Загальний опис та робота автоматичної коробки передач (Chevrolet Captiva 1)

Зміст: Опис КПП ↧ Електронні компоненти ↧ Контролер КПП ↧ Перемикач діапазонів КПП ↧ Електромагнітний клапан перемикання… ↧ Електромагнітний клапан регулювання… ↧ Електромагнітний клапан-регулятор… ↧ Електромагнітний клапан регулювання… ↧ Датчик температури робочої рідини… ↧ Датчик швидкості первинного валу КПП ↧ Датчик швидкості вторинного валу КПП ↧ Гідравлічна система управління ↧ Автоматична коробка перемикання… ↧ Призначення компонентів ↧ Робота фрикційних муфт та гальм ↧ D - 1-а передача ↧ D - 2-а передача ↧ D - 3-я передача ↧ D - 4-а передача ↧ D-5-та передача ↧ Задній хід ↧ Функції керування контролера КПП ↧ Управління перемиканням та керування… ↧ Керування ручним перемиканням… ↧ Управління вимкненням блокування ↧ Управління навчанням… ↧ Управління перемиканням N-D ↧ Управління навчанням N-D ↧ Управління перемиканням N-R ↧ Управління навчанням N-R ↧ Управління редукцією крутного моменту ↧ Процедура адаптивного навчання КПП ↧

Опис КПП

Нова автоматична коробка передач (AISIN 55-51LE) є п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач з електронним керуванням.

Основними елементами коробки є гідротрансформатор, планетарний механізм, гідравлічна система управління та електронна система управління.

Електронні компоненти

Контролер КПП

Основною функцією контролера АКПП є визначення моментів перемикання передач та включення блокувальної муфти гідротрансформатора. Він розташований під панеллю приладів водія.

Перемиканням передач АКПП управляє електронна система. Контролер обробляє сигнали, що до нього надходять. З отриманої інформації контролер КПП управляє гідравлічної системою.

Електронна система управління складається з наступних елементів:

Контролер АКПП
Електромагнітні клапани перемикання передач (SS1, SS2, SS3, SS4 та SS5)
Датчик швидкості первинного валу КПП
Датчик швидкості вторинного валу КПП
Датчик температури робочої рідини АКПП
Перемикач діапазонів КПП

Перемикач діапазонів КПП

Перемикач діапазонів передає інформацію на стартер та контролер АКПП залежно від положення важеля перемикання передач.

Двигун може бути запущений, тільки якщо перемикач діапазонів знаходиться в положенні "P" або "N". (Захист від запуску двигуна при включеній передачі.)
Під час руху заднім ходом перемикач діапазонів АКПП віддає команду включення ламп світла заднього ходу.
Отримана інформація використовується для керування перемиканням передач.

Перемикач діапазонів АКПП передає сигнали на стартер і ланцюг заднього ходу, минаючи контролер АКПП.

Електромагнітний клапан перемикання №1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

5 електромагнітних клапана перемикання встановлені в корпусі клапанного механізму. Електромагнітні клапани виконують включення та вимкнення по сигналу управління від контролера КПП. Комбінації 5 електромагнітних клапанів перемикання, SS1, SS2, SS3, SS4 та SS5 змінюють діапазони передач.

Електромагнітний клапан регулювання тиску в лініях гідроприводу (SLT)

Електромагнітний клапан регулювання тиску в лініях гідроприводу (SLT) регулює лінійний тиск перед дросельним клапаном за допомогою сигналу управління від контролера КПП та тиск у лініях гідроприводу муфт та гальм для зменшення удару при перемиканні передач.

Електромагнітний клапан-регулятор блокування муфти гідротрансформатора (SLU)

Електромагнітний клапан-регулятор блокування муфти гідротрансформатора (SLU) регулює лінійний тиск SLU за допомогою сигналу управління від контролера КПП та гідравлічний тиск блокування муфт для зменшення удару при перемиканні передач.

"Пряме управління"

1-а передача, гальмування двигуном - гальмо 1-ї передачі та заднього ходу (B3)

2-а передача - гальмо 2-ї передачі (B2)

Електромагнітний клапан регулювання тиску перемикання передач (SLS)

Електромагнітний клапан регулювання тиску перемикання передач (SLS) регулює лінійний тиск SLS за допомогою керуючого сигналу від контролера КПП.

"Пряме управління"

2-а, 3-я, 4-а передачі - інерційне гальмо 2-ї передачі (B1)

5-а передача, передача заднього ходу - муфта прямої передачі (C2)

5-а передача, передача заднього ходу - муфта прямої передачі (C2)

Датчик температури робочої рідини АКПП

Датчик температури робочої рідини КПП знаходиться у блоці клапанів.

Датчик температури робочої рідини АКПП передає на контролер КПП дані про температуру робочої рідини АКПП.

Контролер використовує отримані дані для розрахунку моментів перемикання передач та включення муфти блокування гідротрансформатора.

Контролер використовує отримані дані для розрахунку моментів перемикання передач та включення муфти…

Датчик швидкості первинного валу КПП

Датчик швидкості первинного валу коробки з головною передачею в зборі (1), встановлений у верхній частині коробки з головною передачею в зборі, визначає швидкість обертання первинного валу за кількістю обертів барабана (2) муфти прямої передачі.

Датчик передає сигнал про швидкість валу контролер КПП.

Датчик передає сигнал про швидкість валу контролер КПП.

Датчик швидкості вторинного валу КПП

Датчик швидкості вторинного валу коробки з головною передачею в зборі (1), встановлений у верхній частині коробки з головною передачею в зборі, визначає швидкість автомобіля за кількістю оборотів шестерні паркувальної передачі (2).

Гідравлічна система управління

Залежно від тиску, що нагнітається масляним насосом, контролер КПП віддає команди на включення/вимикання електромагнітних клапанів гідравлічної системи, яка керує роботою гідротрансформатора, планетарного механізму, муфт і гальм відповідно до режиму руху автомобіля.

Автоматична коробка перемикання передач (АКПП)

Призначення компонентів

Муфта та гальмо		Призначення
C1	Муфта переднього ходу (1)	Забезпечення зв'язку первинного валу із епіциклічним зубчастим колесом заднього планетарного ряду.
C2	Муфта прямої передачі (2)	Забезпечення зв'язку первинного валу із сонячним колесом заднього планетарного ряду.
C3	Муфта знижувальної передачі (3)	Забезпечення зв'язку сонячного колеса знижувальної передачі з водою переднього планетарного ряду знижувальної передачі.
B1	Інерційне гальмо 2-ї передачі (4)	Забезпечує блокування сонячного колеса переднього планетарного ряду.
B2	Гальмо 2-ї передачі (5)	Забезпечує блокування обертання сонячного колеса переднього планетарного ряду проти годинникової стрілки.
B3	Гальмо 1-ї передачі та заднього ходу (6)	Забезпечує блокування епіциклічного зубчастого колеса заднього планетарного ряду.
B4	Гальмо понижувальної передачі (7)	Забезпечує блокування сонячного колеса знижувальної передачі.
B5	Гальмо B5 (8)	Забезпечення блокування вела заднього планетарного ряду.
F1	Обгінна муфта №1 (9)	Забезпечує блокування обертання сонячного колеса переднього планетарного ряду проти годинникової стрілки при включеному гальмі B2.
F2	Обгінна муфта № 2 (10)	Забезпечує блокування обертання епіциклічного зубчастого колеса переднього планетарного ряду проти годинникової стрілки.

Робота фрикційних муфт та гальм

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

Вимк.

Увімк.

Вимк.

V≤7

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

V＞7

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

D, M

1-ша

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

1-ша

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

2-я

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

3-тя

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

4-та

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

5-та

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

1-ша

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

2-я

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

3-тя

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

1-ша

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

2-я

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

D - 1-а передача

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

1-ша

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

"D" - 1-а передача

1. Первинний вал обертається за годинниковою стрілкою.

Включено C1 (З'єднує первинний вал із епіциклічним зубчастим колесом заднього планетарного ряду)

2. Епіциклічне зубчасте колесо заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою.

3. Сателіт задньої планетарної передачі сам обертається за годинниковою стрілкою.

4. Великий сателіт передньої планетарної передачі обертається за годинниковою стрілкою, і разом з ним обертається сателіт задньої планетарної передачі.

5. Малий сателіт передньої планетарної передачі сам обертається проти годинникової стрілки.

6. Переднє епіциклічне зубчасте колесо обертатиметься проти годинникової стрілки.

Увімкнено F2 (Забезпечення блокування обертання епіциклічного зубчастого колеса переднього планетарного ряду проти годинникової стрілки).

7. Водило переднього і заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою через реактивної сили малого сателіта передній планетарної передачі.

8. Провідна шестерня проміжного валу обертається за годинниковою стрілкою, і разом із нею обертається водило переднього та заднього планетарного ряду.

9. Ведена шестерня проміжного валу обертається проти годинникової стрілки.

10. Епіциклічне зубчасте колесо переднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки і разом з ним обертається ведена шестерня проміжного валу.

11. Сателіт передньої планетарної передачі сам обертається проти годинникової стрілки.

12. Сонячне колесо переднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою.

13. Сонячне колесо заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою і разом з ним обертається сонячне колесо переднього планетарного ряду.

14. Сателіт задньої планетарної передачі сам обертається проти годинникової стрілки.

Включено B5 (Блокує обертання водила заднього планетарного ряду).

15. Епіциклічне зубчасте колесо заднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки.

16. Водило переднього ряду та сателіт диференціальної передачі обертаються проти годинникової стрілки, і разом із ними обертається заднє епіциклічне зубчасте колесо.

17. Ведена шестерня головної передачі обертається за годинниковою стрілкою.

(Гальмування двигуном)

1. Провідна шестерня проміжного валу і головне водило переднього та заднього планетарного ряду обертаються за годинниковою стрілкою.

2. Водило заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою, але сателіт задній планетарної передачі повертається за годинниковою стрілкою, хоча сам обертається проти годинникової стрілки з-за опору эпициклического зубчастого колеса заднього планетарного ряду.

3. Великий сателіт передньої планетарної передачі повертається за годинниковою стрілкою, хоча сам обертається проти годинникової стрілки, а малий сателіт передньої планетарної передачі повертається за годинниковою стрілкою, хоча сам обертається за годинниковою стрілкою. А водило переднього планетарного ряду повертається за годинниковою стрілкою.

4. Переднє эпициклическое зубчасте колесо обертається за годинниковою стрілкою з-за того, що малий сателіт переднього ряду сам обертається за годинниковою стрілкою, але рушійна сила втрачається через звільнення F2. Тому гальмування двигуном не включається.

D - 2-а передача

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

2-я

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

"D" - 2-а передача

1. Первинний вал обертається за годинниковою стрілкою.

Включено C1 (З'єднує первинний вал із епіциклічним зубчастим колесом заднього планетарного ряду)

Включено B2 з F1 і B1 (Блокують обертання сонячного колеса переднього планетарного ряду)

5. Водило переднього і заднього планетарного ряду повертається за годинниковою стрілкою через реактивної сили великого сателіта передній планетарної передачі.

6. Провідна шестерня проміжного валу обертається за годинниковою стрілкою, і разом із нею обертається водило переднього та заднього планетарного ряду.

7. Ведена шестерня проміжного валу обертається проти годинникової стрілки.

8. Епіциклічне зубчасте колесо переднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки і разом з ним обертається ведена шестерня проміжного валу.

9. Сателіт передньої планетарної передачі сам обертається проти годинникової стрілки.

10. Сонячне колесо переднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою.

11. Сонячне колесо заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою і разом з ним обертається сонячне колесо переднього планетарного ряду.

12. Сателіт задньої планетарної передачі сам обертається проти годинникової стрілки.

Включено B5 (Блокує обертання водила заднього планетарного ряду)

13. Епіциклічне зубчасте колесо заднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки.

14. Водило переднього ряду та сателіт диференціальної передачі обертаються проти годинникової стрілки, і разом із ними обертається заднє епіциклічне зубчасте колесо.

15. Ведена шестерня головної передачі обертається за годинниковою стрілкою.

(Гальмування двигуном)

1. Рухаюча сила передається на первинний вал без втручання обгінної муфти. Гальмування двигуном працює.

D - 3-я передача

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

3-тя

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

"D" - 3-я передача

1. Первинний вал обертається за годинниковою стрілкою.

Включено C1 (З'єднує первинний вал із епіциклічним зубчастим колесом заднього планетарного ряду)

Включено B2 з F1 і B1 (Блокують обертання сонячного колеса переднього планетарного ряду)

Включено B4 (Блокує обертання сонячного колеса переднього та заднього планетарного ряду)

10. Водило переднього планетарного ряду повертається проти годинникової стрілки через реактивної сили сателіта передній планетарної передачі.

11. Заднє епіциклічне зубчасте колесо та сателіт диференціальної передачі обертаються проти годинникової стрілки, і разом з ними обертається водило переднього ряду.

12. Ведена шестерня головної передачі обертається за годинниковою стрілкою.

(Гальмування двигуном)

Рухаюча сила передається на первинний вал без втручання обгінної муфти. Гальмування двигуном працює.

D - 4-а передача

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

4-та

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

"D" - 4-а передача

1. Первинний вал обертається за годинниковою стрілкою.

Включено C1 (З'єднує первинний вал із епіциклічним зубчастим колесом заднього планетарного ряду)

Включено B2 з F1 і B1 (Блокують обертання сонячного колеса переднього планетарного ряду)

Включено C3 (Забезпечення зв'язку сонячного колеса планетарного ряду з водою передньої планетарної передачі)

9. Сателіт передньої планетарної передачі неспроможна обертатися сам, і блок понижувальної передачі обертається проти годинникової стрілки один.

10. Сателіт диференціальної передачі обертається проти годинникової стрілки і разом з ним обертається блок понижувальної передачі.

11. Ведена шестерня головної передачі обертається за годинниковою стрілкою.

"гальмування двигуном"

1. Рухаюча сила передається на первинний вал без втручання обгінної муфти. Гальмування двигуном працює.

D-5-та передача

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

5-та

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

"D" - 5-а передача

1. Первинний вал обертається за годинниковою стрілкою.

Включено C1 (З'єднує первинний вал із епіциклічним зубчастим колесом заднього планетарного ряду)
Включено C2 (Забезпечення зв'язку первинного валу із сонячним колесом заднього планетарного ряду)

2. Сателіт задньої планетарної передачі не може обертатися сам, і блок задньої планетарної передачі обертається за годинниковою стрілкою один.

3. Великий сателіт передньої планетарної передачі не може обертатися сам разом із сателітом задньої планетарної передачі, і блок передньої планетарної передачі обертається за годинниковою стрілкою один.

4. Провідна шестерня проміжного валу обертається за годинниковою стрілкою, і разом із нею обертається блок передньої планетарної передачі.

5. Ведена шестерня проміжного валу обертається проти годинникової стрілки.

6. Епіциклічне зубчасте колесо переднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки і разом з ним обертається ведена шестерня проміжного валу.

Включено C3 (Забезпечення зв'язку сонячного колеса планетарного ряду з водою передньої планетарної передачі)

7. Сателіт передньої планетарної передачі неспроможна обертатися сам, і блок понижувальної передачі обертається проти годинникової стрілки один.

8. Сателіт диференціальної передачі обертається проти годинникової стрілки і разом з ним обертається блок понижувальної передачі.

9. Ведена шестерня головної передачі обертається за годинниковою стрілкою.

"гальмування двигуном"

1. Рухаюча сила передається на первинний вал без втручання обгінної муфти. Гальмування двигуном працює.

Задній хід

Становище

Соленоїд

Муфта

Гальмо

Обгінна муфта

V≤7 км/год

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

V ＞ 7 км/год

Увімк.

Вимк.

Увімк.

Вимк.

Задній хід

1. Первинний вал обертається за годинниковою стрілкою.

Включено C2 (Забезпечення зв'язку первинного валу із сонячним колесом заднього планетарного ряду)

2. Сонячне колесо заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою.

3. Сателіт задньої планетарної передачі сам обертається проти годинникової стрілки.

4. Великий сателіт передньої планетарної передачі обертається проти годинникової стрілки сам, і разом із ним обертається сателіт задньої планетарної передачі.

5. Малий сателіт передньої планетарної передачі сам обертається за годинниковою стрілкою.

Включено B3 (Блокує обертання епіциклічного зубчастого колеса переднього планетарного ряду)

6. Водило переднього і заднього планетарного ряду повертається проти годинникової стрілки через реактивної сили малого сателіта передній планетарної передачі.

7. Провідна шестерня проміжного валу обертається проти годинникової стрілки, і разом із нею обертається водило переднього та заднього планетарного ряду.

8. Ведена шестерня проміжного валу обертається за годинниковою стрілкою.

9. Епіциклічне зубчасте колесо переднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою, і разом із ним обертається ведена шестерня проміжного валу.

10. Сателіт передньої планетарної передачі сам обертається за годинниковою стрілкою.

11. Сонячне колесо переднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки.

12. Сонячне колесо заднього планетарного ряду обертається проти годинникової стрілки і разом з ним обертається сонячне колесо переднього планетарного ряду.

13. Сателіт задньої планетарної передачі сам обертається за годинниковою стрілкою.

Включено B5 (Блокує обертання водила заднього планетарного ряду)

14. Епіциклічне зубчасте колесо заднього планетарного ряду обертається за годинниковою стрілкою.

15. Водило переднього ряду і сателіт диференціальної передачі обертаються за годинниковою стрілкою і разом з ними обертається заднє епіциклічне зубчасте колесо.

16. Ведена шестерня головної передачі обертається проти годинникової стрілки.

"гальмування двигуном"

1. Рухаюча сила передається на первинний вал без втручання обгінної муфти. Гальмування двигуном працює.

Функції керування контролера КПП

Управління перемиканням та керування блокуванням

Згідно з програмою перемикання передач контролер КПП посилає сигнал електронним клапанів S1, S2, S3, S4 і S5, які приводять в дію двопозиційний орган управління "Управління перемиканням", і електромагнітного клапану-регулятору тиску блокування муфти гідротрансформатора (SLU), який приводить в дію лінійний орган управління "Управління блокуванням", на підставі швидкості автомобіля і відкриття дросельної заслінки.

Робота кожного електромагнітного клапана

Передача	S1	S2	S3	S4	S5
1-ша	Увімк.	Увімк.	Увімк.	Вимк.	Вимк.
2-я	Вимк.	Вимк.	Увімк.	Вимк.	Вимк.
3-тя	Вимк.	Вимк.	Увімк.	Увімк.	Вимк.
4-та	Вимк.	Вимк.	Вимк.	Увімк.	Вимк.
5-та	Вимк.	Увімк.	Вимк.	Увімк.	Вимк.

Автоматична коробка передач з головною передачею в зборі 55-51LE не забезпечує деякі режими керування, які міг би вибрати користувач. Фактично, контролер КПП запрограмований на "Економічний режим", але у специфічних умовах контролер КПП автоматично перетворюється на виконання кількох програм перемикання передач. Однак лише "Зимовий режим" можна вибрати перемикачем.

1. Адаптивне керування перемиканням передач для водія (режими Економічний, Середній, Спортивний)

Економічний режим використовується для нормальних умов керування після включення запалювання. А перевага водія виявляється за допомогою нечіткої логіки, виходячи з роботи акселератора. Цей регулятор змінює моменти перемикання передач на Економічний (низька швидкість), Середній (середня швидкість) та Спортивний (висока швидкість) відповідно до ступеня переваги.

Початок (1) та (2)	(1) "D"	(2) Швидкість автомобіля ≥ 5 км/год (3 миль/год)
Закінчення (1), або (2) або (3)	(1) Крім "D"	(2) Швидкість автомобіля ＞ 240 км/год (149 миль/год)
Закінчення (1), або (2) або (3)	(3) Виявлено, що водій віддає перевагу "Економічному режиму"

2. Зимовий режим

Цей режим використовується для початку руху автомобіля на слизькій дорозі через натискання перемикача зимового режиму. (Автомобіль рушає на 3-й передачі)

Діапазон	Зимовий
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Підвищення/зниження перемикання, (L): Операція блокування

3. Режим руху в гору

Коли контролер КПП виявляє рух у гору виходячи з навантаження крутного моменту двигуна та зниження прискорення, цей режим змінює моменти перемикання передач у високошвидкісній частині відповідно до ступеня підйому та запобігає активному перемиканню АКПП.

4. Режим руху під гору

Коли контролер КПП виявляє рух під гору, виходячи з підвищення прискорення при повному закритті акселератора, цей режим приводить в дію помірне гальмування двигуном, змінюючи моменти перемикання передач у високошвидкісній частині.

5. Керування режимом HOT (Гарячий)

Цей регулятор знижує температуру робочої рідини АКПП, змінюючи моменти перемикання за її надмірному підвищенні. (Температура робочої рідини АКПП > 140°C (284°Ф))

6. Управління "Висота"

Цей регулятор компенсує зниження потужності двигуна, встановлюючи моменти перемикання в трохи вищому діапазоні швидкостей автомобіля, коли він знаходиться високо над рівнем моря, де тиск повітря знижений.

7. Управління холодним усуненням

Цей регулятор компенсує зниження крутного моменту двигуна, встановлюючи моменти перемикання в трохи більш високому діапазоні швидкостей автомобіля, коли температура повітря надзвичайно знижена. (Температура охолоджуючої рідини двигуна < -30°C (-22°Ф))

Керування ручним перемиканням передач (Покроковий режим (TAP))

Водій може сам вибрати улюблений механізм перемикання передач та насолоджуватися спортивним стилем водіння та відчуттям механічної КПП, перемкнувши важіль механізму вибору передач з діапазону "D" у положення механічної КПП та діапазон M+ (підвищує перемикання) / M-(знижувальне перемикання). Але керування блокуванням спрацьовує автоматично. Управління перемиканням знову приводиться в дію перемиканням із положення механічної КПП у діапазон "D".

Управління вимкненням блокування

Цей регулятор відключає дію блокування при зниженні передачі або в стані холостого ходу і не допускає зупинки двигуна внаслідок натискання гальмової педалі при низькій швидкості руху.

Управління навчанням підвищення/зниження передачі

Цей регулятор заучує тиск на кожну муфту або гальмо, щоб зменшити удар при кожному перемиканні передач (Підвищення, Зниження, Механічне зниження, Рух накатом вниз).

"Метод управління навчанням"

(1) 65°C (149°Ф) ≤ Температура олії ≤ 110°C (230°Ф)

(2) Постійно низьке відкриття дросельної заслінки (приблизно 20-30%)

(3) Достатній інтервал перемикання (близько 3 сек.)

(4) Повторити кожне перемикання близько 10 разів

Управління перемиканням N-D

Цей регулятор підвищує якість перемикання N-D завдяки контролю електромагнітного клапана регулювання тиску в лініях гідроприводу, согласующемуся з ходом поршня муфти переднього ходу (C1), завченим при управлінні навчанням N-D, та додатком найкращого гідравлічного тиску до муфті переднього ходу (C1) при перемиканні N-D.

Управління навчанням N-D

Цей регулятор заучує гідравлічний тиск муфти переднього ходу (1) завдяки моніторингу часу вмикання та частоти зміни обертання муфти переднього ходу (1).

Початок (1), і (2), і (3) та (4)	(1) 500 об/хв ≤ Частота обертання колінчастого валу < 1200 об/хв
	(2) 65°C (149°Ф) ≤ Температура олії ≤ 110°C (230°Ф)
	(3) 450 об/хв ≤ обертання муфти переднього ходу (C1) < 1200 об/хв
	(4) Відкриття дросельної заслінки < 3,0 %

"Метод управління навчанням"

(1) Коли вище умов запуску

(2) Інтервал перемикання понад 3 сек.

(3) Повторити перемикання N-D близько 10 разів

Управління перемиканням N-R

Цей регулятор підвищує якість перемикання N-R завдяки контролю електромагнітного клапана регулювання тиску перемикання передач, согласующемуся з ходом поршня муфти переднього ходу (C2), завченим при управлінні навчанням N-R, та додатком найкращого гідравлічного тиску до муфті (C2) при перемиканні N-R.

Управління навчанням N-R

Цей регулятор заучує гідравлічний тиск муфти прямої передачі (C2) завдяки моніторингу часу включення та частоти зміни обертання муфти C2.

Початок (1), і (2), і (3) та (4)	(1) 500 об/хв ≤ Частота обертання колінчастого валу < 1200 об/хв
	(2) 65°C (149°Ф) ≤ Температура олії ≤ 110°C (230°Ф)
	(3) 450 об/хв ≤ обертання муфти переднього ходу (C1) < 1200 об/хв
	(4) Відкриття дросельної заслінки < 3,0 %

"Метод управління навчанням"

(1) Коли вище умов запуску

(2) Інтервал перемикання понад 3 сек.

(3) Повторити перемикання N-R близько 10 разів

Управління редукцією крутного моменту

Цей регулятор підвищує якість перемикання завдяки надсилання сигналу запиту на зниження крутного моменту від контролера КПП контролеру ЕСУД і відключення підвищення крутного моменту перемикання передач при перемиканні N-D, N-R і 1↔2↔3↔4↔5.

При швидкому натисканні педалі акселератора це управління встановлює верхнє граничне значення крутного моменту двигуна і запобігає такій обставині, як "Короткий закид обертів двигуна", при перемиканні "муфта до муфти" 2↔3, 3↔4 і 4→2.

Процедура адаптивного навчання КПП

Виконувати процедуру адаптивного навчання КПП після будь-якого подальшого заходу з технічного обслуговування:

Заміна контролера КПП
Зміна калібрування контролера КПП
Заміна блоку клапанів керування
Капітальний ремонт коробки з головною передачею в зборі
Заміна коробки з головною передачею в зборі

1. Проїхати автомобілем, щоб розігріти робочу рідину КПП до температури 65-110°C (150-230°F). Процедура адаптивного навчання не виконуватиметься, якщо робоча рідина АКПП не нагріта до відповідної температури.

2. Скинути результати адаптивного навчання коробки з головною передачею в зборі.

3. Виконайте такі кроки для адаптивного навчання гаражних перемикань.

Включити гальмо паркування і натиснути педаль гальма.
На 3 секунди переключитись з діапазону НЕЙТРАЛЬ (Neutral) до діапазону ЗАДНИЙ ХІД (Reverse).
Переключитись з діапазону ЗАДНИЙ ХІД (Reverse) до діапазону НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторити два вищезгадані кроки п'ять разів.
На 3 секунди переключитися з діапазону НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в діапазон РУХ (Drive).
Перейти з положення РУХ (Drive) на НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторити два вищезгадані кроки п'ять разів.

4. Виконати такі кроки для адаптивного навчання підвищуючого/знижувального перемикання.

Проїхати автомобілем у діапазоні "DRIVE" при слабкому дроселюванні (15-20 %) до перевищення швидкості 50 км/год (31 миль/год) на 4-й передачі.
Скинути оберти та натиснути на гальмо до повної зупинки автомобіля. Виробляти гальмування автомобіля таким чином, щоб воно зайняло не менше 14 секунд.
Повторити наведені вище кроки п'ять разів.

5. Якщо положення покажчика перемикання передач позначені як P, R, N, D, 4, 2:

Виконати наступні кроки для адаптивного навчання механічного перемикання 4→2 (Не покрокове перемикання TAP).

Проїхати на автомобілі в діапазоні "4" до перевищення швидкості 25 км/год (16 миль/год) на 2-й при будь-якому положенні дросельної заслінки.
Уповільнити, вручну переключити передачу з "4" на "2" і зупинити автомобіль.
Повторити два вищезгадані кроки десять разів.

Якщо положення покажчика перемикання передач позначені як P, R, N, D, M:

Виконайте такі кроки для адаптивного навчання покрокового зниження перемикання (TAP-DOWN) 2→1 (Покрокове перемикання TAP).

Проїхати на автомобілі в діапазоні "TAP 2" до перевищення швидкості 25 км/год (16 миль/год) або на 2-ій передачі при будь-якому положенні дросельної заслінки.
Уповільнитися, вручну переключитися з "TAP 2" на "TAP 1" та зупинити автомобіль.
Повторити два вищезгадані кроки десять разів.