Diagnosticarea transmisiei automate (Chevrolet Captiva 1)

Conector electric

X-1: Conector electric cablaj lateral
Conector electric J1				Conector electric J2
1	Împământare			5	Senzor de viteză a arborelui secundar (-)
2	Supapă electromagnetică pentru reglarea presiunii în conductă			6	Senzor de viteza arborelui de intrare (-)
3	Convertor de cuplu Ambreiaj Blocare Regulator de presiune Electrovalvă (-)			7	Semnal "B" (Comutator de interval de transmisie automată)
4	Supapă electromagnetică pentru reglarea presiunii în liniile de antrenare hidraulice (+)			8	Semnal "A" (Comutator de interval de transmisie automată)
5	Convertor de cuplu Ambreiaj Blocare regulator de presiune Electrovalvă (+)			14	Senzor de viteza arborelui secundar (+)
6	Baterie			16	Senzor de viteza arborelui de intrare (+)
7	CAN de mare viteză (-)			19	Semnal "PA" (Comutator de interval de transmisie automată)
8	CAN de mare viteză (-)			20	Semnal "C" (Comutator de interval de transmisie automată)
11	Senzor temperatură lichid cutie de viteze (+)			21	Aprindere
12	Senzor temperatură lichid cutie de viteze (-)			22	Voltaj
13	Electrovalvă de schimbare SS4			-	-
14	Electrovalvă de schimbare SS3			-	-
15	Electrovalvă de schimbare SS2			-	-
16	Electrovalvă de schimbare SS1			-	-
17	CAN de mare viteză (+)			-	-
18	CAN de mare viteză (+)			-	-
19	Electrovalvă de reglare a presiunii de schimbare (-)			-	-
21	Electrovalvă de reglare a presiunii de schimbare (+)			-	-
22	Electrovalvă de schimbare SS5			-	-
23	Împământare			-	-
24	Date seriale pentru pornirea echipamentelor auxiliare prin semnal			-	-

Verificarea cablajelor și conectorilor electrici

1. Test de redare a condițiilor de apariție a defecțiunilor

Efectuați un test pentru a reproduce condițiile care produc simptomele defecțiunii pe baza descrierii proprietarului vehiculului. Vă rugăm să consultați termenii și condițiile enumerate mai jos.

• Condițiile drumului la momentul defecțiunii, viteza, accelerația, frânarea, conducerea în linie dreaptă, viraj, temperatura aerului, condițiile meteorologice etc.

2. Verificați conexiunea blocurilor de conectori electrici.

Verificați vizual conectorii și pentru etanșeitatea conexiunii.

• Dezmembrarea conectorului
• Coroziunea contactelor
• Deformarea contactelor sau slăbirea îmbinării

3. Verificați cablajul de cabluri pentru a nu exista rupturi interne.

Deconectați conectorii de la ambele capete ale cablajului și verificați rezistența dintre contactele corespunzătoare ale plăcuțelor.

• Stare normală: 1 ohm sau mai puțin (nu există pauză)
• Stare defectuoasa:? Ohm (ruperea lanțului)

Notă: Măsurați rezistența scuturând ușor hamul în direcții verticale și orizontale.

O ruptură de lanț în mijlocul unui ham este foarte rară. În cele mai multe cazuri, defecțiunea contactului are loc în blocul conector.

4. Verificați cablajul pentru un scurtcircuit.

Deconectați conectorii de la ambele capete ale cablajului și verificați rezistența dintre contactele corespunzătoare ale conectorului și masa caroseriei.

• Stare normală: 1 Mohm sau mai mare (nu există scurtcircuit)
• Stare de defecțiune: rezistență scăzută (scurt-circuit)

Măsurați rezistența dintre două contacte ale unui conector (cu excepția contactelor de alimentare și de masă).

• Stare normală: 1 Mohm sau mai mare (nu există scurtcircuit)
• Stare de defecțiune: rezistență scăzută (scurt-circuit)

Notă: Măsurați rezistența scuturând ușor hamul în direcții verticale și orizontale.

Cauza unui scurtcircuit este adesea o defecțiune în locurile în care hamul este atașat de corp.

5. Contact intermitent în conector.

Dacă nu poate fi determinată nicio altă cauză a codului de eroare, cea mai frecventă cauză este un contact intermitent al conectorului electric.

Plăcuțele conectorului trebuie inspectate și curățate, iar codul de eroare stocat trebuie șters.

Test rutier

Testele rutiere ale unui vehicul sunt efectuate pentru a diagnostica semnele unei defecțiuni și pentru a verifica corectitudinea reparației.

Înainte de a efectua un test rutier, trebuie îndeplinită următoarea condiție. Uleiul este încălzit (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).

1. Test în gama D

• Verificați funcționalitatea trecerii în treaptă în treaptă superioară, în treaptă inferioară, în treaptă inferioară și a blocării treptelor de viteză.
• Efectuați frânarea motorului.
• Verificați dacă nu există smucituri neobișnuite, zgomot sau rugozitate de deplasare.

2. Testați în intervalul "P"

Frânați vehiculul pe o pantă (mai mare de 5°), mutați maneta schimbătorului de viteze în poziția "P" și eliberați mecanismul frânei de mână.

Asigurați-vă că clichetul de blocare a parcării nu permite vehiculului să se rotească.

Verificarea funcționalității

Înainte de a efectua inspecția, trebuie îndeplinite următoarele condiții.

• Uleiul este încălzit (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
• Comutatoarele pentru aparatul de aer conditionat, iluminat etc. sunt in pozitia Oprit.

Test de oprire a motorului

Scopul testului de oprire a motorului este de a verifica performanța generală a transmisiei automate și a motorului prin determinarea vitezelor din intervalele "D" și "R" la care motorul se oprește.

1. Blocați toate cele patru roți și aplicați frâna de parcare. Asigurați-vă că vehiculul este staționat.

2. Apăsați pedala de frână cu piciorul stâng.

3. Treceți în intervalele "D" și "R" și apăsați complet pedala de accelerație cu piciorul drept.

Verificați turația la care se oprește motorul.

Normă	2.4L	2640 rpm
	3.2L/2.0S Diesel	2.489 rpm

Notă: Nu este permisă efectuarea testului mai mult de 5 secunde la rând, deoarece în acest caz uleiul se supraîncălzește foarte mult.

Trebuie menținut un interval de cel puțin 1 minut între teste.

Rezultatele testului pentru oprirea motorului	Cauza defecțiunii
Sub normal în ambele intervale "D" și "R"	Putere insuficientă a motorului Defecțiune a ambreiajului de rulare a convertorului de cuplu
Peste normal doar "D"	Presiune scăzută în conductele hidraulice Defecțiune (alunecare) ambreiaje înainte (C1) Funcționare defectuoasă a ambreiajului la suprafuncționare nr. 2 (F2)
Peste normal doar "R"	Presiune scăzută în conductele hidraulice Defecțiune (alunecare) ambreiaje cu transmisie directă (C2) Defecțiune (alunecare) treapta 1 și frâne de marșarier (B3)
Peste normal în ambele intervale "D" și "R"	Presiune scăzută în conductele hidraulice Defecțiune a frânei B5 Defecțiune a filtrului de ulei (înfundat) Scurgeri de ulei în circuitele fiecărei game

Test de întârziere la comutare

Acest tip de test determină timpul până când se simte o zguduire ușoară când maneta schimbătorului de viteze este mutată din poziția "N" în "D" și de la "N" la "R" cu motorul la ralanti.



Testul de întârziere a treptelor de viteză vă permite să determinați starea sistemelor hidraulice și a ambreiajelor/frânelor de frecare.

1. Blocați toate cele patru roți și aplicați frâna de parcare. Asigurați-vă că vehiculul este staționat.

2. Determinați timpul de întârziere măsurând cu un cronometru timpul din momentul în care maneta schimbătorului de viteze este deplasată din poziția "N" în "D" și de la "N" la "R" până când apare o ușoară zguduire.

"N" → "D"	mai puțin de 0,7 s
"N" → "R"	mai puțin de 1,2 sec

Notă: Este necesar să se efectueze măsurători de trei ori și apoi să se determine valoarea medie.

Trebuie menținut un interval de cel puțin 1 minut între teste. (Pentru a elibera presiunea reziduală de la ambreiaje/frâne.)

Comutarea rezultatelor testului de întârziere	Cauza defecțiunii
Mai lung decât în mod normal pentru "N" → "D"	Presiune scăzută în conductele hidraulice Defecțiune (alunecare) ambreiaje înainte (C1) Defecțiune nr. 2 a ambreiajului de rulare liberă (F2)
Mai lung decât în mod normal pentru "N" → "K"	Presiune scăzută în conductele hidraulice Defecțiune (alunecare) ambreiaje cu transmisie directă (C2) Defecțiune (alunecare) treapta 1 și frâne de marșarier (B3) Defecțiune a frânei B5 (alunecare)

Test hidraulic

Echipamentul necesar

J-21867-50 Adaptor de presiune a conductei hidraulice

J-21867 Manometru

Testul hidraulic se efectuează pentru a determina condițiile de funcționare din interiorul transmisiei automate prin măsurarea presiunii din conductă pentru intervalele "D"/"R" "în gol"/"când motorul este oprit".





1. Blocați toate cele patru roți și aplicați frâna de parcare. Asigurați-vă că vehiculul este staționat.



2. Instalați J-21867 și J-21867-50 în orificiul de testare a etanșeității conductei hidraulice.

3. Cu piciorul stâng, apăsați complet pedala de frână, treceți la intervalele "D" și "R" și măsurați presiunea "la ralanti"/ "când motorul este oprit".

Presiune în conductele de antrenare hidraulice, MPa (lire pe metru pătrat inch)	D	R
La ralanti	0.33-0.39 (47.86-56.56)	0.50-0.62 (72.52-89.92)
Când motorul se oprește	1.28-1.40 (185.65-203.05)	1.71-1.99 (248.01-288.63)

Notă: Nu este permisă efectuarea testului mai mult de 5 secunde la rând, deoarece în acest caz uleiul se supraîncălzește foarte mult.

Trebuie menținut un interval de cel puțin 1 minut între teste.

Asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei după instalarea adaptorului pentru manometru.

Rezultatele testelor hidraulice	Cauza defecțiunii
Peste normal în ambele intervale "D" și "R"	Defecțiune a supapei electromagnetice pentru reglarea presiunii în liniile de antrenare hidraulice Defecțiunea supapei regulatorului primar
Sub normal în ambele intervale "D" și "R"	Defecțiune a supapei electromagnetice pentru reglarea presiunii în liniile de antrenare hidraulice Defecțiunea supapei regulatorului primar Funcționare defectuoasă a pompei de ulei Defecțiune a frânei B5
Sub normal doar "D"	Presiune scăzută în conductele hidraulice Defecțiune a frânei B5 (alunecare) Defecțiunea circuitului hidraulic "D" Defecțiune ambreiaj înainte (C1)
Sub normal doar "R"	Defecțiune a circuitului hidraulic "R" Defecțiune a ambreiajului cu transmisie directă (C2) Defecțiune a treptei 1 și a frânei de marșarier (B3) Defecțiune a frânei B5

Test de schimbare manuală

Acest tip de încercare se efectuează pentru a determina natura defecțiunii: electrică sau mecanică.

1. Deconectați conectorul electric al solenoidului de schimbare. Asigurați-vă că, în modul de schimbare manuală, intervalele și treptele de viteză corespund tabelului de mai jos.

Gamă	Difuzare
D	treapta a 4-a
R	Spate

Notă: Numai cablajul solenoidului schimbătorului de viteze trebuie deconectat.

Verificarea stării unității

Epuizarea discului unității

• Verificați curățarea discului pentru conformitate cu norma.

Normă

în limita a 0,2 mm (0,008 inci)

Acţiune:

Dacă curățarea nu se încadrează în normă, înlocuiți discul.

Dacă se detectează uzura excesivă sau blocarea bucșei convertizorului de cuplu sau a pompei de ulei, convertizorul de cuplu și transmisia automată trebuie înlocuite.

Nota:

• La asamblarea convertizorului de cuplu și a plăcii de antrenare, utilizați șuruburi de tipul și lungimea corecte. Când șurubul se sprijină pe capacul frontal al convertizorului de cuplu, garnitura de frecare a ambreiajului de blocare este deteriorată. Ca urmare, apare o defecțiune de tip "blocare completă".
• Nu strângeți șuruburile cu o cheie de impact.

Îndoirea și blocarea tuburilor radiatorului

• Verificați tuburile radiatorului pentru îndoire excesivă, deformare sau zonă mică de curgere.

Acţiune: Înlocuiți piesele defecte.

• Furnizare aer la o presiune de 2 kg/cm? în conducta de admisie a radiatorului. Asigurați-vă că tubul este liber observând aerul care iese din celălalt capăt.

Acţiune: Curățați conducta.

Senzorul de viteză a arborelui primar și senzorul de viteză a arborelui secundar

1. Scoateți conectorul senzorului de viteză a arborelui primar sau secundar, conectați sursa de alimentare de 12 V și o rezistență de 100 ohmi și un ohmmetru la contact. (Respectați polaritatea)

2. Verificați curentul de semnal ridicat și scăzut agitând magnetul dintr-o parte în alta, lângă vârful senzorului de viteză. (Distanța este de 5 mm.)

Notă: Când verificați, asigurați-vă că observați direcția de mișcare a magnetului de la orificiul șurubului la senzorul însuși. În caz contrar, este posibil ca valoarea curentă să nu se modifice.

Semnal	Puterea curentului (mA)
RIDICAT	12.0-16.0
SCĂZUT	4.0-8.0

Acţiune: Dacă se detectează o defecțiune în timpul inspecției, înlocuiți senzorul de viteză a arborelui primar sau secundar.

Comutator de gamă a cutiei de viteze

• Deconectați conectorul comutatorului de interval de transmisie automată și verificați circuitele fiecărei game pentru circuite deschise, conform diagramei furnizate.

Acţiune: Dacă se detectează o defecțiune în timpul inspecției, înlocuiți comutatorul de interval al transmisiei automate.

Senzor de temperatura lichidului cutiei de viteze

• Verificați rezistența dintre bornele senzorului de temperatură a lichidului de transmisie la 10°C (50°F) și la 110°C (230°F).

Normă	10°C (50°F)	110°C (230°F)
	5,80~7,09 kOhm	0,231~0,263 kOhm

Acţiune: Dacă se detectează o defecțiune în timpul inspecției, înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de transmisie.

1. Legarea la masă a senzorului de temperatură a lichidului cutiei de viteze
2. Semnal senzor temperatură lichid cutie de viteze

Supapă de comutare electromagnetică (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4, Nr. 5)

1. Verificați rezistența dintre contactele tuturor supapelor de comutare și masa caroseriei.





Acţiune: Dacă se detectează o defecțiune în timpul inspecției, înlocuiți supapele.

Nota:

• Verificați din nou rezistența la 20°C (68°F) dacă nu a fost în valoarea specificată la alte temperaturi decât 20°C (68°F).
• La temperaturi mai ridicate, valoarea rezistenței se poate apropia de infinit.

2. Verificați funcționalitatea supapelor de comutare.

• Supapă electromagnetică (nr. 1, 4) (Tip de deschidere normal)

Alimentarea bateriei nu este furnizată	Scurgere de aer
Alimentarea este furnizată de la baterie	Nu există scurgeri de aer

• Supapă electromagnetică (nr. 2, 3, 5) (Tip normal de inchidere)

Alimentarea bateriei nu este furnizată	Nu există scurgeri de aer
Alimentarea este furnizată de la baterie	Scurgere de aer

Acţiune: Dacă se detectează o defecțiune în timpul inspecției, înlocuiți supapele.

Notă: Nu deteriorați filtrul supapei solenoid.

Supapă regulatoare de presiune cu solenoid

• Verificați rezistența între contactele tuturor supapelor de reglare a presiunii.

Acţiune: Înlocuiți ansamblul blocului de supape. (Înlocuirea separată a electrovalvei nu este permisă)

Nota:

• Verificați din nou rezistența la 20°C (68°F) dacă nu a fost în valoarea specificată la alte temperaturi decât 20°C (68°F).
• La temperaturi mai ridicate, valoarea rezistenței se poate apropia de infinit.

Reparații efectuate la vehicul (tabel)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă →

---

Deschide imaginea mare într-o filă nouă →

---