Złącze elektryczne
X-1: Złącze elektryczne bocznej wiązki przewodów
|
|||||||
Złącze elektryczne J1
|
Złącze elektryczne J2
|
||||||
1
|
grunt
|
5
|
Czujnik prędkości wału wyjściowego (-)
|
||||
2
|
Elektrozawór regulacji ciśnienia w przewodzie
|
6
|
Czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego (-)
|
||||
3
|
Zawór elektromagnetyczny blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (-)
|
7
|
Sygnał "B" (Automatyczny przełącznik zakresu)
|
||||
4
|
Elektrozawór do regulacji ciśnienia w przewodach hydraulicznych (+)
|
8
|
Sygnał "A" (Automatyczny przełącznik zakresu)
|
||||
5
|
Zawór elektromagnetyczny blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (+)
|
14
|
Czujnik prędkości wału wyjściowego (+)
|
||||
6
|
Akumulator
|
16
|
Czujnik prędkości obrotowej wału wejściowego (+)
|
||||
7
|
Szybka CAN (-)
|
19
|
Sygnał "PA" (Automatyczny przełącznik zakresu)
|
||||
8
|
Szybka CAN (-)
|
20
|
Sygnał "C" (Automatyczny przełącznik zakresu)
|
||||
11
|
Czujnik temperatury płynu przekładniowego (+)
|
21
|
Zapłon
|
||||
12
|
Czujnik temperatury płynu przekładniowego (-)
|
22
|
Napięcie
|
||||
13
|
Elektrozawór zmiany biegów SS4
|
-
|
-
|
||||
14
|
Elektrozawór zmiany biegów SS3
|
-
|
-
|
||||
15
|
Elektrozawór zmiany biegów SS2
|
-
|
-
|
||||
16
|
Elektrozawór zmiany biegów SS1
|
-
|
-
|
||||
17
|
Szybka CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
18
|
Szybka CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
19
|
Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia zmiany biegów (-)
|
-
|
-
|
||||
21
|
Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia zmiany biegów (+)
|
-
|
-
|
||||
22
|
Elektrozawór zmiany biegów SS5
|
-
|
-
|
||||
23
|
grunt
|
-
|
-
|
||||
24
|
Dane szeregowe wyzwalacza pomocniczego
|
-
|
-
|
Sprawdzanie wiązek przewodów i złączy elektrycznych
1. Test symulacji stanu usterki
Przetestuj, odtwarzając symptomy na podstawie opisu właściciela pojazdu. Zobacz warunki wymienione poniżej.
- Warunki drogowe w przypadku awarii, prędkość, przyspieszenie, hamowanie, jazda na wprost, skręcanie, temperatura powietrza, warunki pogodowe itp.
2. Sprawdź połączenie przegubowe złączy elektrycznych.
Sprawdź wizualnie złącza i szczelność połączeń.
- Rozczłonkowanie złącza
- Korozja kontaktowa
- Odkształcenie styków lub wyciek ze złącza
3. Sprawdź wiązkę przewodów pod kątem wewnętrznej przerwy.
Odłącz złącza na obu końcach wiązki i sprawdź rezystancję między odpowiednimi stykami bloków.
- Stan normalny: 1 om lub mniej (bez przerwy)
- Wadliwy stan:? Om (zerwanie łańcucha)
Uwaga: Zmierz opór, lekko potrząsając opaską uciskową w kierunku pionowym i poziomym.
Otwarty obwód w środku uprzęży jest bardzo rzadki. W większości przypadków awaria styku występuje w bloku złącza.
4. Sprawdź wiązkę pod kątem zwarcia.
Odłączyć złącza na obu końcach wiązki i sprawdzić rezystancję między odpowiednimi stykami bloku a masą nadwozia.
- Stan normalny: 1 MΩ lub więcej (brak zwarcia)
- Stan usterki: niska rezystancja (zwarcie)
Zmierz rezystancję między dwoma stykami tego samego złącza (z wyjątkiem styków zasilania i uziemienia).
- Stan normalny: 1 MΩ lub więcej (brak zwarcia)
- Stan usterki: niska rezystancja (zwarcie)
Uwaga: Zmierz opór, lekko potrząsając opaską uciskową w kierunku pionowym i poziomym.
Przyczyną zwarcia jest często awaria w miejscach mocowania uprzęży do ciała.
5. Przerywany styk w złączu.
Jeżeli nie udało się ustalić innej przyczyny wystąpienia DTC, najczęściej jest to przerywany styk złącza elektrycznego.
Należy sprawdzić i wyczyścić pola złączy oraz skasować wprowadzony kod usterki.
Test drogowy
Testy drogowe samochodu przeprowadzane są w celu zdiagnozowania oznak awarii i weryfikacji poprawności naprawy.
Przed przystąpieniem do jazdy próbnej należy upewnić się, że spełniony jest następujący warunek. Olej rozgrzany (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
1. Test pasma D
- Sprawdź, czy zmiana biegu na wyższy, niższy, niższy i blokada w momencie zmiany biegów działają prawidłowo.
- Wykonaj hamowanie silnikiem.
- Sprawdź, czy nie występują nietypowe wstrząsy, hałas lub ostra zmiana biegów.
2. Test zasięgu "P"
Zatrzymaj samochód na zboczu (powyżej 5°), przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P" i zwolnij hamulec postojowy.
Upewnij się, że zapadka mechanizmu blokady postojowej nie pozwala na stoczenie się pojazdu.
Kontrola zdrowia
Przed badaniem należy spełnić następujące warunki.
- Olej rozgrzany (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
- Przełączniki klimatyzacji, oświetlenia itp. znajdują się w pozycji wyłączonej.
Próba zatrzymania silnika
Celem próby wyłączenia silnika jest sprawdzenie ogólnego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika poprzez określenie prędkości w zakresach "D" i "R", przy którym silnik gaśnie.
1. Zablokuj wszystkie cztery koła szczękami hamulcowymi i zaciągnij hamulec postojowy. Upewnij się, że pojazd stoi.
2. Wciśnij pedał hamulca lewą stopą.
3. Przełącz na zakresy "D" i "R", wciśnij do końca pedał gazu prawą stopą.
Sprawdź obroty, przy których silnik gaśnie.
Norma
|
2.4L
|
2640 obr./min
|
Silnik Diesla 3,2 l/2,0 S
|
2.489 obr./min
|
Uwaga: nie wolno testować dłużej niż 5 sekund z rzędu, ponieważ. podczas gdy olej się przegrzewa.
Między testami należy zachować odstęp co najmniej 1 minuty.
Wyniki testu zatrzymania silnika
|
Przyczyna awarii
|
Poniżej średniej
w obu zakresach "D" i "R"
|
Niewystarczająca moc silnika
Awaria sprzęgła wyprzedzeniowego przemiennika momentu obrotowego
|
Ponad normę
tylko "D"
|
Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych
Awaria (poślizg) sprzęgło do przodu (C1)
Awaria sprzęgła jednokierunkowego nr 2 (F2)
|
Ponad normę
tylko "R"
|
Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych
Awaria (poślizg) sprzęgła z napędem bezpośrednim (C2)
Awaria (poślizg) 1. bieg i wsteczny hamulec (B3)
|
Ponad normę
w obu zakresach "D" i "R"
|
Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych
Usterka hamulca B5
Awaria filtra oleju (zablokowanie)
Wyciek oleju w obwodach każdego zakresu
|
Test opóźnienia przełącznika
Ten rodzaj testu określa czas do lekkiego naciśnięcia, gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta z położenia "N" V "D" i od "N" V "R" przy silniku pracującym na biegu jałowym.
Test opóźnienia zmiany biegów mierzy stan układów hydraulicznych oraz sprzęgieł/hamulców ciernych.
1. Zablokuj wszystkie cztery koła szczękami hamulcowymi i zaciągnij hamulec postojowy. Upewnij się, że pojazd stoi.
2. Określ czas opóźnienia, mierząc czas stoperem od momentu przesunięcia dźwigni zmiany biegów z położenia "N" V "D" i od "N" V "R" aż pojawi się lekkie szarpnięcie.
"N" → "D"
|
mniej niż 0,7 sek
|
"N" → "R"
|
mniej niż 1,2 sek
|
Uwaga: Należy wykonać trzykrotny pomiar, a następnie określić wartość średnią.
Między testami należy zachować odstęp co najmniej 1 minuty. (Aby zmniejszyć ciśnienie resztkowe ze sprzęgieł/hamulców.)
Wyniki testu opóźnienia przełącznika
|
Przyczyna awarii
|
Więcej niż zwykle dla "N" → "D"
|
Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych
Awaria (poślizg) sprzęgło do przodu (C1)
Awaria wolnobiegu nr 2 (F2)
|
Więcej niż zwykle dla "N" → "DO"
|
Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych
Awaria (poślizg) sprzęgła z napędem bezpośrednim (C2)
Awaria (poślizg) 1. bieg i wsteczny hamulec (B3)
Usterka hamulca B5 (poślizg)
|
Próba hydrauliczna
Niezbędny sprzęt
J-21867-50 Adapter ciśnieniowy przewodu hydraulicznego
Manometr J-21867
Przeprowadza się próbę hydrauliczną w celu określenia warunków pracy wewnątrz automatycznej skrzyni biegów poprzez pomiar ciśnienia w przewodach dla zakresów "D"/"R" "na biegu jałowym"/"gdy silnik jest zatrzymany".
1. Zablokuj wszystkie cztery koła szczękami hamulcowymi i zaciągnij hamulec postojowy. Upewnij się, że pojazd stoi.
2. Zainstaluj J-21867 i J-21867-50 w otworze do sprawdzania szczelności przewodu hydraulicznego.
3. Lewą stopą całkowicie wciśnij pedał hamulca, przełącz na zakresy "D" i "R" i zmierzyć ciśnienie "na biegu jałowym"/"gdy silnik jest zatrzymany".
Ciśnienie w hydraulicznych przewodach napędowych, MPa (funt za mkw. cal)
|
D
|
R
|
Na biegu jałowym
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
Gdy silnik jest zatrzymany
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Uwaga: nie wolno testować dłużej niż 5 sekund z rzędu, ponieważ. podczas gdy olej się przegrzewa.
Między testami należy zachować odstęp co najmniej 1 minuty.
Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju po zamontowaniu adaptera manometru.
Wyniki testów hydraulicznych
|
Przyczyna awarii
|
Ponad normę
w obu zakresach "D" i "R"
|
Awaria elektrozaworu do regulacji ciśnienia w przewodach hydraulicznych
Awaria zaworu głównego regulatora
|
Poniżej średniej
w obu zakresach "D" i "R"
|
Awaria elektrozaworu do regulacji ciśnienia w przewodach hydraulicznych
Awaria zaworu głównego regulatora
Awaria pompy oleju
Usterka hamulca B5
|
Poniżej średniej
tylko "D"
|
Niskie ciśnienie w przewodach hydraulicznych
Usterka hamulca B5 (poślizg)
Awaria obwodu hydraulicznego "D"
Awaria sprzęgła jazdy do przodu (C1)
|
Poniżej średniej
tylko "R"
|
Awaria obwodu hydraulicznego "R"
Bezpośrednia awaria sprzęgła (C2)
Awaria pierwszego biegu i hamulca wstecznego (B3)
Usterka hamulca B5
|
Test ręcznego sterowania
Ten rodzaj testu służy do określenia, czy usterka jest elektryczna czy mechaniczna.
1. Odłączyć złącze elektryczne elektromagnesu zmiany biegów. Sprawdź, czy w trybie ręcznej zmiany biegów zakresy i biegi są zgodne z poniższą tabelą.
Zakres
|
Audycja
|
D
|
4. bieg
|
R
|
tył
|
Uwaga: Należy odłączyć tylko wiązkę przewodów elektrozaworu zmiany biegów.
Sprawdzanie stanu urządzenia
Bicie dysku napędowego
- Sprawdź bicie dysku pod kątem poprawności.
Norma
|
w granicach 0,2 mm (0,008 cala)
|
Działanie:
Jeśli bicie nie jest prawidłowe, wymień dysk.
W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia lub zablokowania tulei przemiennika momentu obrotowego lub pompy olejowej należy wymienić przemiennik momentu obrotowego i automatyczną skrzynię biegów.
Notatka:
- Podczas montażu przemiennika momentu obrotowego i tarczy napędowej należy użyć śrub wymaganego typu i długości. Kiedy śruba opiera się o przednią pokrywę przemiennika momentu obrotowego, okładzina cierna sprzęgła blokującego jest uszkodzona. Rezultatem jest rodzaj błędu "całkowita blokada".
- Nie dokręcać śrub kluczem udarowym.
Zginanie i niedrożność rurek chłodnicy
- Sprawdź rury chłodnicy pod kątem nadmiernego załamania, odkształcenia lub obszaru o niskim przepływie.
Działanie: Wymień wadliwe części.
- Powietrze nawiewane pod ciśnieniem 2 kg/cm? do wlotu chłodnicy. Upewnij się, że rurka jest otwarta, obserwując, jak powietrze ucieka z drugiego końca.
Działanie: Oczyść rurociąg.
Czujnik prędkości wału wejściowego i czujnik prędkości wału wyjściowego
1. Usuń złącze czujnika prędkości obrotowej wału wejściowego lub wyjściowego, podłącz zasilanie 12 V i rezystancję 100 omów oraz omomierz do styku. (Przestrzegaj polaryzacji)
2. Sprawdź wysoki i niski prąd sygnału, potrząsając magnesem na boki w pobliżu końcówki czujnika prędkości. (Szczelina w granicach 5 mm.)
Uwaga: Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu magnesu od otworu na śrubę do samego czujnika. W przeciwnym razie bieżąca wartość może się nie zmienić.
Sygnał
|
Obecna siła (mama)
|
WYSOKI
|
12.0-16.0
|
NISKI
|
4.0-8.0
|
Działanie: Jeśli test wykaże problem, wymień czujnik prędkości wału wejściowego lub wyjściowego.
Przełącznik zakresu skrzyni biegów
- Odłącz złącze przełącznika zakresu automatycznej skrzyni biegów i sprawdź, czy w obwodach każdego zakresu nie ma przerwy, zgodnie ze schematem.
Działanie: Jeśli podczas testu zostanie stwierdzona usterka, wymień przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów.
Czujnik temperatury płynu przekładniowego
- Sprawdź rezystancję między stykami czujnika temperatury płynu przekładniowego przy 10°C (50°F) iw 110°C (230°F).
Norma
|
10°С (50°F)
|
110°С (230°F)
|
5,80~7,09 kΩ
|
0,231~0,263 kΩ
|
Działanie: Jeśli test wykaże usterkę, wymień czujnik temperatury płynu przekładniowego.
- Uziemienie czujnika temperatury płynu przekładniowego
- Sygnał czujnika temperatury płynu przekładniowego
Elektrozawór przełączający (№1, №2, №3, №4, №5)
1. Sprawdzić rezystancję między stykami wszystkich zaworów przełączających a masą nadwozia.
Działanie: Jeśli podczas testu zostanie stwierdzona usterka, należy wymienić zawory.
Notatka:
- Ponownie sprawdzić odporność w temperaturze 20°C (68°F), jeśli w temperaturach innych niż 20°С (68°F), nie odpowiadał wartości normatywnej.
- W wyższych temperaturach wartość rezystancji może zbliżać się do nieskończoności.
2. Sprawdź działanie zaworów przełączających.
- Zawór elektromagnetyczny (№ 1, 4) (Normalny typ otwierania)
Brak zasilania bateryjnego
|
Przeciek powietrza
|
Zasilanie bateryjne
|
Brak wycieku powietrza
|
- Zawór elektromagnetyczny (№ 2, 3, 5) (Normalny typ zamknięcia)
Brak zasilania bateryjnego
|
Brak wycieku powietrza
|
Zasilanie bateryjne
|
Przeciek powietrza
|
Działanie: Jeśli podczas testu zostanie stwierdzona usterka, należy wymienić zawory.
Uwaga: Nie uszkodzić filtra elektrozaworu.
Elektrozawór regulacji ciśnienia
- Sprawdź rezystancję między stykami wszystkich zaworów regulujących ciśnienie.
Działanie: Wymienić zespół bloku zaworów. (Oddzielna wymiana elektrozaworu jest niedozwolona)
Notatka:
- Ponownie sprawdzić odporność w temperaturze 20°C (68°F), jeśli w temperaturach innych niż 20°С (68°F), nie odpowiadał wartości normatywnej.
- W wyższych temperaturach wartość rezystancji może zbliżać się do nieskończoności.
Naprawy w pojazdach (tabela)
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »