Съдържание: Електрически конектор ↧ Проверка на снопове и електрически… ↧ Пътен тест ↧ Проверка на функционалността ↧ Тест за спиране на двигателя ↧ Тест за забавяне на превключването ↧ Хидравличен тест ↧ Тест за ръчно превключване ↧ Проверка на състоянието на уреда ↧ Изчерпване на диска на устройството ↧ Огъване и запушване на радиаторни… ↧ Сензор за първична скорост на вала и… ↧ Превключвател на обхвата на… ↧ Сензор за температура на течността… ↧ Електромагнитен превключващ вентил… ↧ Електромагнитен клапан-регулатор на… ↧ Извършени ремонти на автомобила… ↧
Електрически конектор
|
X-1: електрически съединител на страничния сноп
|
|||||||
|
Електрически конектор J1
|
Електрически конектор J2
|
||||||
|
1
|
Заземяване
|
5
|
Сензор за скорост на вторичния вал (-)
|
||||
|
2
|
Електромагнитен вентил за регулиране на налягането в тръбопровода
|
6
|
Сензор за скорост на входящия вал (-)
|
||||
|
3
|
Електромагнитен клапан-регулатор на налягането, блокиране на съединителя гидротрансформатора (-)
|
7
|
Сигнал "В" (Превключвател на обхвата на автоматичната скоростна кутия)
|
||||
|
4
|
Електромагнитен клапан за регулиране на налягането в хидравличните задвижващи линии (+)
|
8
|
Сигнал "А" (Превключвател на обхвата на автоматичната скоростна кутия)
|
||||
|
5
|
Електромагнитен клапан-регулатор на налягането, блокиране на съединителя гидротрансформатора (+)
|
14
|
Сензор за скорост на вторичния вал (+)
|
||||
|
6
|
Акумулаторна батерия
|
16
|
Сензор за скорост на входящия вал (+)
|
||||
|
7
|
Високоскоростен CAN (-)
|
19
|
Сигнал "PA" (Превключвател на обхвата на автоматичната скоростна кутия)
|
||||
|
8
|
Високоскоростен CAN (-)
|
20
|
Сигнал "C" (Превключвател на обхвата на автоматичната скоростна кутия)
|
||||
|
11
|
Сензор за температура на течността на скоростната кутия (+)
|
21
|
Запалване
|
||||
|
12
|
Сензор за температура на течността на скоростната кутия (-)
|
22
|
Напрежение
|
||||
|
13
|
SS4 Електромагнитен клапан за превключване
|
-
|
-
|
||||
|
14
|
SS3 Електромагнитен клапан за превключване
|
-
|
-
|
||||
|
15
|
SS2 Електромагнитен клапан за превключване
|
-
|
-
|
||||
|
16
|
SS1 Електромагнитен клапан за превключване
|
-
|
-
|
||||
|
17
|
Високоскоростен CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
18
|
Високоскоростен CAN (+)
|
-
|
-
|
||||
|
19
|
Електромагнитен клапан за регулиране на налягането при превключване (-)
|
-
|
-
|
||||
|
21
|
Електромагнитен клапан за регулиране на налягането при превключване (+)
|
-
|
-
|
||||
|
22
|
SS5 Електромагнитен клапан за превключване
|
-
|
-
|
||||
|
23
|
Заземяване
|
-
|
-
|
||||
|
24
|
Серийни данни за стартиране на спомагателно оборудване чрез сигнал
|
-
|
-
|
||||
Проверка на снопове и електрически съединители
1. Тест с възпроизвеждане на условия за възникване на неизправност
Проведете тест, за да възпроизведете условията, които предизвикват симптомите на неизправността, въз основа на описанието на собственика на превозното средство. Моля, вижте правилата и условията, посочени по-долу.
- Пътни условия по време на неизправността, скорост, ускорение, спиране, движение по права линия, завиване, температура на въздуха, метеорологични условия и др.
2. Проверете връзката на електрическите съединителни блокове.
Проверете визуално съединителите и за плътност на връзката.
- Разчленяване на съединителя
- Корозия на контактите
- Деформация на контактите или разхлабване на ставата
3. Проверете кабелния сноп за вътрешно счупване.
Разкачете конекторите от двата края на снопа и проверете съпротивлението между съответните контакти на накладките.
- Нормално състояние: 1 ом или по-малко (няма почивка)
- Неизправно състояние:? Ом (прекъсване на веригата)
Забележка: Измерете съпротивлението чрез леко разклащане на колана във вертикална и хоризонтална посока.
Скъсването на веригата в средата на колана е много рядко. В повечето случаи повредата на контакта възниква в съединителния блок.
4. Проверете снопа за късо съединение.
Разкачете конекторите от двата края на кабелния сноп и проверете съпротивлението между съответните контакти на конектора и масата на тялото.
- Нормално състояние: 1 Mohm или повече (няма късо съединение)
- Състояние на повреда: ниско съпротивление (късо съединение)
Измерете съпротивлението между два контакта на един конектор (с изключение на захранващите и заземяващите контакти).
- Нормално състояние: 1 Mohm или повече (няма късо съединение)
- Състояние на повреда: ниско съпротивление (късо съединение)
Забележка: Измерете съпротивлението чрез леко разклащане на колана във вертикална и хоризонтална посока.
Причината за късо съединение често е неизправност в местата, където коланът е прикрепен към тялото.
5. Прекъснат контакт в конектора.
Ако не може да бъде определена друга причина за кода за грешка, най-честата причина е прекъсващ електрически контакт на конектора.
Подложките на съединителя трябва да бъдат проверени и почистени и запаметеният код за грешка трябва да бъде изчистен.
Пътен тест
Извършват се пътни тестове на превозно средство, за да се диагностицират признаци на неизправност и да се провери правилността на ремонта.
Преди провеждане на пътен тест трябва да бъде изпълнено следното условие. Маслото се загрява (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
1. Тест за D-обхват
- Проверете изправността на превключването на по-висока, по-ниска, по-ниска предавка и блокировката на предавките.
- Извършете спиране на двигателя.
- Проверете за необичайно потрепване, шум или грапавост при превключване.
2. Тествайте в диапазона "P"
Спрете автомобила на наклон (над 5°), преместете скоростния лост в положение "P" и освободете механизма на ръчната спирачка.
Уверете се, че ключалката за паркиране не позволява на автомобила да се търкаля.
Проверка на функционалността
Преди извършване на проверката трябва да бъдат изпълнени следните условия.
- Маслото се загрява (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
- Превключвателите на климатика, осветлението и др. са в положение Изкл.
Тест за спиране на двигателя
Целта на теста за спиране на двигателя е да се провери цялостната работа на автоматичната трансмисия и двигателя чрез определяне на скоростите в диапазоните "D" и "R", при които двигателят спира.
1. Поставете клиновете на четирите колела и дръпнете ръчната спирачка. Уверете се, че превозното средство е неподвижно.
2. Натиснете педала на спирачката с левия крак.
3. Превключете в диапазони "D" и "R" и натиснете докрай педала на газта с десния крак.
Проверете скоростта, при която двигателят спира.
|
Норма
|
2.4L
|
2640 об/мин
|
|
3.2L/2.0S дизел
|
2489 об./мин
|
Забележка: Не е разрешено провеждането на теста повече от 5 секунди подред, тъй като в този случай маслото прегрява силно.
Между тестовете трябва да се поддържа интервал от най-малко 1 минута.
|
Резултати от теста за спиране на двигателя
|
Причина за неизправност
|
|
Под нормата
и в двата диапазона "D" и "R"
|
Недостатъчна мощност на двигателя
Неизправност на преходния съединител на преобразувателя на въртящия момент
|
|
Над нормата
само "Д"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) предни съединители (C1)
Неизправност на изпреварващия съединител #2 (F2)
|
|
Над нормата
само "R"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) съединители с директно задвижване (C2)
Неизправност (приплъзване) 1-ва предавка и спирачки за заден ход (B3)
|
|
Над нормата
и в двата диапазона "D" и "R"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност на спирачката B5
Повреда на масления филтър (запушен)
Теч на масло във веригите на всяка гама
|
Тест за забавяне на превключването
Този тип изпитване определя времето, докато се усети леко сътресение, когато скоростният лост се премести от позиция "N" в "D" и от "N" в "R" при работа на двигателя на празен ход.
Тестът за забавяне на превключването ви позволява да определите състоянието на хидравличните системи и фрикционните съединители/спирачки.
1. Поставете клиновете на четирите колела и дръпнете ръчната спирачка. Уверете се, че превозното средство е неподвижно.
2. Определете времето на закъснение, като измерите с хронометър времето от момента, в който скоростният лост се премести от позиция "N" в "D" и от "N" в "R" до появата на лек удар.
|
"N" → "D"
|
по-малко от 0,7 s
|
|
"N" → "R"
|
по-малко от 1,2 сек
|
Забележка: Необходимо е да се направят измервания три пъти и след това да се определи средната стойност.
Между тестовете трябва да се поддържа интервал от най-малко 1 минута. (За облекчаване на остатъчното налягане от съединители/спирачки.)
|
Резултати от теста за забавяне на превключването
|
Причина за неизправност
|
|
По-дълго от нормалното за "N" → "D"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) предни съединители (C1)
Неизправност на изпреварващия съединител № 2 (F2)
|
|
По-дълго от нормалното за "N" → "K"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност (приплъзване) съединители с директно задвижване (C2)
Неизправност (приплъзване) 1-ва предавка и спирачки за заден ход (B3)
Неизправност на спирачката B5 (приплъзване)
|
Хидравличен тест
Необходима екипировка
J-21867-50 Адаптер за налягане в хидравличната линия
J-21867 Манометър
Хидравличното изпитване се извършва, за да се определят условията на работа вътре в автоматичната скоростна кутия чрез измерване на налягането в тръбопровода за диапазоните "D"/"R" "на празен ход"/"когато двигателят е спрян".
1. Поставете клиновете на четирите колела и дръпнете ръчната спирачка. Уверете се, че превозното средство е неподвижно.
2. Инсталирайте J-21867 и J-21867-50 в отвора за тест за теч на хидравличната линия.
3. С левия си крак натиснете докрай педала на спирачката, превключете на диапазоните "D" и "R" и измерете налягането "на празен ход"/"при спрян двигател".
|
Налягане в хидравличните задвижващи линии, MPa (паунда на квадратен метър инч)
|
D
|
R
|
|
На празен ход
|
0.33-0.39 (47.86-56.56)
|
0.50-0.62 (72.52-89.92)
|
|
Когато двигателят спре
|
1.28-1.40 (185.65-203.05)
|
1.71-1.99 (248.01-288.63)
|
Забележка: Не е разрешено провеждането на теста повече от 5 секунди подред, тъй като в този случай маслото прегрява силно.
Между тестовете трябва да се поддържа интервал от най-малко 1 минута.
Уверете се, че няма течове на масло след инсталиране на адаптера за манометър.
|
Резултати от хидравлични тестове
|
Причина за неизправност
|
|
Над нормата
и в двата диапазона "D" и "R"
|
Неизправност на електромагнитния клапан за регулиране на налягането в хидравличните задвижващи линии
Повреда на първичния клапан-регулатор
|
|
Под нормата
и в двата диапазона "D" и "R"
|
Неизправност на електромагнитния клапан за регулиране на налягането в хидравличните задвижващи линии
Повреда на първичния клапан-регулатор
Неизправност на маслената помпа
Неизправност на спирачката B5
|
|
Под нормата
само "Д"
|
Ниско налягане в хидравличните линии
Неизправност на спирачката B5 (приплъзване)
Повреда в хидравличната верига "D"
Повреда на предния съединител (C1)
|
|
Под нормата
само "R"
|
Неизправност на хидравличната верига "R"
Неизправност на съединителя за директно задвижване (C2)
Неизправност на 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)
Неизправност на спирачката B5
|
Тест за ръчно превключване
Този тип изпитване се провежда, за да се определи естеството на повредата: електрическа или механична.
1. Изключете електрическия конектор на соленоида за превключване. Уверете се, че в режим на ръчно превключване диапазоните и предавките съответстват на таблицата по-долу.
|
Обхват
|
Излъчване
|
|
D
|
4-та предавка
|
|
R
|
Назад
|
Забележка: Само кабелът на соленоида за превключване трябва да бъде изключен.
Проверка на състоянието на уреда
Изчерпване на диска на устройството
- Проверете изтичането на диска за съответствие с нормата.
|
Норма
|
в рамките на 0,2 mm (0,008 инча)
|
Действие:
Ако разходът не е в рамките на нормата, сменете диска.
Ако се открие прекомерно износване или блокиране на втулката на преобразувателя на въртящия момент или маслената помпа, преобразувателят на въртящия момент и автоматичната трансмисия трябва да бъдат сменени.
Забележка:
- Когато сглобявате преобразувателя на въртящия момент и задвижващата плоча, използвайте болтове от правилния тип и дължина. Когато болтът опира в предния капак на преобразувателя на въртящия момент, фрикционната накладка на заключващия съединител се поврежда. В резултат на това възниква неизправност тип "пълно блокиране".
- Не затягайте болтовете с ударен гаечен ключ.
Огъване и запушване на радиаторни тръби
- Проверете радиаторните тръби за прекомерно огъване, деформация или малка площ на потока.
Действие: Сменете дефектните части.
- Подаване на въздух при налягане 2 kg/cm? във входната тръба на радиатора. Уверете се, че тръбата е чиста, като наблюдавате въздуха, излизащ от другия край.
Действие: Почистете тръбопровода.
Сензор за първична скорост на вала и сензор за вторична скорост на вала
1. Отстранете конектора на първичния или вторичния сензор за скорост на вала, свържете 12 V захранване и съпротивление 100 ома и омметър към контакта. (Спазвайте полярността)
2. Проверете високия и ниския ток на сигнала, като разклатите магнита от едната страна на другата близо до върха на сензора за скорост. (Пролуката е в рамките на 5 мм.)
Забележка: Когато проверявате, не забравяйте да наблюдавате посоката на движение на магнита от отвора на болта към самия сензор. В противен случай текущата стойност може да не се промени.
|
Сигнал
|
Сила на тока (mA)
|
|
ВИСОКА
|
12.0-16.0
|
|
НИСКО
|
4.0-8.0
|
Действие: Ако по време на проверката бъде открита повреда, сменете първичния или вторичния сензор за скорост на вала.
Превключвател на обхвата на скоростната кутия
- Изключете съединителя на превключвателя на обхвата на автоматичната трансмисия и проверете веригите на всеки обхват за отворени вериги, съгласно предоставената диаграма.
Действие: Ако по време на проверката се открие неизправност, сменете превключвателя на обхвата на автоматичната скоростна кутия.
Сензор за температура на течността на скоростната кутия
- Проверете съпротивлението между клемите на сензора за температура на трансмисионната течност при 10°C (50°F) и при 110°C (230°F).
|
Норма
|
10°C (50°F)
|
110°C (230°F)
|
|
5,80~7,09 kOhm
|
0,231~0,263 kOhm
|
Действие: Ако по време на проверката се открие неизправност, сменете сензора за температура на трансмисионната течност.
- Заземяване на сензора за температура на течността на скоростната кутия
- Сигнал от датчика за температурата на течността на скоростната кутия
Електромагнитен превключващ вентил (№ 1, № 2, № 3, № 4, № 5)
1. Проверете съпротивлението между контактите на всички превключващи вентили и масата на тялото.
Действие: Ако по време на проверката бъде открита неизправност, сменете клапаните.
Забележка:
- Проверете отново съпротивлението при 20°C (68°F), ако не е в рамките на определената стойност при температури, различни от 20°C (68°F).
- При по-високи температури стойността на съпротивлението може да достигне безкрайност.
2. Проверете функционалността на превключващите вентили.
- Електромагнитен клапан (№ 1, 4) (Нормален тип отваряне)
|
Не се доставя захранване от батерията
|
Изтичане на въздух
|
|
Захранването се осъществява от батерията
|
Няма изтичане на въздух
|
- Електромагнитен клапан (№ 2, 3, 5) (Нормален тип затваряне)
|
Не се доставя захранване от батерията
|
Няма изтичане на въздух
|
|
Захранването се осъществява от батерията
|
Изтичане на въздух
|
Действие: Ако по време на проверката бъде открита неизправност, сменете клапаните.
Забележка: Не повреждайте филтъра на електромагнитния клапан.
Електромагнитен клапан-регулатор на налягането
- Проверка на съпротивлението между контактите на всички клапани-регулатори на налягането.
Действие: Сменете модула на клапанния блок. (Отделна смяна на соленоидния клапан не е разрешена)
Забележка:
- Проверете отново съпротивлението при 20°C (68°F), ако не е в рамките на определената стойност при температури, различни от 20°C (68°F).
- При по-високи температури стойността на съпротивлението може да достигне безкрайност.
Извършени ремонти на автомобила (таблица)
Отворете голямо изображение в нов раздел →
Отворете голямо изображение в нов раздел →
Статията е заимствана от уебсайта: «ChevyMan.ru»