Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów (Chevrolet Captiva 1)

Złącze elektryczne

X-1: Złącze elektryczne wiązki bocznej
Złącze elektryczne J1				Złącze elektryczne J2
1	Grunt			5	Czujnik prędkości wału wtórnego (-)
2	Zawór elektromagnetyczny do regulacji ciśnienia w rurociągu			6	Czujnik prędkości wału wejściowego (-)
3	Zawór elektromagnetyczny regulatora ciśnienia blokady sprzęgła konwertera momentu obrotowego (-)			7	Sygnał "B" (Przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów)
4	Zawór elektromagnetyczny do regulacji ciśnienia w przewodach napędu hydraulicznego (+)			8	Sygnał "A" (Przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów)
5	Zawór elektromagnetyczny regulatora ciśnienia blokady sprzęgła konwertera momentu obrotowego (+)			14	Czujnik prędkości wału wtórnego (+)
6	Bateria			16	Czujnik prędkości wału wejściowego (+)
7	Szybki CAN (-)			19	Sygnał "PA" (Przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów)
8	Szybki CAN (-)			20	Sygnał "C" (Przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów)
11	Czujnik temperatury płynu przekładniowego (+)			21	Zapłon
12	Czujnik temperatury płynu przekładniowego (-)			22	Woltaż
13	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów SS4			-	-
14	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów SS3			-	-
15	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów SS2			-	-
16	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów SS1			-	-
17	Szybki CAN (+)			-	-
18	Szybki CAN (+)			-	-
19	Zawór elektromagnetyczny regulujący ciśnienie zmiany biegów (-)			-	-
21	Zawór elektromagnetyczny regulujący ciśnienie zmiany biegów (+)			-	-
22	Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów SS5			-	-
23	Grunt			-	-
24	Dane szeregowe do uruchamiania urządzeń pomocniczych sygnałem			-	-

Sprawdzanie wiązek przewodów i złączy elektrycznych

1. Test z odtwarzaniem warunków występowania usterki

Przeprowadź test mający na celu odtworzenie warunków powodujących objawy usterki na podstawie opisu właściciela pojazdu. Prosimy o zapoznanie się z regulaminem zamieszczonym poniżej.

• Warunki drogowe w chwili wystąpienia usterki, prędkość, przyspieszanie, hamowanie, jazda na wprost, skręcanie, temperatura powietrza, warunki pogodowe itp.

2. Sprawdź połączenia bloków złączy elektrycznych.

Sprawdź złącza wizualnie i pewność połączenia.

• Rozłączenie złącza
• Korozja styków
• Odkształcenie styków lub poluzowanie połączenia

3. Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem wewnętrznych uszkodzeń.

Odłącz złącza od obu końców wiązki i sprawdź rezystancję pomiędzy odpowiednimi stykami padów.

• Normalne warunki: 1 om lub mniej (nie ma przerwy)
• Stan wadliwy:? Om (zerwanie łańcucha)

Uwaga: Zmierz opór poprzez delikatne potrząsanie uprzężą w kierunku pionowym i poziomym.

Zerwanie łańcucha w środku uprzęży zdarza się bardzo rzadko. W większości przypadków uszkodzenie styku występuje w bloku złączy.

4. Sprawdź, czy w wiązce przewodów nie ma zwarcia.

Odłącz złącza od obu końców wiązki i sprawdź rezystancję pomiędzy odpowiednimi stykami złącza a masą nadwozia.

• Stan normalny: 1 Mohm lub więcej (nie ma zwarcia)
• Stan usterki: niska rezystancja (zwarcie)

Zmierz rezystancję między dwoma stykami jednego złącza (z wyjątkiem styków zasilania i uziemienia).

• Stan normalny: 1 Mohm lub więcej (nie ma zwarcia)
• Stan usterki: niska rezystancja (zwarcie)

Uwaga: Zmierz opór poprzez delikatne potrząsanie uprzężą w kierunku pionowym i poziomym.

Przyczyną zwarcia jest często usterka w miejscach mocowania uprzęży do ciała.

5. Przerywany kontakt w złączu.

Jeśli nie można ustalić innej przyczyny wyświetlenia kodu błędu, najczęstszą przyczyną jest przerwany styk złącza elektrycznego.

Należy sprawdzić i wyczyścić pady złączy oraz usunąć zapisany kod błędu.

Test drogowy

Badania drogowe pojazdu przeprowadza się w celu zdiagnozowania objawów awarii oraz sprawdzenia prawidłowości wykonanej naprawy.

Przed przeprowadzeniem jazdy próbnej należy spełnić następujące warunki. Olej jest podgrzewany (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).

1. Test D-zakresu

• Sprawdź sprawność funkcji zmiany biegu na wyższy, zmiany biegu na niższy, zmiany biegu na niższy oraz blokady dźwigni zmiany biegów.
• Wykonaj hamowanie silnikiem.
• Sprawdź, czy nie występują nietypowe szarpnięcia, hałasy lub nierówna zmiana biegów.

2. Test w zakresie "P"

Na pochyłości (powyżej 5°) należy zahamować pojazd, przesunąć dźwignię zmiany biegów do położenia "P" i zwolnić mechanizm hamulca postojowego.

Upewnij się, że zapadka blokady postojowej nie umożliwia stoczenia się pojazdu.

Sprawdzanie funkcjonalności

Przed przeprowadzeniem kontroli konieczne jest spełnienie następujących warunków.

• Olej jest podgrzewany (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
• Przełączniki klimatyzatora, oświetlenia itp. są w pozycji wyłączonej.

Test zatrzymania silnika

Celem testu gaśnięcia silnika jest sprawdzenie ogólnej pracy automatycznej skrzyni biegów i silnika poprzez określenie prędkości w zakresie "D" i "R", przy których silnik gaśnie.



1. Zablokuj wszystkie cztery koła i zaciągnij hamulec postojowy. Upewnij się, że pojazd stoi.

2. Naciśnij pedał hamulca lewą nogą.

3. Przełącz na zakresy "D" i "R" i wciśnij pedał gazu do końca prawą nogą.

Sprawdź, przy jakiej prędkości silnik gaśnie.

Norma	2.4L	2640 obr./min
	3.2L/2.0S Diesel	2489 obr./min

Uwaga: Nie wolno przeprowadzać testu dłużej niż 5 sekund z rzędu, ponieważ w takim przypadku olej znacznie się przegrzewa.

Pomiędzy badaniami należy zachować odstęp co najmniej 1 minuty.

Wyniki testu zatrzymania silnika	Przyczyna awarii
Poniżej normy w obu zakresach "D" i "R"	Niewystarczająca moc silnika Usterka sprzęgła jednokierunkowego konwertera momentu obrotowego
Powyżej normy tylko "D"	Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych Awaria (poślizg) sprzęgła do przodu (C1) Awaria sprzęgła jednokierunkowego nr 2 (F2)
Powyżej normy tylko "R"	Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych Awaria (poślizg) sprzęgła z napędem bezpośrednim (C2) Awaria (poślizg) 1. bieg i hamulce wsteczne (B3)
Powyżej normy w obu zakresach "D" i "R"	Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych Awaria hamulców B5 Awaria filtra oleju (zatkany) Wyciek oleju w obwodach każdego zakresu

Test opóźnienia przełączania

Ten rodzaj testu pozwala określić czas, po którym odczuwa się lekkie szarpnięcie przy przesunięciu dźwigni zmiany biegów z położenia "N" do "D" oraz z "N" do "R" przy silniku pracującym na biegu jałowym.

Test opóźnienia zmiany biegów pozwala na określenie stanu układów hydraulicznych oraz sprzęgieł/hamulców ciernych.

1. Zablokuj wszystkie cztery koła i zaciągnij hamulec postojowy. Upewnij się, że pojazd stoi.



2. Określ czas opóźnienia, mierząc stoperem czas od momentu przesunięcia dźwigni zmiany biegów z położenia "N" do "D" i z "N" do "R" do momentu wystąpienia lekkiego szarpnięcia.

"N" → "D"	mniej niż 0,7 sek
"N" → "R"	mniej niż 1,2 sek

Uwaga: Pomiary należy wykonać trzy razy i na tej podstawie określić wartość średnią.

Pomiędzy badaniami należy zachować odstęp co najmniej 1 minuty. (Aby uwolnić ciśnienie resztkowe ze sprzęgieł/hamulców.)

Wyniki testu opóźnienia przełączania	Przyczyna awarii
Dłużej niż zwykle dla "N" → "D"	Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych Awaria (poślizg) sprzęgła do przodu (C1) Awaria sprzęgła jednokierunkowego nr 2 (F2)
Dłużej niż zwykle dla "N" → "K"	Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych Awaria (poślizg) sprzęgła z napędem bezpośrednim (C2) Awaria (poślizg) 1. bieg i hamulce wsteczne (B3) Awaria hamulców B5 (poślizg)

Próba hydrauliczna

Niezbędny sprzęt

J-21867-50 Adapter ciśnienia hydraulicznego

J-21867 Manometr

Test hydrauliczny przeprowadza się w celu określenia warunków pracy wewnątrz automatycznej skrzyni biegów poprzez pomiar ciśnienia w układzie dla zakresów "D"/"R" "bieg jałowy"/"gdy silnik jest wyłączony".



1. Zablokuj wszystkie cztery koła i zaciągnij hamulec postojowy. Upewnij się, że pojazd stoi.





2. Zamontuj J-21867 i J-21867-50 w otworze do sprawdzania szczelności przewodu hydraulicznego.

3. Lewą nogą naciśnij całkowicie pedał hamulca, przełącz na zakresy "D" i "R", a następnie zmierz ciśnienie "na biegu jałowym"/"przy wyłączonym silniku".

Ciśnienie w przewodach napędu hydraulicznego, MPa (funty na metr kwadratowy cal)	D	R
Na biegu jałowym	0.33-0.39 (47.86-56.56)	0.50-0.62 (72.52-89.92)
Kiedy silnik się zatrzyma	1.28-1.40 (185.65-203.05)	1.71-1.99 (248.01-288.63)

Uwaga: Nie wolno przeprowadzać testu dłużej niż 5 sekund z rzędu, ponieważ w takim przypadku olej znacznie się przegrzewa.

Pomiędzy badaniami należy zachować odstęp co najmniej 1 minuty.

Upewnij się, że po zamontowaniu adaptera manometru nie ma wycieków oleju.

Wyniki badań hydraulicznych	Przyczyna awarii
Powyżej normy w obu zakresach "D" i "R"	Niesprawność zaworu elektromagnetycznego regulującego ciśnienie w przewodach napędu hydraulicznego Awaria zaworu regulatora głównego
Poniżej normy w obu zakresach "D" i "R"	Niesprawność zaworu elektromagnetycznego regulującego ciśnienie w przewodach napędu hydraulicznego Awaria zaworu regulatora głównego Awaria pompy olejowej Awaria hamulców B5
Poniżej normy tylko "D"	Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych Awaria hamulców B5 (poślizg) Usterka obwodu hydraulicznego "D" Usterka sprzęgła do przodu (C1)
Poniżej normy tylko "R"	Usterka układu hydraulicznego "R" Awaria sprzęgła napędu bezpośredniego (C2) Awaria 1. biegu i hamulca wstecznego (B3) Awaria hamulców B5

Test zmiany biegów manualnych

Tego typu badanie przeprowadza się w celu określenia rodzaju usterki: elektrycznej lub mechanicznej.

1. Odłączyć złącze elektryczne elektromagnesu zmiany biegów. Upewnij się, że w trybie ręcznej zmiany biegów zakresy i biegi odpowiadają poniższym tabelom.

Zakres	Audycja
D	4 bieg
R	Z powrotem

Uwaga: Można odłączyć tylko wiązkę przewodów elektromagnesu zmiany biegów.

Sprawdzanie stanu urządzenia

Wyczerpanie dysku napędowego

• Sprawdź, czy bicie tarczy jest zgodne z normą.

Norma

w granicach 0,2 mm (0,008 cala)

Działanie:

Jeżeli bicie nie mieści się w normie, należy wymienić tarczę.

W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia lub zablokowania tulei przekładni hydrokinetycznej lub pompy olejowej, należy wymienić przekładnię hydrokinetyczną i automatyczną skrzynię biegów.

Notatka:

• Podczas montażu przetwornika momentu obrotowego i płyty napędowej należy używać śrub odpowiedniego typu i długości. Gdy śruba opiera się o przednią pokrywę przetwornika momentu obrotowego, okładzina cierna sprzęgła blokującego ulega uszkodzeniu. W rezultacie następuje awaria typu "całkowite zablokowanie".
• Nie dokręcaj śrub kluczem udarowym.

Zginanie i zatykanie rurek grzejnikowych

• Sprawdź, czy rury chłodnicy nie są nadmiernie wygięte, odkształcone lub czy powierzchnia przepływu jest mała.

Działanie: Wymień uszkodzone części.

• Doprowadzić powietrze o ciśnieniu 2 kg/cm? do rury wlotowej chłodnicy. Upewnij się, że rurka jest czysta, obserwując powietrze wydostające się z drugiego końca.

Działanie: Wyczyść rurociąg.

Główny czujnik prędkości wału i dodatkowy czujnik prędkości wału

1. Odłącz złącze głównego lub pomocniczego czujnika prędkości wału, podłącz zasilanie 12 V, rezystor 100 Ohm i omomierz do styku. (Zwróć uwagę na biegunowość)

2. Sprawdź wysoki i niski prąd sygnału, potrząsając magnesem z boku na bok w pobliżu końcówki czujnika prędkości. (Różnica wynosi 5 mm.)

Uwaga: Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu magnesu od otworu na śrubę do samego czujnika. W przeciwnym wypadku bieżąca wartość może nie ulec zmianie.

Sygnał	Siła prądu (mA)
WYSOKI	12.0-16.0
NISKI	4.0-8.0

Działanie: Jeżeli podczas kontroli zostanie wykryta usterka, należy wymienić czujnik prędkości wału pierwotnego lub wtórnego.

Przełącznik zakresu skrzyni biegów

• Odłącz złącze przełącznika zakresu automatycznej skrzyni biegów i sprawdź obwody każdego zakresu pod kątem przerw, zgodnie z dostarczonym schematem.

Działanie: Jeżeli podczas przeglądu zostanie wykryta usterka, należy wymienić przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów.

Czujnik temperatury płynu w skrzyni biegów

• Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami czujnika temperatury płynu przekładniowego w temperaturze 10°C (50°F) i 110°C (230°F).

Norma	10°C (50°F)	110°C (230°F)
	5,80~7,09 kiloomów	0,231~0,263 kilooma

Działanie: Jeżeli podczas kontroli zostanie wykryta usterka, należy wymienić czujnik temperatury płynu przekładniowego.

1. Uziemienie czujnika temperatury płynu przekładniowego
2. Sygnał czujnika temperatury płynu w skrzyni biegów

Zawór przełączający elektromagnetyczny (nr 1, nr 2, nr 3, nr 4, nr 5)

1. Sprawdź rezystancję pomiędzy stykami wszystkich zaworów przełączających a masą korpusu.





Działanie: Jeżeli podczas kontroli zostanie wykryta usterka, należy wymienić zawory.

Notatka:

• Jeśli w temperaturach innych niż 20°C (68°F) rezystancja nie mieściła się w określonych granicach, należy ją ponownie sprawdzić w temperaturze 20°C (68°F).
• W wyższych temperaturach wartość rezystancji może zbliżać się do nieskończoności.

2. Sprawdź działanie zaworów przełączających.

• Zawór elektromagnetyczny (nr 1, 4) (Normalny typ otwarcia)

Zasilanie bateryjne nie jest dostarczane	Wyciek powietrza
Zasilanie odbywa się z akumulatora	Nie ma wycieku powietrza

• Zawór elektromagnetyczny (nr 2, 3, 5) (Typ zamykania normalnego)

Zasilanie bateryjne nie jest dostarczane	Nie ma wycieku powietrza
Zasilanie odbywa się z akumulatora	Wyciek powietrza

Działanie: Jeżeli podczas kontroli zostanie wykryta usterka, należy wymienić zawory.

Uwaga: Nie uszkadzaj filtra zaworu elektromagnetycznego.

Zawór elektromagnetyczny regulatora ciśnienia

• Sprawdź rezystancję pomiędzy stykami wszystkich zaworów regulujących ciśnienie.

Działanie: Wymień zespół bloku zaworów. (Oddzielna wymiana zaworu elektromagnetycznego jest niedozwolona)

Notatka:

• Jeśli w temperaturach innych niż 20°C (68°F) rezystancja nie mieściła się w określonych granicach, należy ją ponownie sprawdzić w temperaturze 20°C (68°F).
• W wyższych temperaturach wartość rezystancji może zbliżać się do nieskończoności.

Naprawy wykonane w pojeździe (tabela)

Otwórz duży obraz w nowej karcie →

---

Otwórz duży obraz w nowej karcie →

---

Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: «CHEVYMAN.RU»