Дыягностыка аўтаматычнай каробкі перадач (Chevrolet Captiva 1)

Электрычны раз'ём

X-1: Электрычны раз'ём бакавога джгута
Электрычны раз'ём J1				Электрычны раз'ём J2
1	Зазямленне			5	Датчык хуткасці другаснага вала (-)
2	Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску ў трубаправодзе			6	Датчык хуткасці першаснага вала (-)
3	Электрамагнітны клапан-рэгулятар ціску блакавання муфты гідратарнсфарматара (-)			7	Сігнал "B" (Перамыкач дыяпазонаў АКПП)
4	Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада (+)			8	Сігнал "A" (Перамыкач дыяпазонаў АКПП)
5	Электрамагнітны клапан-рэгулятар ціску блакавання муфты гідратарнсфарматара (+)			14	Датчык хуткасці другаснага вала (+)
6	Акумулятарная батарэя			16	Датчык хуткасці першаснага вала (+)
7	Высакахуткасная CAN (-)			19	Сігнал "PA" (Перамыкач дыяпазонаў АКПП)
8	Высакахуткасная CAN (-)			20	Сігнал "C" (Перамыкач дыяпазонаў АКПП)
11	Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП (+)			21	Запальванне
12	Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП (-)			22	Напружанне
13	Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS4			-	-
14	Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS3			-	-
15	Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS2			-	-
16	Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS1			-	-
17	Высакахуткасная CAN (+)			-	-
18	Высакахуткасная CAN (+)			-	-
19	Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску пераключэння перадач (-)			-	-
21	Электрамагнітны клапан рэгулявання ціску пераключэння перадач (+)			-	-
22	Электрамагнітны клапан пераключэння перадач SS5			-	-
23	Зазямленне			-	-
24	Паслядоўныя дадзеныя запуску дапаможнага абсталявання па сігнале			-	-

Праверка жгутоў і электрычных раздымаў

1. Выпрабаванне з узнаўленнем умоў узнікнення няспраўнасці

Правядзіце выпрабаванне, узнаўляючы ўмовы ўзнікнення прыкмет няспраўнасці на падставе апісання ўладальніка аўтамабіля. Глядзіце ўмовы, пералічаныя ніжэй.

• Дарожныя ўмовы ў сітуацыі ўзнікнення няспраўнасці, хуткасць, паскарэнне, тармажэнне, прамалінейны рух, паварот, тэмпература паветра, умовы надвор'я і інш.

2. Праверыць сучляненне калодак электрычных раздымаў.

Праверыць раздымы візуальна і на шчыльнасць сучлянення.

• Раздзяленне раздыма
• Карозія кантактаў
• Дэфармацыя кантактаў або няшчыльнасць сучлянення

3. Праверыць паляць правадоў на ўнутраны абрыў.

Раздзяліць раздымы з абодвух канцоў жгута і праверыць супраціў паміж адпаведнымі кантактамі калодак.

• Нармальны стан: 1 Ом ці менш (абрыву няма)
• Няспраўнае стан:? Ым (разрыў ланцуга)

Заўвага: Вымераць супраціў, злёгку падтрасаючы паляць у вертыкальным і гарызантальным кірунках.

Абрыў ланцуга ў сярэдзіне паляць сустракаецца вельмі рэдка. У большасці выпадкаў парушэнне кантакту адбываецца ў калодцы раздыма.

4. Праверыць паляць на кароткае замыканне.

Раздзяліць раздымы з абодвух канцоў джгута і праверыць супраціў паміж адпаведнымі кантактамі калодкі і масай кузава.

• Нармальны стан: 1 Мом або вышэй (замыкання няма)
• Няспраўны стан: нізкі супраціў (кароткае замыканне)

Вымераць супраціў паміж двума кантактамі аднаго раздыма (акрамя кантактаў харчавання і зазямлення).

• Нармальны стан: 1 Мом або вышэй (замыкання няма)
• Няспраўны стан: нізкі супраціў (кароткае замыканне)

Заўвага: Вымераць супраціў, злёгку падтрасаючы паляць у вертыкальным і гарызантальным кірунках.

Чыннікам кароткага замыкання часта бывае няспраўнасць у месцах мацавання джгута да кузава.

5. Непастаянны кантакт у раздыме.

Калі ніякай іншай прычыны ўзнікнення кода няспраўнасці ўсталяваць не атрымалася, часцей за ўсё такой прычынай з'яўляецца нясталы кантакт электрычнага раздыма.

Варта агледзець і прачысціць калодкі раздыма і ачысціць занесены код няспраўнасці.

Дарожнае выпрабаванне

Дарожныя выпрабаванні аўтамабіля праводзяцца з мэтай дыягностыкі прыкмет няспраўнасці і праверкі правільнасці рамонту.

Перад правядзеннем дарожнага выпрабавання трэба забяспечыць выкананне наступнай умовы. Масла прагрэтае (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).

1. Выпрабаванне ў дыяпазоне D

• Праверыць спраўнасць які падвышае пераключэнні, паніжальнага пераключэння, уключэнні паніжанай перадачы і блакаванні ў момант пераключэння перадач.
• Выканаць тармажэнне рухавіком.
• Праверыць наяўнасць незвычайных штуршкоў, шуму ці калянасці пераключэння.

2. Выпрабаванне ў дыяпазоне "P"

Затармазіць аўтамабіль на схіле (больш за 5°), перавесці рычаг пераключэння перадач у становішча "P" і адпусціць механізм стаяначнага тормазу.

Пераканайцеся, што сабачка механізму паркавальнай блакіроўкі не дазваляе аўтамабілю каціцца.

Праверка працаздольнасці

Перад правядзеннем праверкі трэба забяспечыць выкананне наступных умоў.

• Масла прагрэтае (50°C (122°Ф) ~ 80°C (176°Ф)).
• Выключальнікі кандыцыянера, асвятленні і інш. знаходзяцца ў становішчы Выкл.

Выпрабаванне з прыпынкам рухавіка

Мэтай правядзення выпрабаванні з прыпынкам рухавіка з'яўляецца праверка агульнай працаздольнасці АКПП і рухавіка шляхам вызначэння хуткасцяў у дыяпазонах "D" і "R", пры якіх рухавік глухне.



1. Застопарыць усе чатыры кола тармазнымі чаравікамі і ўлучыць стаяначны тормаз. Упэўніцца, што аўтамабіль нерухомы.

2. Левай нагой націснуць на педаль тормазу.

3. Пераключыцца ў дыяпазоны "D" і "R", правай нагой цалкам выціснуць педаль газу.

Праверыць абароты, пры якіх рухавік глухне.

Норма	2.4L	2640 аб/мін
	3.2L/2.0S Дызель	2,489 аб/мін

Нататка: Не дапушчаецца праводзіць выпрабаванне даўжэй 5 секунд запар, т.к. пры гэтым моцна пераграваецца алей.

Паміж выпрабаваннямі варта вытрымліваць інтэрвал не менш за 1 хвіліну.

Вынікі выпрабавання з прыпынкам рухавіка	Прычына няспраўнасці
Ніжэй за норму у абодвух дыяпазонах "D" і "R"	Недастатковая магутнасць рухавіка Няспраўнасць абгоннай муфты гідратарнсфарматара
Вышэй за норму толькі "D"	Нізкі ціск у лініях гідрапрывада Няспраўнасць (праслізгванне) муфты пярэдняга ходу (C1) Няспраўнасць абгоннай муфты №2 (F2)
Вышэй за норму толькі "R"	Нізкі ціск у лініях гідрапрывада Няспраўнасць (праслізгванне) муфты прамой перадачы (C2) Няспраўнасць (праслізгванне) тормазы 1-й перадачы і задняга ходу (B3)
Вышэй за норму у абодвух дыяпазонах "D" і "R"	Нізкі ціск у лініях гідрапрывада Няспраўнасць тормазу B5 Няспраўнасць алейнага фільтра (запарушванне) Уцечка алею ў контурах кожнага дыяпазону

Выпрабаванне на затрымку пераключэння

У гэтым выглядзе выпрабавання вызначаецца час да лёгкага штуршку пры перакладзе рычага пераключэння перадач са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" пры які працуе на халастым ходу рухавіку.

Выпрабаванне на затрымку пераключэння дазваляе вызначыць стан гідраўлічных сістэм і фрыкцыйных муфт / тармазоў.



1. Застопарыць усе чатыры кола тармазнымі чаравікамі і ўлучыць стаяначны тормаз. Упэўніцца, што аўтамабіль нерухомы.

2. Вызначыць час затрымкі, вымяраючы секундамерам час з моманту перакладу рычага пераключэння перадач са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" да ўзнікнення лёгкага штуршку.

"N" → "D"	менш за 0,7 с
"N" → "R"	менш за 1,2 с

Заўвага: Неабходна правесці замер тры разы і затым вызначыць сярэдняе значэнне.

Паміж выпрабаваннямі варта вытрымліваць інтэрвал не менш за 1 хвіліну. (Для зняцця рэшткавага ціску з муфт / тармазоў.)

Вынікі выпрабавання на затрымку пераключэння	Прычына няспраўнасці
Далей нормы для "N" → "D"	Нізкі ціск у лініях гідрапрывада Няспраўнасць (праслізгванне) муфты пярэдняга ходу (C1) Няспраўнасць абгоннай муфты № 2 (F2)
Далей нормы для "N" → "Да"	Нізкі ціск у лініях гідрапрывада Няспраўнасць (праслізгванне) муфты прамой перадачы (C2) Няспраўнасць (праслізгванне) тормазы 1-й перадачы і задняга ходу (B3) Няспраўнасць тормазу B5 (праслізгванне)

Гідраўлічнае выпрабаванне

Неабходнае абсталяванне

J-21867-50 Адаптар ціску ў лініях гідрапрывада

J-21867 Манометр

Гідраўлічнае выпрабаванне праводзіцца з мэтай вызначэння працоўных умоў усярэдзіне АКПП шляхам вымярэння лінейнага ціску для дыяпазонаў "D"/"R" "на халастым ходу"/"пры прыпынку рухавіка".



1. Застопарыць усе чатыры кола тармазнымі чаравікамі і ўлучыць стаяначны тормаз. Упэўніцца, што аўтамабіль нерухомы.





2. Усталяваць J-21867 і J-21867-50 у адтуліну для праверкі герметычнасці ліній гідрапрывада.

3. Лёвам нагой цалкам выціснуць педаль тормазу, пераключыцца ў дыяпазоны D і R і вымераць ціск на халастым ходу/пры прыпынку рухавіка.

Ціск у лініях гідрапрывада, Мпа (фунт на кв. цаля)	D	R
На халастым хаду	0.33-0.39 (47.86-56.56)	0.50-0.62 (72.52-89.92)
Пры прыпынку рухавіка	1.28-1.40 (185.65-203.05)	1.71-1.99 (248.01-288.63)

Нататка: Не дапушчаецца праводзіць выпрабаванне даўжэй 5 секунд запар, т.к. пры гэтым моцна пераграваецца алей.

Паміж выпрабаваннямі варта вытрымліваць інтэрвал не менш за 1 хвіліну.

Пераканацца ў адсутнасці ўцечак алею пасля ўсталёўкі перахадніка манометра.

Вынікі гідраўлічнага выпрабавання	Прычына няспраўнасці
Вышэй за норму у абодвух дыяпазонах "D" і "R"	Няспраўнасць электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада Няспраўнасць першаснага клапана-рэгулятара
Ніжэй за норму у абодвух дыяпазонах "D" і "R"	Няспраўнасць электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску ў лініях гідрапрывада Няспраўнасць першаснага клапана-рэгулятара Няспраўнасць алейнай помпы Няспраўнасць тормазу B5
Ніжэй за норму толькі "D"	Нізкі ціск у лініях гідрапрывада Няспраўнасць тормазу B5 (праслізгванне) Няспраўнасць гідраўлічнага контуру "D" Няспраўнасць муфты пярэдняга ходу (C1)
Ніжэй за норму толькі "R"	Няспраўнасць гідраўлічнага контуру "R" Няспраўнасць муфты прамой перадачы (C2) Няспраўнасць тормазу 1-й перадачы і задняга ходу (B3) Няспраўнасць тормазу B5

Выпрабаванне з ручным пераключэннем

Выпрабаванне дадзенага тыпу праводзіцца для вызначэння характару няспраўнасці: электрычны ці механічны.

1. Раз'яднаць электрычны раз'ём электрамагнітнага клапана пераключэння. Пераканацца, што ў рэжыме ручнога пераключэння дыяпазоны і перадачы адпавядаюць прыведзенай ніжэй табліцы.

Дыяпазон	Перадача
D	4-я перадача
R	Задняя

Заўвага: Адключаць варта толькі паляць электрамагнітнага клапана пераключэння.

Праверка стану агрэгата

Біццё вядучага дыска

• Праверыць біццё дыска на адпаведнасць норме.

Норма

у межах 0,2 мм (0,008 цалі)

Дзеянне:

Калі біццё не адпавядае норме, замяніць дыск.

Пры выяўленні празмернага зносу або блакаванні ўтулкі гідратарнсфарматара або алейнай помпы варта замяніць гідратарнсфарматар і АКПП.

Заўвага:

• Пры зборцы гідратарнсфарматара і кіроўнага дыска варта выкарыстоўваць ніты неабходнага тыпу і даўжыні. Пры ўпіранні ніта ў пярэдняе вечка гідратарнсфарматара пашкоджваецца фрыкцыйная накладка блакавальнай муфты. У выніку ўзнікае няспраўнасць тыпу "поўнае блакаванне".
• Забараняецца зацягваць балты ўдарным гайкавертам.

Выгінанне і непраходнасць трубак радыятара

• Праверыць трубкі радыятара на празмерную выгнутасць, дэфармацыю ці малое прахадное перасек.

Дзеянне: Замяніць няспраўныя дэталі.

• Падаць паветра пад ціскам 2 кг/гл? ва ўпускную трубку радыятара. Пераканацца ў праходнасці трубкі, назіраючы за выхадам паветра з другога канца.

Дзеянне: Прачысціць трубаправод.

Датчык хуткасці першаснага вала і датчык хуткасці другаснага вала

1. Зняць раздым датчыка хуткасці першаснага ці другаснага вала, падлучыць да кантакту сілкаванне 12 У і супраціў 100 Ом і омметр. (Выконваць палярнасць)

2. Праверыць ток высокага і нізкага сігналу, для чаго варта патрэсці магнітам з боку ў бок поруч кончыка датчыка хуткасці. (Зазор у межах 5 мм.)

Заўвага: Пры праверцы абавязкова выконваць напрамак руху магніта ад балтавой адтуліны да самога датчыку. У адваротным выпадку значэнне току можа не змяніцца.

Сігнал	Сіла току (ма)
Высокае	12.0-16.0
НІЗКАЕ	4.0-8.0

Дзеянне: Калі падчас праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць датчык хуткасці першаснага ці другаснага вала.

Перамыкач дыяпазонаў КПП

• Адлучыць раз'ём перамыкача дыяпазонаў АКПП і праверыць ланцугі кожнага дыяпазону на парыў, паводле прыведзенай схемы.

Дзеянне: Калі падчас праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць перамыкач дыяпазонаў АКПП.

Датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП

• Праверыць супраціў паміж кантактамі датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці КПП пры 10°C (50°F) і пры 110°C (230°F).

Норма	10°C (50°Ф)	110°C (230°Ф)
	5,80~7,09 кім	0,231~0,263 кім

Дзеянне: Калі падчас праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць датчык тэмпературы працоўнай вадкасці КПП.

1. Зазямленне датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці КПП
2. Сігнал датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці КПП

Электрамагнітны клапан пераключэння (№1, №2, №3, №4, №5)

1. Праверыць супраціў паміж кантактамі ўсіх клапанаў пераключэння і масай кузава.





Дзеянне: Калі падчас праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць клапаны.

Заўвага:

• Паўторна праверыць супраціў пры 20°C (68° Ф), калі пры тэмпературах, выдатных ад 20°C (68° Ф), яно не супадала з нарматыўным значэннем.
• Пры больш высокіх тэмпературах значэнне супраціву можа набліжацца да бясконцасці.

2. Праверыць працаздольнасць клапанаў пераключэння.

• Электрамагнітны клапан (№ 1, 4) (Нармальны тып адкрыцця)

Сілкаванне ад акумулятара не падаецца	Уцечка паветра
Сілкаванне ад акумулятара падаецца	Уцечка паветра адсутнічае

• Электрамагнітны клапан (№ 2, 3, 5) (Нармальны тып закрыцця)

Сілкаванне ад акумулятара не падаецца	Уцечка паветра адсутнічае
Сілкаванне ад акумулятара падаецца	Уцечка паветра

Дзеянне: Калі падчас праверкі была выяўлена няспраўнасць, замяніць клапаны.

Заўвага: Не дапускаецца пашкоджанне фільтра электрамагнітнага клапана.

Электрамагнітны клапан-рэгулятар ціску

• Праверыць супраціў паміж кантактамі ўсіх клапанаў-рэгулятараў ціску.

Дзеянне: Замяніць блок клапанаў у зборы. (Асобная замена электрамагнітнага клапана не дапушчаецца)

Заўвага:

• Паўторна праверыць супраціў пры 20°C (68° Ф), калі пры тэмпературах, выдатных ад 20°C (68° Ф), яно не супадала з нарматыўным значэннем.
• Пры больш высокіх тэмпературах значэнне супраціву можа набліжацца да бясконцасці.

Рамонт, які выконваецца на аўтамабілі (табліца)

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы →

---

Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы →

---