Електрически конектор

X-1: електрически съединител на страничния сноп
|
|||||||
Електрически конектор J1
|
Електрически конектор J2
|
||||||
1
|
Заземяване
|
5
|
Сензор за скорост на изходящия вал (-)
|
||||
2
|
Електромагнитен клапан за контрол на налягането в линията
|
6
|
Сензор за скорост на входящия вал (-)
|
||||
3
|
Електромагнитен клапан за блокиране на налягането на преобразувателя на въртящия момент (-)
|
7
|
Сигнал "B" (превключвател на обхвата на автоматичната трансмисия)
|
||||
4
|
Електромагнитен клапан за управление на налягането в хидравличната линия (+)
|
8
|
Сигнал "A" (превключвател на обхвата на автоматичната трансмисия)
|
||||
5
|
Електромагнитен клапан за блокиране на налягането на преобразувателя на въртящия момент (+)
|
14
|
Сензор за скорост на изходящия вал (+)
|
||||
6
|
Батерия
|
16
|
Сензор за скорост на входящия вал (+)
|
||||
7
|
Високоскоростен CAN (-)
|
19
|
Сигнал "PA" (превключвател на обхвата на автоматичната трансмисия)
|
||||
8
|
Високоскоростен CAN (-)
|
20
|
Сигнал "C" (превключвател на обхвата на автоматичната трансмисия)
|
||||
11
|
Сензор за температура на трансмисионната течност (+)
|
21
|
Запалване
|
||||
12
|
Сензор за температура на трансмисионната течност (-)
|
22
|
Напрежение
|
||||
13
|
Електромагнитен клапан за превключване SS4
|
-
|
-
|
||||
14
|
Електромагнитен клапан за превключване SS3
|
-
|
-
|
||||
15
|
Електромагнитен клапан за превключване SS2
|
-
|
-
|
||||
16
|
Електромагнитен клапан за превключване SS1
|
-
|
-
|
||||
17
|
Високоскоростен CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
18
|
Високоскоростен CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
19
|
Електромагнитен клапан за управление на налягането при превключване (-)
|
-
|
-
|
||||
21
|
Електромагнитен клапан за управление на налягането при превключване (+)
|
-
|
-
|
||||
22
|
Електромагнитен клапан за превключване SS5
|
-
|
-
|
||||
23
|
Заземяване
|
-
|
-
|
||||
24
|
Спомагателни данни за задействане на сериен сигнал
|
-
|
-
|
Проверка на снопове и електрически съединители
1. Тест за симулация на условия на отказ
Извършете тест, възпроизвеждащ условията, при които се появяват симптомите на неизправност, въз основа на описанието на собственика на превозното средство. Вижте правилата и условията, посочени по-долу.
- Пътни условия в ситуация на неизправност, скорост, ускорение, спиране, движение по права линия, завиване, температура на въздуха, метеорологични условия и др.
2. Проверете подравняването на електрическите съединителни блокове.
Проверете съединителите визуално и за стегнатост.
- Дисекция на конектора
- Контактна корозия
- Деформация на контакти или разхлабени стави
3. Проверете кабелния сноп за вътрешно прекъсване.
Разкачете конекторите в двата края на снопа и проверете съпротивлението между съответните контакти на накладките.
- Нормално състояние: 1 ом или по-малко (без отворено)
- Неизправно състояние:? Ом (отворена верига)
Забележка: Измерете съпротивлението чрез леко разклащане на колана във вертикална и хоризонтална посока.
Много рядко се среща скъсана верига в средата на колана. В повечето случаи възниква повреда на контакта в съединителния блок.
4. Проверете кабелния сноп за късо съединение.
Разкачете съединителите в двата края на снопа и проверете съпротивлението между съответните контакти на блока и масата на тялото.
- Нормално състояние: 1 MΩ или повече (без късо съединение)
- Повреда: ниско съпротивление (късо съединение)
Измерете съпротивлението между два контакта на един конектор (с изключение на захранващите и заземяващите контакти).
- Нормално състояние: 1 MΩ или повече (без късо съединение)
- Повреда: ниско съпротивление (късо съединение)
Забележка: Измерете съпротивлението чрез леко разклащане на колана във вертикална и хоризонтална посока.
Причината за късо съединение често е неизправност в местата, където коланът е прикрепен към тялото.
5. Прекъснат контакт в конектора.
Ако не може да се определи друга причина за DTC, това най-често се дължи на прекъсващ електрически контакт на конектора.
Подложките на съединителя трябва да бъдат проверени и почистени и запаметеният код за грешка трябва да бъде изчистен.
Пътен тест
Провеждат се пътни тестове на превозното средство, за да се диагностицират признаци на неизправност и да се провери дали ремонтите са извършени правилно.
Преди да извършите пътен тест, уверете се, че са изпълнени следните условия. Маслото е топло (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
1. D-лента тест
- Проверете изправността на превключване на по-висока, по-ниска, по-ниска предавка и заключване в момента на превключване на предавката.
- Извършете спиране на двигателя.
- Проверете за необичаен шум при превключване, шум или грапавост.
2. Тест за обхват "P"
Спирайте автомобила на наклон (повече от 5°), преместете скоростния лост в положение "P" и освободете ръчната спирачка.
Уверете се, че палецът за заключване на паркинга не позволява на автомобила да се търкаля.
Проверка на функционалността
Преди извършване на проверката трябва да бъдат изпълнени следните условия.
- Маслото е топло (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
- Превключвателите за климатик, осветление и др. са в положение Изключено.
Спрете теста
Целта на теста за спиране на двигателя е да се провери цялостната работа на автоматичната скоростна кутия и двигателя чрез определяне на скоростите в диапазоните "D" и "R", при които двигателят спира.
1. Закрепете четирите колела със спирачни челюсти и дръпнете ръчната спирачка. Уверете се, че колата е неподвижна.
2. Натиснете педала на спирачката с левия крак.
3. Превключете на диапазони "D" и "R", натиснете докрай педала на газта с десния крак.
Проверете скоростта, при която двигателят спира.
Норма
|
2.4L
|
2640 об/мин
|
3.2L/2.0S дизел
|
2489 об./мин
|
Забележка: Не е разрешено провеждането на теста повече от 5 секунди подред, т.к това води до прегряване на маслото.
Между тестовете трябва да се поддържа интервал от най-малко 1 минута.
Спрете резултатите от теста
|
Причина за неизправност
|
Под нормата
в двата диапазона "D" и "R"
|
Недостатъчна мощност на двигателя
Неизправност на изпреварващия съединител на преобразувателя на въртящия момент
|
Над нормата
само "Д"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) на предния съединител (C1)
Неизправност на изпреварващ съединител № 2 (F2)
|
Над нормата
само "R"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) на директен съединител (C2)
Неизправност (приплъзване) на 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)
|
Над нормата
в двата диапазона "D" и "R"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност на спирачката B5
Неизправност на масления филтър (запушване)
Теч на масло във веригите на всяка гама
|
Тест за забавяне на превключването
Този тип тест определя времето до лек удар при преместване на скоростния лост от "N" в "D" и от "N" в "R" позиции при празен ход на двигателя.
Тестът за забавяне на превключването определя състоянието на хидравличните системи и фрикционните съединители/спирачните системи.
1. Закрепете четирите колела със спирачни челюсти и дръпнете ръчната спирачка. Уверете се, че колата е неподвижна.
2. Определете времето на закъснение, като измерите с хронометър времето от момента, в който скоростният лост се премести от позиция "N" в "D" и от "N" в "R" до появата на лек удар.
"N" → "D"
|
по-малко от 0,7 s
|
"N" → "R"
|
по-малко от 1,2 s
|
Забележка: Необходимо е да се измери три пъти и след това да се определи средната стойност.
Между тестовете трябва да се поддържа интервал от най-малко 1 минута. (За облекчаване на остатъчното налягане от съединителите/спирачката.)
Резултати от теста за забавяне на превключването
|
Причина за неизправност
|
По-дълго от нормалното за "N" → "D"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) на предния съединител (C1)
Повреда на изпреварващия съединител № 2 (F2)
|
По-дълго от нормалното за "N" → "K"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) на директен съединител (C2)
Неизправност (приплъзване) на 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)
Повреда на спирачката B5 (приплъзване)
|
Хидравличен тест
Необходима екипировка
J-21867-50 Адаптер за налягане в хидравличната линия
J-21867 Манометър
Извършва се хидравличен тест, за да се определят работните условия вътре в автоматичната скоростна кутия чрез измерване на налягането в тръбопровода за диапазоните "D"/"R" "на празен ход"/"когато двигателят е спрян".

1. Закрепете четирите колела със спирачни челюсти и дръпнете ръчната спирачка. Уверете се, че колата е неподвижна.

2. Инсталирайте J-21867 и J-21867-50 в отвора, за да проверите плътността на хидравличните линии.
3. С левия си крак натиснете докрай педала на спирачката, превключете на диапазони "D" и "R" и измерете налягането "на празен ход" / "когато двигателят е спрян".
Налягане в хидравличните задвижващи линии, MPa (psi)
|
D
|
R
|
На празен ход
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
Когато двигателят спре
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Забележка: Не е разрешено провеждането на теста повече от 5 секунди подред, т.к това води до прегряване на маслото.
Между тестовете трябва да се поддържа интервал от най-малко 1 минута.
Уверете се, че няма течове на масло след инсталиране на адаптера за манометър.
Резултати от хидравлични тестове
|
Причина за неизправност
|
Над нормата
в двата диапазона "D" и "R"
|
Неизправност на електромагнитния клапан за регулиране на налягането в хидравличните задвижващи линии
Неизправност на първичния контролен клапан
|
Под нормата
в двата диапазона "D" и "R"
|
Неизправност на електромагнитния клапан за регулиране на налягането в хидравличните задвижващи линии
Неизправност на първичния контролен клапан
Неизправност на маслената помпа
Неизправност на спирачката B5
|
Под нормата
само "Д"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Повреда на спирачката B5 (приплъзване)
Неизправност на хидравличната верига "D"
Повреда на предния съединител (C1)
|
Под нормата
само "R"
|
Грешка в хидравличната верига "R"
Директна повреда на съединителя (C2)
Неизправност на 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)
Неизправност на спирачката B5
|
Тест за ръчна смяна
Този тип тест се провежда, за да се определи дали повредата е електрическа или механична.
1. Изключете електрическия конектор на електромагнитния клапан за превключване. Уверете се, че в режим на ръчно превключване диапазоните и предавките съответстват на таблицата по-долу.
Обхват
|
Излъчване
|
D
|
4-та предавка
|
R
|
Задна
|
Забележка: Само кабелът на соленоида за превключване трябва да бъде изключен.
Проверка на състоянието на агрегата
Изтичане на задвижващ диск
- Проверете изтичането на диска за съответствие.
Норма
|
в рамките на 0,2 мм (0,008 инча)
|

Действие:
Ако изтичането не е нормално, сменете диска.
Ако се открие прекомерно износване или блокиране на втулката на преобразувателя на въртящия момент или маслената помпа, преобразувателят на въртящия момент и автоматичната трансмисия трябва да бъдат сменени.
Забележка:
- Когато сглобявате преобразувателя на въртящия момент и задвижващата плоча, използвайте правилния тип и дължина на болтовете. Когато болтът опира в предния капак на преобразувателя на въртящия момент, фрикционната накладка на блокиращия съединител се поврежда. В резултат на това възниква повреда от типа "пълно блокиране".
- Не затягайте болтовете с ударен гаечен ключ.
Извити и запушени радиаторни тръби
- Проверете тръбите на радиатора за прекомерно огъване, деформация или малка площ на потока.
Действие: Сменете дефектните части.
- Подайте въздух при налягане 2 kg/cm? във входната тръба на радиатора. Уверете се, че тръбата е чиста, като наблюдавате въздуха, излизащ от другия край.
Действие: Почистете тръбопровода.

Сензор за скорост на входящия вал и сензор за скорост на изходящия вал
1. Отстранете конектора на първичния или вторичния сензор за скорост на вала, свържете 12 V захранване и съпротивление 100 ома и омметър към контакта. (Спазвайте полярността)
2. Проверете високия и ниския ток на сигнала, като разклатите магнита от едната страна на другата близо до върха на сензора за скорост. (Междината е в рамките на 5 мм.)
Забележка: Когато проверявате, не забравяйте да наблюдавате посоката на движение на магнита от отвора на болта към самия сензор. В противен случай текущата стойност може да не се промени.
Сигнал
|
Ток (mA)
|
ВИСОКА
|
12.0-16.0
|
НИСКО
|
4.0-8.0
|

Действие: Ако проверката разкрие неизправност, сменете сензора за скорост на входящия или изходящия вал.
Превключвател на диапазона на предаване
- Изключете съединителя на превключвателя на обхвата на автоматичната скоростна кутия и проверете веригите на всеки обхват за прекъсвания, съгласно показаната диаграма.

Действие: Ако по време на проверката се установи неизправност, сменете превключвателя на обхвата на автоматичната скоростна кутия.
Сензор за температура на трансмисионната течност
- Проверете съпротивлението между контактите на сензора за температура на трансмисионната течност при 10°C (50°F) и при 110°C (230°F).
Норма
|
10°C (50°F)
|
110°C (230°F)
|
5,80~7,09 kOhm
|
0,231~0,263 kOhm
|
Действие: Ако по време на проверката се установи неизправност, сменете сензора за температура на трансмисионната течност.

- Заземяване на сензора за температура на трансмисионната течност
- Сигнал от сензора за температура на трансмисионната течност
Електромагнитен клапан за превключване (№ 1, № 2, № 3, № 4, № 5)
1. Проверете съпротивлението между контактите на всички превключващи вентили и масата на тялото.


Действие: Ако по време на проверката се установи неизправност, сменете клапаните.
Забележка:
- Проверете отново съпротивлението при 20°C (68°F), ако не е в рамките на спецификацията при температури, различни от 20°C (68°F).
- При по-високи температури стойността на съпротивлението може да достигне безкрайност.
2. Проверете работата на превключващите вентили.
- Електромагнитен клапан (№ 1, 4) (тип нормално отваряне)
Не се доставя захранване от батерията
|
Изтичане на въздух
|
Доставено захранване от батерия
|
Няма изтичане на въздух
|

- Електромагнитен клапан (№ 2, 3, 5) (тип нормално затваряне)
Не се доставя захранване от батерията
|
Няма изтичане на въздух
|
Доставено захранване от батерия
|
Изтичане на въздух
|

Действие: Ако по време на проверката се установи неизправност, сменете клапаните.
Забележка: Филтърът на електромагнитния клапан не трябва да бъде повреден.
Електромагнитен клапан-регулатор на налягането
- Проверете съпротивлението между контактите на всички вентили за регулиране на налягането.
Действие: Сменете модула на клапанния блок. (Отделна смяна на соленоидния клапан не е разрешена)
Забележка:
- Проверете отново съпротивлението при 20°C (68°F), ако не е в рамките на спецификацията при температури, различни от 20°C (68°F).
- При по-високи температури стойността на съпротивлението може да достигне безкрайност.


Извършен ремонт на автомобила (маса)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

Отворете голямо изображение в нов раздел »