Найбільш простим є тест затримки у часі.
Під час роботи двигуна на холостому ходу, при встановленні важеля вибору режиму руху в положення "D" або "R" з нейтральною позицією, перш ніж відчути спрацьовування, повинна відбуватися затримка в часі. Мета проведення даного тесту – перевірка працездатності вузлів та механізмів коробки передач.
З метою безпеки та запобігання поломкам необхідно:
- перед проведенням тесту добре прогріти коробку передач, температура автоматичної трансмісії повинна становити щонайменше 50-80°C;
- для досягнення високої якості перевірки потрібно провести не менше трьох вимірювань та визначити їхнє середнє значення;
- для збереження високої працездатності автоматичної коробки передач робити однохвилинні перерви між вимірами.
Тест затримки у часі проводиться в такий спосіб.
1. Повністю підніміть важіль гальма стоянки.
2. Відпустіть двигун.
3. Перевірте частоту обертання двигуна на холостому ході в діапазоні "N". Частота обертання двигуна на холостому ході повинна становити 750-900 об/хв. Якщо неодружені обороти двигуна не відповідають нормі, то результати вимірювання теж будуть невірними і тест доведеться повторити.
4. Переведіть важіль вибору режиму руху з діапазону "N" у діапазон "D".
5. Виміряйте секундоміром час від початку переміщення рукоятки до моменту спрацювання трансмісії. Вимірювання рекомендується провести не менше трьох разів та визначити їхнє середнє значення. У разі затримка у часі має становити трохи більше 1,2 з.
6. Використовуючи той самий спосіб, проведіть вимірювання при перемиканні з діапазону "N" у діапазон "R". В цьому випадку затримка у часі не повинна перевищувати 1,5 секунди.
Оцінюючи результати проведеного тесту, ви повинні виходити з того, що за наявності будь-якої поломки час спрацьовування може лише збільшуватися. З'ясувати причину та усунути несправність може лише професіонал, тому вам треба терміново звернутися до відповідного сервісного центру.
Досить простий і стоянковий тест. Його мета - перевірка робочих якостей двигуна, гідротрансформатора та коробки передач загалом.
Для забезпечення безпеки та виключення поломок:
- необхідно проводити тест на досить світлій та широкій ділянці;
- проводити тест повинні два майстри, які працюють у парі: один з них повинен спостерігати за колесами та їх упорами та негайно попередити про прокручування коліс або переміщення упорів, другий повинен проводити випробування та записувати вимірювання;
- тривалість тесту має бути більше 5 з.
Проведення тесту та оцінка його результатів:
1. Обов'язково закріпіть передні та задні колеса.
2. У разі потреби встановіть тахометр.
3. Увімкніть гальмо стоянки.
4. Натисніть на педаль гальма лівою ногою та утримуйте її в цьому положенні протягом усього тесту.
5. Пустіть двигун.
6. Встановіть важіль вибору режиму руху в діапазоні "D".
7. Натискаючи на педаль газу правою ногою до упору, зафіксуйте показання тахометра.
8. Зробіть перерву щонайменше одну хвилину.
Повторіть тест, встановивши важіль вибору режиму руху в діапазоні "R". При оцінці цього тесту потрібно знати, що при кожному натисканні на педаль газу стрілка тахометра повинна плавно підніматися та зупинитися в інтервалі 2400-2700 об/хв. При цьому не повинні виникати сторонні шуми, вібрації та удари, а автомобіль повинен залишатися на місці.
Якщо показання тахометра:
- менше номіналу, але однакові в обох діапазонах ("D" і "R"), то найчастіше причина полягає в недостатній потужності двигуна;
- вище номіналу в обох діапазонах, то, швидше за все, причина криється в несправності гідротрансформатора або коробки передач;
- вище номіналу в одному з діапазонів, найбільш ймовірно, що несправність тільки в коробці передач.
Найбільш складно провести та оцінити дорожній тест, який проводиться визначення точок перемикання, виявлення сторонніх шумів, вібрацій і пробуксовок у коробці передач.
Для забезпечення безпеки тест повинен проводитися на досить широкій, рівній та порожній ділянці дороги; перед виїздом необхідно добре прогріти двигун та коробку передач.
Проведення "дорожнього тесту" та його оцінка:
1. Встановіть важіль вибору режиму руху в положення "D" і, поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемикань I-II, II-III, III-IV та IV-V передач. Якщо немає якого-небудь з перемикань, то несправна автоматична коробка передач або її вузол управління і контролю; якщо моменти перемикання затягнуті, то проблема, найімовірніше, у системі управління.
2. Зафіксуйте швидкість 70 км/год у режимі "D" і натисніть на педаль газу. Обороти двигуна не повинні змінюватися різко, Якщо на тахометрі спостерігається різкий стрибок оборотів двигуна, то можна стверджувати, що несправний гідротрансформатор, і він повністю вийде з ладу.
3. Зупиніться та переведіть важіль вибору режиму руху в діапазон ручного перемикання передач. Поступово натискаючи педаль газу, перевірте наявність перемикання I-II. Рухаючись на другій передачі, відпустіть педаль акселератора та зверніть увагу на наявність гальмування двигуном. Повторивши кілька разів цю операцію, переконайтеся, що перемикання І-ІІ та ІІ-І не супроводжуються вібрацією, ударами або прослизанням. Якщо негативних явищ немає, коробка перебуває у справному стані.
4. Повністю зупиніться і, перемістивши важіль у положення "1" і плавно натискаючи на педаль газу, переконайтеся у відсутності перемикання на другий ступінь, а також перевірте наявність гальмування двигуном під час відпускання педалі газу. При багаторазовому натисканні та відпусканні педалі газу послухайте роботу коробки для виявлення сторонніх шумів та вібрацій. Якщо відбувається перемикання на другий ступінь чи ні гальмування двигуном, то несправний вузол керування та контролю.
5. Зупиніться і, переключившись у діапазон "R", різко натисніть на педаль газу. Переконавшись у відсутності пробуксовок, вібрацій та сторонніх шумів, продовжуйте тестування.
6. Встановивши автомобіль на похилій ділянці з нахилом близько 5°, перемістіть важіль вибору режиму руху в положення "Р" і відпустіть гальмо. Автомобіль має зафіксуватися на місці; якщо автомобіль скочується, то причину слід шукати в несправності механізму паркування коробки.
Нагадуємо, що при проведенні тесту необхідно звернути особливу увагу на наявність сторонніх шумів та вібрацій. Поставитися до них потрібно з належною відповідальністю, оскільки ці шуми та вібрації можуть бути викликані розбалансуванням гідротрансформатора, провідного валу та ін., що може призвести до поломки агрегату.
[Стаття була передрукована із сайту: CHEVYMAN.ru]