Najprostsze jest test opóźnienia czasowego.
Przy silniku pracującym na biegu jałowym i dźwigni selektora trybu jazdy ustawionej w położeniu "D" lub "R" z położenia neutralnego, działanie to powinno być odczuwalne z pewnym opóźnieniem. Celem tego testu jest sprawdzenie funkcjonalności podzespołów i mechanizmów skrzyni biegów.
Ze względów bezpieczeństwa i w celu zapobiegania awariom konieczne jest:
- przed wykonaniem testu należy dobrze rozgrzać skrzynię biegów; temperatura automatycznej skrzyni biegów powinna wynosić co najmniej 50-80°C;
- aby uzyskać wysoką jakość badań konieczne jest przeprowadzenie co najmniej trzech pomiarów i określenie ich wartości średniej;
- aby utrzymać wysoką wydajność automatycznej skrzyni biegów, pomiędzy pomiarami należy robić jednominutowe przerwy.
Test opóźnienia czasowego wykonuje się w następujący sposób.
1. Podnieś całkowicie dźwignię hamulca postojowego.
2. Uruchom silnik.
3. Sprawdź prędkość biegu jałowego silnika w zakresie "N". Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika powinna wynosić 750–900 obr./min. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika nie mieści się w normie, wyniki pomiaru również będą nieprawidłowe i test trzeba będzie powtórzyć.
4. Przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy z położenia "N" w położenie "D".
5. Za pomocą stopera zmierz czas od rozpoczęcia ruchu klamki do momentu włączenia skrzyni biegów. Zaleca się wykonanie pomiarów co najmniej trzykrotnie i określenie ich wartości średniej. W tym przypadku opóźnienie nie powinno być dłuższe niż 1,2 s.
6. Używając tej samej metody, wykonaj pomiary przy przełączaniu z zakresu "N" do zakresu "R". W tym przypadku opóźnienie nie powinno przekroczyć 1,5 s.
Oceniając wyniki testu, należy założyć, że w przypadku wystąpienia jakiejkolwiek usterki czas reakcji może się jedynie wydłużyć. Tylko specjalista może ustalić przyczynę i rozwiązać problem, dlatego należy niezwłocznie skontaktować się z odpowiednim serwisem.
Całkiem proste i test parkingowy. Celem jest sprawdzenie pracy silnika, przekładni hydrokinetycznej i skrzyni biegów jako całości.
Aby zapewnić bezpieczeństwo i zapobiec awariom:
- należy przeprowadzić test na odpowiednio jasnym i szerokim terenie;
- test musi być przeprowadzony przez dwóch techników pracujących parami: jeden z nich musi obserwować koła i ich ograniczniki oraz natychmiast ostrzegać o obracaniu się kół lub przesuwaniu ograniczników, drugi musi przeprowadzać testy i rejestrować pomiary;
- czas trwania testu nie powinien przekraczać 5 sekund.
Przeprowadzenie testu i ocena jego wyników:
1. Upewnij się, że przednie i tylne koła są zabezpieczone.
2. W razie potrzeby zamontuj obrotomierz.
3. Zaciągnij hamulec postojowy.
4. Naciśnij pedał hamulca lewą nogą i przytrzymaj go w tej pozycji przez cały czas trwania testu.
5. Uruchom silnik.
6. Ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy w pozycji "D".
7. Naciśnij pedał gazu prawą nogą do końca i zapisz wskazania obrotomierza.
8. Zrób sobie przerwę trwającą co najmniej minutę.
Powtórz test ustawiając przełącznik trybu skrzyni biegów w położeniu "R". Oceniając ten test, musisz wiedzieć, że po każdym naciśnięciu pedału gazu wskazówka obrotomierza powinna płynnie się podnosić i zatrzymywać w zakresie 2400–2700 obr./min. W takim przypadku nie powinno być żadnego zewnętrznego hałasu, wibracji ani uderzeń, a samochód powinien pozostać na swoim miejscu.
Jeżeli wskazania obrotomierza:
- mniejsza od wartości nominalnej, ale taka sama w obu zakresach ("D" i "R"), to najczęściej przyczyną jest niewystarczająca moc silnika;
- powyżej wartości nominalnej w obu zakresach, najprawdopodobniej przyczyną jest uszkodzony przetwornik momentu obrotowego lub skrzynia biegów;
- przekracza wartość nominalną w jednym z zakresów, wówczas najprawdopodobniej usterka dotyczy wyłącznie skrzyni biegów.
Najtrudniejszą rzeczą do przeprowadzenia i oceny jest test drogowy, która ma na celu ustalenie punktów przełączania, wykrycie obcych dźwięków, drgań i poślizgów w skrzyni biegów.
Aby zagwarantować bezpieczeństwo, test należy przeprowadzić na wystarczająco szerokim, równym i pustym odcinku drogi; przed wyruszeniem w trasę konieczne jest dokładne rozgrzanie silnika i skrzyni biegów.
Przeprowadzenie "testu drogowego" i jego ocena:
1. Ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy w pozycji "D" i stopniowo naciskając pedał gazu sprawdź zmianę biegów I-II, II-III, III-IV i IV-V. Jeżeli brakuje którejkolwiek zmiany biegów, uszkodzeniu ulega automatyczna skrzynia biegów lub jej jednostka sterująco-monitorująca; jeżeli momenty przełączania są opóźnione, problem najprawdopodobniej leży w układzie sterowania.
2. Ustaw prędkość 70 km/h w trybie "D" i lekko naciśnij pedał gazu. Prędkość obrotowa silnika nie powinna zmieniać się gwałtownie. Jeżeli obrotomierz wskazuje gwałtowny skok prędkości obrotowej silnika, można przypuszczać, że konwerter momentu obrotowego jest uszkodzony i wkrótce ulegnie całkowitej awarii.
3. Zatrzymaj pojazd i przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy w położenie ręcznej zmiany biegów. Stopniowo naciskając pedał gazu sprawdź obecność przełącznika I-II. Jadąc na drugim biegu, zwolnij pedał gazu i zwróć uwagę na hamowanie silnikiem. Po kilkukrotnym powtórzeniu tej czynności należy upewnić się, że zmianie biegów I-II i II-I nie towarzyszą wibracje, wstrząsy lub poślizg. Jeśli nie ma żadnych negatywnych zjawisk, to pudełko jest w dobrym stanie.
4. Zatrzymaj się całkowicie, przesuń dźwignię do pozycji "1" i płynnie wciśnij pedał gazu, upewnij się, że nie nastąpiło przełączenie na drugi stopień, a także sprawdź, czy po zwolnieniu pedału gazu występuje hamowanie silnikiem. Podczas wielokrotnego naciskania i zwalniania pedału gazu należy nasłuchiwać pracy skrzyni biegów w celu wykrycia obcych dźwięków i wibracji. Jeżeli nastąpi przełączenie na drugi stopień lub nie nastąpi hamowanie silnikiem, oznacza to, że uszkodzeniu uległa jednostka sterująco-monitorująca.
5. Zatrzymaj się i po przełączeniu na zakres "R" mocno naciśnij pedał gazu. Po upewnieniu się, że nie występuje poślizg, wibracje lub hałas zewnętrzny, można kontynuować testowanie.
6. Gdy pojazd jest zaparkowany na pochyłości o nachyleniu około 5°, przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy do pozycji "P" i zwolnij hamulec. Samochód powinien zostać zamocowany na miejscu; jeżeli samochód zacznie się toczyć, przyczyny należy szukać w usterce mechanizmu parkowania skrzyni biegów.
Przypominamy, że podczas przeprowadzania testu należy zwrócić szczególną uwagę na obecność zewnętrznego hałasu i wibracji. Należy obchodzić się z nimi z należytą starannością, ponieważ hałasy i drgania mogą być spowodowane brakiem równowagi w przekładni hydrokinetycznej, wale napędowym itp., co może doprowadzić do awarii urządzenia.