaných 5 elektromagnetických prepínacích ventilov. Elektromagnetické ventily sa zapínajú a vypínajú riadiacim signálom z ovládača prevodovky. Kombinácia 5 elektromagnetov radenia, SS1, SS2, SS3, SS4 a SS5, mení rozsahy prevodových stupňov.

Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hydraulických potrubiach (SLT)

Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hydraulickom potrubí (SLT) reguluje tlak v potrubí pred škrtiacou klapkou pomocou riadiaceho signálu z TCM a tlaku v hydraulických potrubiach spojok a bŕzd, aby sa znížili otrasy pri radení prevodových stupňov.

Solenoidový uzamykací ventil spojky meniča krútiaceho momentu (SLU)

Riadiaci elektromagnetický ventil blokovania spojky meniča krútiaceho momentu (SLU) reguluje tlak v potrubí SLU pomocou riadiaceho signálu z TCM a hydraulického tlaku blokovania spojky, aby sa znížil ráz pri radení.

"Priame ovládanie"

1. prevodový stupeň, brzdenie motorom - 1. prevodový stupeň a brzda spätného chodu (B3)

2. prevodový stupeň - brzda 2. stupňa (B2)

Solenoidový ventil riadenia tlaku radenia (SLS)

Solenoidový ventil riadenia tlaku radenia (SLS) reguluje tlak v potrubí SLS pomocou riadiaceho signálu z TCM.

"Priame ovládanie"

2., 3., 4. prevodový stupeň - Nájazdová brzda 2. prevodového stupňa (B1)

5. prevodový stupeň, spiatočka - spojka priameho pohonu (C2)

5. prevodový stupeň, spiatočka - spojka priameho pohonu (C2)

Snímač teploty kvapaliny v automatickej prevodovke

Snímač teploty prevodovej kvapaliny je umiestnený vo ventilovom bloku.

Snímač teploty kvapaliny automatickej prevodovky prenáša údaje o teplote kvapaliny automatickej prevodovky do ovládača prevodovky.

Regulátor používa prijaté údaje na výpočet momentov radenia prevodových stupňov a záberu blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu.

Snímač otáčok primárneho hriadeľa prevodovky

Snímač otáčok primárneho hriadeľa prevodovky s koncovým prevodom (1), inštalovaný v hornej časti prevodovky s koncovým prevodom, určuje rýchlosť otáčania primárneho hriadeľa na základe počtu otáčok bubna (2) spojky priameho pohonu.

Snímač prenáša signál o otáčkach hriadeľa do ovládača prevodovky.

Snímač prenáša signál o otáčkach hriadeľa do ovládača prevodovky.

Snímač otáčok sekundárneho hriadeľa prevodovky

Snímač otáčok sekundárneho hriadeľa prevodovky (1), namontovaný na hornej časti prevodovky, zisťuje rýchlosť vozidla na základe počtu otáčok pastorka parkovacieho prevodu (2).

Hydraulický riadiaci systém

V závislosti od tlaku generovaného olejovým čerpadlom vydáva ovládač prevodovky príkazy na zapnutie/vypnutie elektromagnetických ventilov hydraulického systému, ktorý riadi činnosť meniča krútiaceho momentu, planétovej prevodovky, spojok a bŕzd v súlade s jazdným režimom vozidla.

Automatická prevodovka (AT)

Účel komponentov

Spojka a brzda		Účel
C1	Predná spojka (1)	Zabezpečuje spojenie medzi primárnym hriadeľom a planétovým kolesom zadného planétového súkolesia.
C2	Spojka s priamym pohonom (2)	Zabezpečuje spojenie medzi primárnym hriadeľom a centrálnym kolesom zadného planétového súkolesia.
C3	Spojka radenia nadol (3)	Zabezpečuje spojenie medzi centrálnym kolesom radenia nadol a predným nosičom planétovej prevodovky radenia nadol.
B1	Nájazdová brzda 2. stupňa (4)	Zabezpečenie blokovania predného centrálneho kolesa planétovej prevodovky.
B2	Brzda druhého stupňa (5)	Zabezpečenie aretácie otáčania proti smeru hodinových ručičiek centrálneho kolesa predného planétového súkolesia.
B3	1. prevodový stupeň a brzda spiatočky (6)	Zabezpečenie blokovania planétového prevodu zadného planétového radu.
B4	Brzda podraďovania (7)	Zabezpečenie blokovania slnečného kolesa podraďovania.
B5	Brzda B5 (8)	Zabezpečenie blokovania pohonu zadného planétového súkolesia.
F1	Jednosmerná spojka č. 1 (9)	Zabezpečenie blokovania otáčania proti smeru hodinových ručičiek centrálneho kolesa predného planétového súkolesia, keď je zaradená brzda B2.
F2	Jednosmerná spojka č. 2 (10)	Zabezpečenie aretácie otáčania proti smeru hodinových ručičiek predného planétového súkolesia.

Obsluha trecích spojok a bŕzd

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

V≤7

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

V＞7

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

D, M

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

D - 1. prevodový stupeň

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

"D" - 1. prevodový stupeň

1. Primárny hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.

C1 je zapnutý (Spája primárny hriadeľ s planétovým prevodom zadného planétového radu)

2. Planetové koleso zadného planétového radu sa otáča v smere hodinových ručičiek.

3. Zadný satelit planétového súkolesia sa sám otáča v smere hodinových ručičiek.

4. Veľký satelit predného planétového súkolesia sa sám otáča v smere hodinových ručičiek a satelit zadného planétového súkolesia sa otáča spolu s ním.

5. Malý satelit predného planétového súkolesia sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek.

6. Predný planétový prevod sa bude otáčať proti smeru hodinových ručičiek.

F2 je zapnuté (Zabezpečenie proti smeru otáčania proti smeru hodinových ručičiek pre predné planétové súkolesie).

7. Predný a zadný nosič planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek v dôsledku reaktívnej sily malého satelitu predného planétového súkolesia.

8. Hnacie koleso medzihriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj predný a zadný nosič planétového súkolesia.

9. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

10. Planetové koleso predného planétového radu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a hnané koleso vloženého hriadeľa sa otáča spolu s ním.

11. Samotný satelit predného planétového kolesa sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

12. Predné centrálne planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.

13. Zadné centrálne koleso planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek a predné centrálne koleso planétového súkolesia sa otáča spolu s ním.

14. Zadný satelit planétového súkolesia sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek.

B5 je zapnutý (Blokuje otáčanie zadného nosiča planétového súkolesia).

15. Planetové koleso zadného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

16. Nosič planét v prednom rade a satelit diferenciálu sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek a zadné planétové koleso sa otáča spolu s nimi.

17. Hnané koleso hlavnej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.

(Brzdenie motorom)

1. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa a hlavný nosič predných a zadných planétových súkolesí sa otáčajú v smere hodinových ručičiek.

2. Zadný nosič planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek, ale satelit zadného planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek, hoci sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek v dôsledku odporu zadného planétového súkolesia.

3. Veľký satelit s predným planétovým kolesom sa otáča v smere hodinových ručičiek, hoci sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek, a malý satelit s predným planétovým kolesom sa otáča v smere hodinových ručičiek, hoci sa sám otáča v smere hodinových ručičiek. A predný nosič planétovej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.

4. Predný epicyklický prevod sa otáča v smere hodinových ručičiek, pretože malý satelit v prednom rade sa otáča v smere hodinových ručičiek, ale hnacia sila sa stráca v dôsledku uvoľnenia F2. Brzdenie motorom sa preto neaktivuje.

D - 2. prevodový stupeň

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

"D" - 2. prevodový stupeň

1. Primárny hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.

C1 je zapnutý (Spája primárny hriadeľ s planétovým prevodom zadného planétového radu)

B2 vrátane F1 a B1 (Blokuje otáčanie centrálneho kolesa predného planétového súkolesia)

5. Predný a zadný nosič planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek v dôsledku reaktívnej sily veľkého satelitu predného planétového súkolesia.

6. Hnacie koleso medzihriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj predný a zadný nosič planétového súkolesia.

7. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

8. Planetové koleso predného planétového radu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a hnané koleso vloženého hriadeľa sa otáča spolu s ním.

9. Samotný satelit predného planétového kolesa sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

10. Predné centrálne planétové koleso sa otáča v smere hodinových ručičiek.

11. Zadné centrálne koleso planétového súkolesia sa otáča v smere hodinových ručičiek a predné centrálne koleso planétového súkolesia sa otáča spolu s ním.

12. Zadný satelit planétového súkolesia sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek.

B5 je zapnutý (Blokuje otáčanie zadného nosiča planétového súkolesia)

13. Planetové koleso zadného planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

14. Nosič planét v prednom rade a satelit diferenciálu sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek a zadné planétové koleso sa otáča spolu s nimi.

15. Hnané koleso hlavnej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.

(Brzdenie motorom)

1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.

D - 3. prevodový stupeň

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

"D" - 3. prevodový stupeň

1. Primárny hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.

C1 je zapnutý (Spája primárny hriadeľ s planétovým prevodom zadného planétového radu)

B2 vrátane F1 a B1 (Blokuje otáčanie centrálneho kolesa predného planétového súkolesia)

B4 v cene (Blokuje otáčanie centrálneho kolesa predného a zadného radu planét)

10. Predný nosič planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek v dôsledku reaktívnej sily satelitu predného planétového súkolesia.

11. Zadné planétové koleso a satelit diferenciálu sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek a spolu s nimi sa otáča aj nosič planét v prednom rade.

12. Hnané koleso hlavnej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.

(Brzdenie motorom)

Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.

D - 4. prevodový stupeň

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

"D" - 4. prevodový stupeň

1. Primárny hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.

C1 je zapnutý (Spája primárny hriadeľ s planétovým prevodom zadného planétového radu)

B2 vrátane F1 a B1 (Blokuje otáčanie centrálneho kolesa predného planétového súkolesia)

C3 je zapnutý (Zabezpečuje spojenie medzi centrálnym kolesom planétového súkolesia a predným nosičom planétového súkolesia)

9. Satelit predného planétového súkolesia sa nemôže sám otáčať a redukčná prevodovka sa otáča sama proti smeru hodinových ručičiek.

10. Satelit diferenciálu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj redukčná prevodovka.

11. Hnané koleso hlavnej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.

"Brzdenie motorom"

1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.

D-5. prevodový stupeň

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

"D" - 5. prevodový stupeň

1. Primárny hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.

C1 je zapnutý (Spája primárny hriadeľ s planétovým prevodom zadného planétového radu)
C2 je zapnutý (Zabezpečuje spojenie medzi primárnym hriadeľom a centrálnym kolesom zadného planétového súkolesia)

2. Zadný planétový satelit sa nemôže otáčať sám a zadná planétová prevodovka sa otáča sama v smere hodinových ručičiek.

3. Veľký predný pastorok planétového súkolesia sa nemôže otáčať sám spolu so zadným pastorkom planétového súkolesia a blok predného planétového súkolesia sa otáča sám v smere hodinových ručičiek.

4. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča v smere hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj predná planétová prevodovka.

5. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

6. Planetové koleso predného planétového radu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a hnané koleso vloženého hriadeľa sa otáča spolu s ním.

C3 je zapnutý (Zabezpečuje spojenie medzi centrálnym kolesom planétového súkolesia a predným nosičom planétového súkolesia)

7. Satelit predného planétového súkolesia sa nemôže sám otáčať a redukčná prevodovka sa otáča sama proti smeru hodinových ručičiek.

8. Satelit diferenciálu sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj redukčná prevodovka.

9. Hnané koleso hlavnej prevodovky sa otáča v smere hodinových ručičiek.

"Brzdenie motorom"

1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.

Obrátené

Pozícia

Solenoid

Spojka

Brzda

Prebiehajúca spojka

V≤7 km/h

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

V ＞ 7 km/h

Zapnuté.

Vypnuté.

Zapnuté.

Vypnuté.

Obrátené

1. Primárny hriadeľ sa otáča v smere hodinových ručičiek.

C2 je zapnutý (Zabezpečuje spojenie medzi primárnym hriadeľom a centrálnym kolesom zadného planétového súkolesia)

2. Zadné centrálne koleso planétového prevodu sa otáča v smere hodinových ručičiek.

3. Zadný satelit planétového súkolesia sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek.

4. Veľký satelit predného planétového súkolesia sa sám otáča proti smeru hodinových ručičiek a satelit zadného planétového súkolesia sa otáča spolu s ním.

5. Malý satelit predného planétového kolesa sa sám otáča v smere hodinových ručičiek.

B3 je zapnutý (Blokuje otáčanie predného planétového súkolesia)

6. Predný a zadný nosič planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek v dôsledku reaktívnej sily malého satelitu predného planétového súkolesia.

7. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a spolu s ním sa otáča aj predný a zadný nosič planétového súkolesia.

8. Poháňané ozubené koleso s vloženým hriadeľom sa otáča v smere hodinových ručičiek.

9. Planetové koleso predného planétového radu sa otáča v smere hodinových ručičiek a hnané koleso vloženého hriadeľa sa otáča spolu s ním.

10. Samotný satelit predného planétového kolesa sa otáča v smere hodinových ručičiek.

11. Predné centrálne planétové koleso sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

12. Zadné centrálne koleso planétového súkolesia sa otáča proti smeru hodinových ručičiek a predné centrálne koleso planétového súkolesia sa otáča spolu s ním.

13. Zadný satelit planétového súkolesia sa sám otáča v smere hodinových ručičiek.

B5 je zapnutý (Blokuje otáčanie zadného nosiča planétového súkolesia)

14. Planetové koleso zadného planétového radu sa otáča v smere hodinových ručičiek.

15. Nosič planét v prednom rade a satelit diferenciálu sa otáčajú v smere hodinových ručičiek a spolu s nimi sa otáča aj zadné planétové koleso.

16. Hnané koleso hlavnej prevodovky sa otáča proti smeru hodinových ručičiek.

"Brzdenie motorom"

1. Hnacia sila sa prenáša na vstupný hriadeľ bez zásahu jednosmernej spojky. Brzdenie motorom funguje.

Ovládacie funkcie ovládača prevodovky

Ovládanie spínača a ovládanie zámku

Podľa programu radenia vysiela TCM signál elektronickým ventilom S1, S2, S3, S4 a S5, ktoré ovládajú dvojpolohové ovládanie "Shift Control", a elektromagnetickému ventilu blokovania spojky uzamykacieho spojky (SLU) meniča krútiaceho momentu, ktorý aktivuje lineárne ovládanie "Lock Control", na základe rýchlosti vozidla a otvorenia škrtiacej klapky.

Činnosť každého solenoidového ventilu

Vysielanie	S1	S2	S3	S4	S5
1	Zapnuté.	Zapnuté.	Zapnuté.	Vypnuté.	Vypnuté.
2	Vypnuté.	Vypnuté.	Zapnuté.	Vypnuté.	Vypnuté.
3	Vypnuté.	Vypnuté.	Zapnuté.	Zapnuté.	Vypnuté.
4	Vypnuté.	Vypnuté.	Vypnuté.	Zapnuté.	Vypnuté.
5	Vypnuté.	Zapnuté.	Vypnuté.	Zapnuté.	Vypnuté.

Automatická prevodovka 55-51LE so zostavou koncového pohonu neposkytuje niektoré užívateľsky voliteľné jazdné režimy. TCM je v podstate naprogramovaný na "Ekonomický režim", ale za špecifických podmienok sa TCM automaticky prepne na programy radenia viacerých prevodových stupňov. Prepínačom je však možné zvoliť len "Zimný režim".

1. Adaptívne ovládanie radenia pre vodiča (režimy Economy, Average, Sports)

Ekonomický režim sa používa pre normálne jazdné podmienky po zapnutí zapaľovania. A preferencia vodiča sa zisťuje pomocou fuzzy logiky na základe činnosti akcelerátora. Tento regulátor mení body radenia na ekonomický (nízka rýchlosť), Priemerná (priemerná rýchlosť) a šport (vysoká rýchlosť) podľa stupňa preferencie.

Štart (1) a (2)	(1) "D"	(2) Rýchlosť vozidla ≥ 5 km/h (3 mph)
Koniec (1) alebo (2) alebo (3)	(1) Okrem "D"	(2) Rýchlosť vozidla ＞ 240 km/h (149 mph)
Koniec (1) alebo (2) alebo (3)	(3) Zistilo sa, že vodič uprednostňuje "úsporný režim"

2. Zimný režim

Tento režim sa používa na rozbeh vozidla na klzkej vozovke stlačením spínača zimného režimu. (Auto sa rozbehne na 3. prevodový stupeň)

Rozsah	Zima
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Prepínanie nahor/nadol, (L): Uzamknutie prevádzky

3. Režim stúpania do kopca

Keď ovládač prevodovky na základe zaťaženia krútiaceho momentu motora a zníženia akcelerácie zaznamená stúpanie do kopca, tento režim zmení načasovanie radenia prevodových stupňov vo vysokorýchlostnej časti podľa stupňa sklonu a zabráni aktívnemu preraďovaniu automatickej prevodovky.

4. Režim jazdy z kopca

Keď TCM rozpozná jazdu z kopca na základe zvýšenej akcelerácie pri úplnom zatvorení akcelerátora, tento režim použije mierne brzdenie motorom zmenou časovania radenia vo vysokej rýchlosti.

5. Ovládanie režimu HOT

Tento regulátor znižuje teplotu kvapaliny automatickej prevodovky zmenou bodov radenia, keď príliš stúpa. (Pri teplote kvapaliny ＞ 140°C (284°F))

6. Ovládanie "Výška"

Tento regulátor kompenzuje stratu výkonu motora nastavením bodov radenia na mierne vyšší rozsah rýchlosti, keď je vozidlo vo vysokej nadmorskej výške, kde je nižší tlak vzduchu.

7. Studená kontrola zaujatosti

Tento ovládač kompenzuje zníženie krútiaceho momentu motora nastavením bodov radenia v mierne vyššom rozsahu rýchlosti vozidla, keď je teplota vzduchu extrémne nízka. (Teplota chladiacej kvapaliny motora ＜ -30°C (-22°F))

Manuálne radenie kontroly (Krok-za-Krokom režim (TAP))

Vodič si môže zvoliť svoj obľúbený mechanizmus radenia a vychutnať si športový štýl jazdy a pocit z manuálnej prevodovky presunutím voliacej páky z rozsahu "D" do polohy manuálnej prevodovky a rozsahu M+ (radenie nahor) / M-(podraďovanie). Ale ovládanie zámku funguje automaticky. Ovládanie radenia sa opäť aktivuje preradením z polohy manuálnej prevodovky do rozsahu "D".

Ovládanie uzamknutia

Tento ovládač deaktivuje blokovanie pri podraďovaní alebo voľnobehu a zabraňuje zhasnutiu motora pri zošliapnutí brzdového pedála pri nízkych rýchlostiach.

Riadenie učenia s posunom nahor/nadol

Tento regulátor sa učí tlak na každú spojku alebo brzdu, aby znížil otrasy pri každej zmene prevodového stupňa (Zvýšenie, zníženie, mechanické zníženie, dobeh).

"Metóda riadenia učenia"

(1) 65°C (149°F) ≤ Teplota oleja ＜ 110°C (230°F)

(2) Neustále nízke otváranie plynu (približne 20-30%)

(3) Dostatočný interval prepínania (asi 3 sek.)

(4) Opakujte každý prepínač približne 10-krát

Ovládanie spínania ND

Tento ovládač zlepšuje kvalitu radenia ND riadením elektromagnetického ventilu na reguláciu tlaku v hydraulickom potrubí podľa zdvihu piestu spojky vpred (C1) naučeného ovládačom ND a aplikovaním najlepšieho hydraulického tlaku na spojku vpred (C1) počas radenia ND.

ND Learning Management

Tento regulátor sa učí hydraulický tlak spojky pre jazdu vpred (1) sledovaním času zapojenia a frekvencie otáčania spojky vpredu (1).

Štart (1) a (2) a (3) a (4)	(1) 500 ot./min ≤ Otáčky kľukového hriadeľa ＜ 1200 ot./min
	(2) 65°C (149°F) ≤ Teplota oleja ＜ 110°C (230°F)
	(3) 450 ot./min ≤ otáčanie spojky vpred (C1) ＜ 1200 ot./min
	(4) Otvorenie škrtiacej klapky ＜ 3,0 %

"Metóda riadenia učenia"

(1) Keď je nad štartovacími podmienkami

(2) Interval spínania viac ako 3 sekundy.

(3) Zopakujte prepínanie ND asi 10-krát

Ovládanie prepínania NR

Tento regulátor zlepšuje kvalitu radenia NR riadením elektromagnetického ventilu riadenia tlaku pri radení podľa zdvihu piestu spojky pre jazdu vpred (C2) naučeného ovládačom NR a aplikovaním najlepšieho hydraulického tlaku na spojku (C2) počas radenia NR.

NR Learning Management

Tento ovládač sa učí hydraulický tlak spojky priameho pohonu (C2) sledovaním času zapojenia a rýchlosti otáčania spojky C2.

Štart (1) a (2) a (3) a (4)	(1) 500 ot./min ≤ Otáčky kľukového hriadeľa ＜ 1200 ot./min
	(2) 65°C (149°F) ≤ Teplota oleja ＜ 110°C (230°F)
	(3) 450 ot./min ≤ otáčanie spojky vpred (C1) ＜ 1200 ot./min
	(4) Otvorenie škrtiacej klapky ＜ 3,0 %

"Metóda riadenia učenia"

(1) Keď je nad štartovacími podmienkami

(2) Interval spínania viac ako 3 sekundy.

(3) Zopakujte prepínanie NR asi 10-krát

Ovládanie redukcie krútiaceho momentu

Tento ovládač zlepšuje kvalitu radenia odoslaním signálu požiadavky na zníženie krútiaceho momentu z TCM do ECM a deaktiváciou zosilnenia krútiaceho momentu radenia počas radenia ND, NR a 1↔2↔3↔4↔5.

Pri rýchlom zošliapnutí plynového pedálu tento ovládač nastaví hornú hranicu krútiaceho momentu motora a zabráni stavu známemu ako "Krátke prekročenie otáčok motora" pri preradení "spojka na spojku" 2↔3, 3↔4 a 4→2.

Postup adaptívneho učenia kontrolného bodu

Vykonajte postup adaptívneho učenia prevodovky po ktorejkoľvek z nasledujúcich činností údržby:

Výmena ovládača prevodovky
Zmena kalibrácie ovládača prevodovky
Výmena bloku riadiaceho ventilu
Generálna oprava prevodovky s koncovým prevodom
Výmena prevodovky za zostavu hlavného prevodu

1. Jazdite s vozidlom, aby ste zohriali prevodovú kvapalinu na teplotu 65-110°C (150-230°F). Postup adaptívneho učenia sa nevykoná, ak sa kvapalina automatickej prevodovky nezahreje na vhodnú teplotu.

2. Resetujte výsledky adaptívneho učenia prevodovky pomocou zostavy koncového pohonu.

3. Vykonajte nasledujúce kroky, aby ste sa naučili adaptívne zmeny v garáži.

Zatiahnite parkovaciu brzdu a stlačte brzdový pedál.
Preraďte na 3 sekundy z NEUTRÁLA do SPÄŤ.
Preradenie z REVERSE do neutrálneho rozsahu.
Opakujte vyššie uvedené dva kroky päťkrát.
Prepnite na 3 sekundy z rozsahu NEUTRAL do rozsahu DRIVE.
Preraďte z DRIVE na neutrál.
Opakujte vyššie uvedené dva kroky päťkrát.

4. Vykonajte nasledujúce kroky, aby ste sa naučili adaptívne prepínanie hore/dole.

Jazdite s vozidlom v rozsahu "DRIVE" s miernym plynom (15-20%), kým rýchlosť neprekročí 50 km/h (31 mph) na 4. prevodovom stupni.
Znížte otáčky a stlačte brzdu, kým sa auto úplne nezastaví. Brzdenie vozidla by malo trvať najmenej 14 sekúnd.
Opakujte vyššie uvedené kroky päťkrát.

5. Ak sú polohy indikátora radenia prevodových stupňov označené P, R, N, D, 4, 2:

Vykonajte nasledujúce kroky, aby ste sa adaptívne naučili 4→2 mechanické podraďovanie (Bezkrokové prepínanie TAP).

Jazdite s vozidlom v rozsahu "4", kým rýchlosť nepresiahne 25 km/h (16 mph) na 2. mieste pri akejkoľvek polohe plynu.
Spomaľte, manuálne preraďte zo "4" na "2" a zastavte auto.
Opakujte vyššie uvedené dva kroky desaťkrát.

Ak sú polohy indikátora radenia prevodových stupňov označené P, R, N, D, M:

Vykonajte nasledujúce kroky na adaptívne učenie prepínania krok za krokom (TAP-DOWN) 2→1 (Krokové prepínanie TAP).

Jazdite s vozidlom na TAP 2, kým rýchlosť neprekročí 25 km/h (16 mph) alebo na 2. prevodový stupeň pri akejkoľvek polohe plynu.
Spomaľte, manuálne prepnite z "TAP 2" na "TAP 1" a zastavte auto.
Opakujte vyššie uvedené dva kroky desaťkrát.