Conector electric
X-1: Conector electric cablaj lateral
|
|||||||
Conector electric J1
|
Conector electric J2
|
||||||
1
|
împământare
|
5
|
Senzor de viteza arborelui de iesire (-)
|
||||
2
|
Electrovalvă de control al presiunii în linie
|
6
|
Senzor de viteza arborelui de intrare (-)
|
||||
3
|
Electrovalvă de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu (-)
|
7
|
Semnal "B" (Comutator automat al intervalului)
|
||||
4
|
Supapă electromagnetică pentru controlul presiunii în conductele hidraulice (+)
|
8
|
Semnal "A" (Comutator automat al intervalului)
|
||||
5
|
Electrovalvă de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu (+)
|
14
|
Senzor de viteza arborelui de iesire (+)
|
||||
6
|
Acumulator baterie
|
16
|
Senzor de viteza arborelui de intrare (+)
|
||||
7
|
CAN de mare viteză (-)
|
19
|
Semnal "PA" (Comutator automat al intervalului)
|
||||
8
|
CAN de mare viteză (-)
|
20
|
Semnal "C" (Comutator automat al intervalului)
|
||||
11
|
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (+)
|
21
|
Aprindere
|
||||
12
|
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (-)
|
22
|
Voltaj
|
||||
13
|
Electrovalvă de schimbare SS4
|
-
|
-
|
||||
14
|
Electrovalva de schimbare SS3
|
-
|
-
|
||||
15
|
Electrovalva de schimbare SS2
|
-
|
-
|
||||
16
|
Electrovalva de schimbare SS1
|
-
|
-
|
||||
17
|
CAN de mare viteză (+)
|
-
|
-
|
||||
18
|
CAN de mare viteză (+)
|
-
|
-
|
||||
19
|
Electrovalva de control al presiunii de schimbare (-)
|
-
|
-
|
||||
21
|
Electrovalva de control al presiunii de schimbare (+)
|
-
|
-
|
||||
22
|
Electrovalvă de schimbare SS5
|
-
|
-
|
||||
23
|
împământare
|
-
|
-
|
||||
24
|
Date seriale declanșatoare auxiliare
|
-
|
-
|
Verificarea cablajelor și conectorilor electrici
1. Test de simulare a stării de defecțiune
Testați prin reproducerea condițiilor de simptome pe baza descrierii proprietarului vehiculului. Vezi condițiile enumerate mai jos.
- Condițiile drumului în cazul unei defecțiuni, viteza, accelerația, frânarea, conducerea în linie dreaptă, viraj, temperatura aerului, condițiile meteo etc.
2. Verificați articulația conectorilor electrici.
Verificați vizual conectorii și pentru etanșeitatea îmbinărilor.
- Dezmembrarea conectorului
- Coroziunea de contact
- Deformarea contactelor sau scurgerea articulațiilor
3. Verificați cablajul de cabluri pentru o deschidere internă.
Separați conectorii de la ambele capete ale cablajului și verificați rezistența între contactele corespunzătoare ale blocurilor.
- Stare normală: 1 ohm sau mai puțin (Fara pauza)
- Stare defectuoasa:? Ohm (ruperea lanțului)
Notă: Măsurați rezistența scuturând ușor garoul în direcția verticală și orizontală.
Un circuit deschis în mijlocul cablajului este foarte rar. În cele mai multe cazuri, defecțiunea contactului are loc în blocul conector.
4. Verificați cablajul pentru un scurtcircuit.
Deconectați conectorii de la ambele capete ale cablajului și verificați rezistența dintre contactele corespunzătoare ale blocului și masa caroseriei.
- Stare normală: 1 MΩ sau mai mare (fara scurtcircuit)
- Stare de defecțiune: rezistență scăzută (scurt circuit)
Măsurați rezistența dintre doi pini ai aceluiași conector (cu excepția contactelor de alimentare și de masă).
- Stare normală: 1 MΩ sau mai mare (fara scurtcircuit)
- Stare de defecțiune: rezistență scăzută (scurt circuit)
Notă: Măsurați rezistența scuturând ușor garoul în direcția verticală și orizontală.
Cauza unui scurtcircuit este adesea o defecțiune în locurile în care hamul este atașat de corp.
5. Contact intermitent în conector.
Dacă nu poate fi stabilit niciun alt motiv pentru apariția DTC, cel mai adesea această cauză este un contact intermitent al conectorului electric.
Ar trebui să inspectați și să curățați plăcuțele conectorului și să ștergeți codul de eroare introdus.
Test rutier
Testele rutiere ale mașinii sunt efectuate pentru a diagnostica semnele de defecțiune și a verifica corectitudinea reparației.
Înainte de a efectua un test rutier, asigurați-vă că este îndeplinită următoarea condiție. Uleiul s-a încălzit (50°С (122°F) ~ 80°C (176°F)).
1. Test în bandă D
- Verificați dacă trecerea în treaptă în treaptă superioară, schimbarea în treaptă descendentă, schimbarea treptată în treaptă inferioară și interblocarea în momentul schimbării treptelor funcționează corect.
- Efectuați frânarea motorului.
- Verificați dacă nu există șocuri neobișnuite, zgomot sau schimbări puternice.
2. Test de rază "P"
Opriți mașina pe o pantă (peste 5°), mutați maneta de viteze în poziția "P" și eliberați frâna de parcare.
Asigurați-vă că clichetul mecanismului de blocare a parcării nu permite vehiculului să se rotească.
Control medical
Următoarele condiții trebuie îndeplinite înainte de testare.
- Uleiul s-a încălzit (50°С (122°F) ~ 80°С (176°F)).
- Comutatoarele pentru aer conditionat, iluminat etc. sunt in pozitia Oprit.
Test de oprire a motorului
Scopul testului de oprire a motorului este de a verifica performanța generală a transmisiei automate și a motorului prin determinarea vitezelor în intervale "D" Și "R", la care motorul se oprește.
1. Blocați toate cele patru roți cu saboți de frână și acționați frâna de parcare. Asigurați-vă că vehiculul este staționat.
2. Apăsați pedala de frână cu piciorul stâng.
3. Comutați la intervale "D" Și "R", apăsați complet pedala de accelerație cu piciorul drept.
Verificați turația la care se oprește motorul.
Normă
|
2.4L
|
2640 rpm
|
3.2L/2.0S Diesel
|
2.489 rpm
|
Notă: Nu este permisă testarea mai mult de 5 secunde la rând, deoarece. in timp ce uleiul se supraincalzeste.
Trebuie menținut un interval de cel puțin 1 minut între teste.
Rezultatele testului de oprire a motorului
|
Cauza defecțiunii
|
Sub normal
în ambele game "D" Și "R"
|
Putere insuficientă a motorului
Defecțiune a ambreiajului de rulare a convertorului de cuplu
|
Peste normal
numai "D"
|
Presiune scăzută în conductele hidraulice
Defecțiune (alunecare) ambreiaj înainte (C1)
Funcționare defectuoasă a ambreiajului #2 (F2)
|
Peste normal
numai "R"
|
Presiune scăzută în conductele hidraulice
Defecțiune (alunecare) ambreiaje cu transmisie directă (C2)
Defecțiune (alunecare) Treapta 1 si frane de marsarier (B3)
|
Peste normal
în ambele game "D" Și "R"
|
Presiune scăzută în conductele hidraulice
B5 defecțiune frână
Defecțiunea filtrului de ulei (blocaj)
Scurgeri de ulei în circuitele fiecărei game
|
Test de întârziere a comutatorului
Acest tip de test determină timpul până la o ușoară apăsare când maneta de viteze este deplasată din poziție "N" V "D" iar din "N" V "R" cu motorul pornit la ralanti.
Testul de întârziere a treptelor de viteză măsoară starea sistemelor hidraulice și a ambreiajelor/frânelor cu frecare.
1. Blocați toate cele patru roți cu saboți de frână și acționați frâna de parcare. Asigurați-vă că vehiculul este staționat.
2. Determinați timpul de întârziere măsurând timpul cu un cronometru din momentul în care maneta de viteze este mutată din poziție "N" V "D" iar din "N" V "R" până când apare o ușoară zguduire.
"N" → "D"
|
mai puțin de 0,7 s
|
"N" → "R"
|
mai puțin de 1,2 s
|
Notă: Este necesar să se măsoare de trei ori și apoi să se determine valoarea medie.
Trebuie menținut un interval de cel puțin 1 minut între teste. (Pentru a elibera presiunea reziduală de la ambreiaje/frâne.)
Comutați rezultatele testului de întârziere
|
Cauza defecțiunii
|
Mai mult decât normal pentru "N" → "D"
|
Presiune scăzută în conductele hidraulice
Defecțiune (alunecare) ambreiaj înainte (C1)
Defecțiune roată liberă #2 (F2)
|
Mai mult decât normal pentru "N" → "LA"
|
Presiune scăzută în conductele hidraulice
Defecțiune (alunecare) ambreiaje cu transmisie directă (C2)
Defecțiune (alunecare) Treapta 1 si frane de marsarier (B3)
B5 defecțiune frână (alunecare)
|
Test hidraulic
Echipamentul necesar
J-21867-50 Adaptor de presiune a conductei hidraulice
J-21867 Manometru
Se efectuează un test hidraulic pentru a determina condițiile de funcționare din interiorul transmisiei automate prin măsurarea presiunii din conductă pentru intervale "D"/"R" "la ralanti"/"când motorul este oprit".
1. Blocați toate cele patru roți cu saboți de frână și acționați frâna de parcare. Asigurați-vă că vehiculul este staționat.
2. Instalați J-21867 și J-21867-50 în orificiul de testare a etanșeității conductei hidraulice.
3. Cu piciorul stâng, apăsați complet pedala de frână, treceți la intervale "D" Și "R" și măsurați presiunea "la ralanti"/"când motorul este oprit".
Presiune în conductele de antrenare hidraulice, MPa (lira pe metru pătrat inch)
|
D
|
R
|
La ralanti
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
Când motorul este oprit
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Notă: Nu este permisă testarea mai mult de 5 secunde la rând, deoarece. in timp ce uleiul se supraincalzeste.
Trebuie menținut un interval de cel puțin 1 minut între teste.
Verificați dacă există scurgeri de ulei după instalarea adaptorului manometrului.
Rezultatele testelor hidraulice
|
Cauza defecțiunii
|
Peste normal
în ambele game "D" Și "R"
|
Defecțiune a electrovalvei pentru reglarea presiunii în conductele hidraulice
Defecțiune a supapei regulatorului primar
|
Sub normal
în ambele game "D" Și "R"
|
Defecțiune a electrovalvei pentru reglarea presiunii în conductele hidraulice
Defecțiune a supapei regulatorului primar
Funcționare defectuoasă a pompei de ulei
B5 defecțiune frână
|
Sub normal
numai "D"
|
Presiune scăzută în conductele hidraulice
B5 defecțiune frână (alunecare)
Defecțiune a circuitului hidraulic "D"
Defecțiune ambreiaj înainte (C1)
|
Sub normal
numai "R"
|
Defecțiune a circuitului hidraulic "R"
Defecțiune directă a ambreiajului (C2)
Defecțiunea treptei 1 și a frânei marșarier (B3)
B5 defecțiune frână
|
Test de anulare manuală
Acest tip de test este utilizat pentru a determina dacă defecțiunea este electrică sau mecanică.
1. Deconectați conectorul electric al solenoidului de schimbare. Verificați dacă în modul de schimbare manuală, intervalele și treptele de viteză sunt în conformitate cu tabelul de mai jos.
Gamă
|
Difuzare
|
D
|
treapta a 4-a
|
R
|
spate
|
Notă: Numai cablajul electrovalvei de schimbare trebuie deconectat.
Verificarea stării unității
Epuizarea discului de conducere
- Verificați curățarea discului pentru corectitudine.
Normă
|
în 0,2 mm (0,008 inci)
|
Acțiune:
Dacă curățarea nu este corectă, înlocuiți discul.
Dacă se constată uzură excesivă sau blocare a bucșei convertizorului de cuplu sau a pompei de ulei, înlocuiți convertizorul de cuplu și transmisia automată.
Notă:
- La asamblarea convertizorului de cuplu și a plăcii de antrenare, utilizați șuruburi de tipul și lungimea necesare. Când șurubul se sprijină pe capacul frontal al convertizorului de cuplu, garnitura de frecare a ambreiajului de blocare este deteriorată. Rezultatul este un tip de eroare "blocaj complet".
- Nu strângeți șuruburile cu o cheie de impact.
Îndoirea și obstrucția tuburilor radiatorului
- Verificați tuburile radiatorului pentru îndoire excesivă, deformare sau zonă cu debit scăzut.
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
- Furnizare aer la o presiune de 2 kg/cm? în orificiul de admisie a radiatorului. Asigurați-vă că tubul este deschis, urmărind cum aerul iese de la celălalt capăt.
Acțiune: Curățați conducta.
Senzor de viteză arbore de intrare și senzor de viteză arbore de ieșire
1. Scoateți conectorul senzorului de viteză a arborelui de intrare sau de ieșire, conectați o putere de 12 V și o rezistență de 100 ohmi și un ohmmetru la contact. (Respectați polaritatea)
2. Verificați curentul de semnal ridicat și scăzut scuturând magnetul dintr-o parte în alta, lângă vârful senzorului de viteză. (Interval de 5 mm.)
Notă: Când verificați, asigurați-vă că observați direcția de mișcare a magnetului de la orificiul șurubului la senzorul însuși. În caz contrar, este posibil ca valoarea curentă să nu se modifice.
Semnal
|
Puterea curentului (mA)
|
ÎNALT
|
12.0-16.0
|
SCĂZUT
|
4.0-8.0
|
Acțiune: Dacă testul dezvăluie o problemă, înlocuiți senzorul de viteză a arborelui de intrare sau de ieșire.
Comutator de gamă a cutiei de viteze
- Deconectați conectorul comutatorului de interval al transmisiei automate și verificați circuitele fiecărei game, conform diagramei.
Acțiune: Dacă se constată o defecțiune în timpul testului, înlocuiți comutatorul de interval al transmisiei automate.
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie
- Verificați rezistența dintre contactele senzorului de temperatură a lichidului de transmisie la 10°C (50°F) și la 110°С (230°F).
Normă
|
10°C (50°F)
|
110°C (230°F)
|
5,80~7,09 kΩ
|
0,231~0,263 kΩ
|
Acțiune: Dacă testul evidențiază o defecțiune, înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de transmisie.
- Legarea la pământ a senzorului de temperatură a lichidului de transmisie
- Semnalul senzorului de temperatură a lichidului de transmisie
Electrovalva de comutare (№1, №2, №3, №4, №5)
1. Verificați rezistența dintre contactele tuturor supapelor de comutare și masa caroseriei.
Acțiune: Dacă se găsește o defecțiune în timpul testului, înlocuiți supapele.
Notă:
- Verificați din nou rezistența la 20°C (68°F), dacă la alte temperaturi decât 20°С (68°F), nu se potrivea cu valoarea normativă.
- La temperaturi mai ridicate, valoarea rezistenței se poate apropia de infinit.
2. Verificați funcționarea supapelor de comutare.
- Valva selenoida (№ 1, 4) (Tip de deschidere normal)
Alimentarea bateriei nu este furnizată
|
Scăpare de aer
|
Alimentarea bateriei este furnizată
|
Fără scurgeri de aer
|
- Valva selenoida (№ 2, 3, 5) (Tip normal de închidere)
Alimentarea bateriei nu este furnizată
|
Fără scurgeri de aer
|
Alimentarea bateriei este furnizată
|
Scăpare de aer
|
Acțiune: Dacă se găsește o defecțiune în timpul testului, înlocuiți supapele.
Notă: Nu deteriorați filtrul electrovalvei.
Supapă de reglare a presiunii electromagnetice
- Verificați rezistența între contactele tuturor supapelor de reglare a presiunii.
Acțiune: Înlocuiți ansamblul blocului de supape. (Nu este permisă înlocuirea separată a electrovalvei)
Notă:
- Verificați din nou rezistența la 20°C (68°F), dacă la alte temperaturi decât 20°С (68°F), nu se potrivea cu valoarea normativă.
- La temperaturi mai ridicate, valoarea rezistenței se poate apropia de infinit.
Reparații la bordul vehiculului (masa)
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »