Diagnostika automatickej prevodovky (Chevrolet Captiva 1)

Elektrický konektor

X-1: Elektrický konektor bočného zväzku
Elektrický konektor J1				Elektrický konektor J2
1	Uzemnenie			5	Snímač otáčok sekundárneho hriadeľa (-)
2	Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v potrubí			6	Snímač otáčok vstupného hriadeľa (-)
3	Elektromagnetický ventil uzamykacieho tlaku spojky meniča krútiaceho momentu (-)			7	Signál "B" (Prepínač rozsahu automatickej prevodovky)
4	Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hydraulických rozvodoch (+)			8	Signál "A" (Prepínač rozsahu automatickej prevodovky)
5	Elektromagnetický ventil uzamykacieho tlaku spojky meniča krútiaceho momentu (+)			14	Snímač otáčok sekundárneho hriadeľa (+)
6	Batéria			16	Senzor otáčok vstupného hriadeľa (+)
7	Vysokorýchlostné CAN (-)			19	Signál "PA" (Prepínač rozsahu automatickej prevodovky)
8	Vysokorýchlostné CAN (-)			20	Signál "C" (Prepínač rozsahu automatickej prevodovky)
11	Snímač teploty kvapaliny v prevodovke (+)			21	Zapaľovanie
12	Snímač teploty kvapaliny v prevodovke (-)			22	Napätie
13	Solenoidový ventil radenia SS4			-	-
14	Solenoidový ventil radenia SS3			-	-
15	Solenoidový ventil radenia SS2			-	-
16	Solenoidový ventil radenia SS1			-	-
17	Vysokorýchlostné CAN (+)			-	-
18	Vysokorýchlostné CAN (+)			-	-
19	Solenoidový ventil na reguláciu tlaku radenia (-)			-	-
21	Solenoidový ventil na reguláciu tlaku radenia (+)			-	-
22	Solenoidový ventil radenia SS5			-	-
23	Uzemnenie			-	-
24	Sériové údaje pre spustenie pomocných zariadení signálom			-	-

Kontrola zväzkov a elektrických konektorov

1. Test s reprodukcia poruchy podmienky

Vykonajte test na reprodukciu podmienok, ktoré spôsobujú symptómy poruchy na základe popisu majiteľa vozidla. Pozrite si zmluvné podmienky uvedené nižšie.

• Stav vozovky v čase poruchy, rýchlosť, zrýchlenie, brzdenie, priama jazda, zatáčanie, teplota vzduchu, poveternostné podmienky atď.

2. Skontrolujte pripojenie blokov elektrických konektorov.

Vizuálne skontrolujte konektory a skontrolujte tesnosť spojenia.

• Rozbitie konektora
• Korózia kontaktov
• Deformácia kontaktov alebo uvoľnenie kĺbu

3. Skontrolujte, či káblový zväzok nie je vnútorne poškodený.

Odpojte konektory od oboch koncov káblového zväzku a skontrolujte odpor medzi príslušnými kontaktmi podložiek.

• Normálny stav: 1 ohm alebo menej (nie je tam žiadna prestávka)
• Chybný stav:? Ohm (pretrhnutie reťaze)

Poznámka: Odmerajte odpor jemným potrasením postroja vo vertikálnom a horizontálnom smere.

Pretrhnutie reťaze v strede postroja je veľmi zriedkavé. Vo väčšine prípadov sa porucha kontaktu vyskytuje v bloku konektorov.

4. Skontrolujte káblový zväzok na skrat.

Odpojte konektory od oboch koncov káblového zväzku a skontrolujte odpor medzi príslušnými kontaktmi konektora a kostrou.

• Normálny stav: 1 Mohm alebo vyšší (nedochádza k skratu)
• Chybový stav: nízky odpor (skrat)

Zmerajte odpor medzi dvoma kontaktmi jedného konektora (okrem napájacích a uzemňovacích kontaktov).

• Normálny stav: 1 Mohm alebo vyšší (nedochádza k skratu)
• Chybový stav: nízky odpor (skrat)

Poznámka: Odmerajte odpor jemným potrasením postroja vo vertikálnom a horizontálnom smere.

Príčinou skratu je často porucha v miestach pripevnenia postroja k telu.

5. Prerušovaný kontakt v konektore.

Ak nie je možné určiť inú príčinu chybového kódu, najčastejšou príčinou je prerušovaný kontakt elektrického konektora.

Konektorové podložky by sa mali skontrolovať a vyčistiť a mal by sa vymazať uložený chybový kód.

Cestná skúška

Na diagnostiku príznakov poruchy a na kontrolu správnosti opravy sa vykonávajú cestné skúšky vozidla.

Pred vykonaním cestnej skúšky musí byť splnená nasledujúca podmienka. Olej sa zahrieva (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).

1. Test D-rozsahu

• Skontrolujte, či upshift, podradenie, podradenie, a výluka pracujú správne momentom radenia.
• Vykonajte brzdenie motorom.
• Skontrolujte neobvyklé trhanie, hluk alebo drsnosť posúvania.

2. Test v rozsahu "P"

Zabrzdite vozidlo na svahu (viac ako 5°), presuňte radiacu páku do polohy "P" a uvoľnite mechanizmus parkovacej brzdy.

Uistite sa, že západka parkovacieho zámku nedovolí vozidlu prevrátiť sa.

Kontrola funkčnosti

Pred vykonaním kontroly musia byť splnené nasledujúce podmienky.

• Olej sa zahrieva (50°C (122°F) ~ 80°C (176°F)).
• Vypínače klimatizácie, osvetlenia atď. sú v polohe Off.

Test zastavenia motora

Účelom testu zhasnutia motora je skontrolovať celkový výkon automatickej prevodovky a motora určením otáčok v rozsahu "D" a "R", pri ktorých motor zhasne.

1. Podložte klinmi všetky štyri kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. Uistite sa, že vozidlo stojí.

2. Stlačte brzdový pedál ľavou nohou.

3. Preraďte do rozsahov "D" a "R" a pravou nohou úplne zošliapnite plynový pedál.



Skontrolujte rýchlosť, pri ktorej sa motor zastaví.

Norm	2.4L	2640 ot./min
	Diesel 3,2 l/2,0 S	2 489 ot./min

Poznámka: Nie je dovolené vykonávať test dlhšie ako 5 sekúnd za sebou, pretože v tomto prípade sa olej veľmi prehrieva.

Medzi testami by sa mal dodržať interval aspoň 1 minúta.

Výsledky testu zastavenia motora	Príčina poruchy
Pod normálom v rozsahu "D" aj "R"	Nedostatočný výkon motora Porucha prepínacej spojky meniča krútiaceho momentu
Nadnormálne len "D"	Nízky tlak v hydraulických potrubiach Porucha (sklz) predné spojky (C1) Porucha pretáčacej spojky č. 2 (F2)
Nadnormálne iba "R"	Nízky tlak v hydraulických potrubiach Porucha (sklz) spojky s priamym pohonom (C2) Porucha (sklz) brzdy 1. stupňa a spiatočky (B3)
Nadnormálne v rozsahu "D" aj "R"	Nízky tlak v hydraulických potrubiach Porucha brzdy B5 Porucha olejového filtra (upchatý) Únik oleja v obvodoch každého radu

Test oneskorenia spínania

Tento typ testu určuje čas, za ktorý pocítite jemné trhnutie pri premiestnení radiacej páky z polohy "N" do "D" a z "N" do "R" pri voľnobehu motora.

Test oneskorenia radenia umožňuje určiť stav hydraulických systémov a trecích spojok/brzd.

1. Podložte klinmi všetky štyri kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. Uistite sa, že vozidlo stojí.

2. Čas oneskorenia určte tak, že stopkami odmeriate čas od momentu, kedy sa radiaca páka presunie z polohy "N" do "D" a z "N" do "R", až kým nedôjde k miernemu trhnutiu.

"N" → "D"	menej ako 0,7 s
"N" → "R"	menej ako 1,2 sek

Poznámka: Je potrebné vykonať merania trikrát a potom určiť priemernú hodnotu.

Medzi testami by sa mal dodržať interval aspoň 1 minúta. (Na uvoľnenie zvyškového tlaku zo spojok/bŕzd.)

Výsledky testu oneskorenia spínania	Príčina poruchy
Dlhšie ako normálne pre "N" → "D"	Nízky tlak v hydraulických potrubiach Porucha (sklz) predné spojky (C1) Porucha pretáčacej spojky č. 2 (F2)
Dlhšie ako normálne pre "N" → "K"	Nízky tlak v hydraulických potrubiach Porucha (sklz) spojky s priamym pohonom (C2) Porucha (sklz) brzdy 1. stupňa a spiatočky (B3) Porucha brzdy B5 (sklz)

Hydraulická skúška

Potrebné vybavenie

J-21867-50 Hydraulický tlakový adaptér

Tlakomer J-21867

Hydraulická skúška sa vykonáva na určenie prevádzkových podmienok vo vnútri automatickej prevodovky meraním tlaku v potrubí pre rozsahy "D"/"R" "voľnobeh"/"keď je motor zastavený".



1. Podložte klinmi všetky štyri kolesá a zatiahnite parkovaciu brzdu. Uistite sa, že vozidlo stojí.



2. Nainštalujte J-21867 a J-21867-50 do otvoru na test tesnosti hydraulického vedenia.



3. Ľavou nohou úplne zošliapnite brzdový pedál, prepnite na rozsahy "D" a "R" a zmerajte tlak "na voľnobeh"/"keď je motor zastavený".

Tlak v hydraulických rozvodoch, MPa (libier na štvorcový meter palec)	D	R
Na voľnobeh	0.33-0.39 (47.86-56.56)	0.50-0.62 (72.52-89.92)
Keď sa motor zastaví	1.28-1.40 (185.65-203.05)	1.71-1.99 (248.01-288.63)

Poznámka: Nie je dovolené vykonávať test dlhšie ako 5 sekúnd za sebou, pretože v tomto prípade sa olej veľmi prehrieva.

Medzi testami by sa mal dodržať interval aspoň 1 minúta.

Po inštalácii adaptéra manometra sa uistite, že nedochádza k úniku oleja.

Výsledky hydraulického testu	Príčina poruchy
Nadnormálne v rozsahu "D" aj "R"	Porucha elektromagnetického ventilu na reguláciu tlaku v hydraulických hnacích potrubiach Porucha ventilu primárneho regulátora
Pod normálom v rozsahu "D" aj "R"	Porucha elektromagnetického ventilu na reguláciu tlaku v hydraulických hnacích potrubiach Porucha ventilu primárneho regulátora Porucha olejového čerpadla Porucha brzdy B5
Pod normálom len "D"	Nízky tlak v hydraulických potrubiach Porucha brzdy B5 (sklz) Porucha hydraulického okruhu "D" Porucha spojky vpred (C1)
Pod normálom iba "R"	Porucha hydraulického okruhu "R" Porucha spojky priameho pohonu (C2) Porucha brzdy 1. stupňa a spiatočky (B3) Porucha brzdy B5

Test manuálneho radenia

Tento typ testu sa vykonáva na určenie povahy poruchy: elektrickej alebo mechanickej.

1. Odpojte elektrický konektor elektromagnetu radenia. Uistite sa, že v režime manuálneho radenia rozsahy a prevodové stupne zodpovedajú tabuľke nižšie.

Rozsah	Vysielanie
D	4. prevodový stupeň
R	Späť

Poznámka: Odpojiť by sa mal iba zväzok elektromagnetu radenia.

Kontrola stavu jednotky

Vybitie disku disku

• Skontrolujte, či hádzanie disku zodpovedá norme.

Norm	v rozmedzí 0,2 mm (0,008 palca)

Akcia:

Ak hádzanie nie je v rámci normy, vymeňte kotúč.

Ak sa zistí nadmerné opotrebovanie alebo zablokovanie puzdra meniča krútiaceho momentu alebo olejového čerpadla, menič krútiaceho momentu a automatickú prevodovku treba vymeniť.

Poznámka:

• Pri montáži meniča krútiaceho momentu a hnacej dosky použite skrutky správneho typu a dĺžky. Keď sa skrutka opiera o predný kryt meniča krútiaceho momentu, poškodí sa trecie obloženie blokovacej spojky. V dôsledku toho dôjde k poruche typu "úplného blokovania".
• Neuťahujte skrutky pomocou rázového kľúča.

Ohýbanie a zablokovanie rúrok chladiča

• Skontrolujte, či rúrky chladiča nie sú príliš ohnuté, deformované alebo či nie sú malé prietokové plochy.

Akcia: Vymeňte chybné diely.

• Privádzaný vzduch s tlakom 2 kg/cm? do prívodného potrubia chladiča. Skontrolujte, či je trubica čistá, a to tak, že spozorujete vzduch vychádzajúci z druhého konca.

Akcia: Vyčistite potrubie.

Snímač otáčok primárneho hriadeľa a snímač otáčok sekundárneho hriadeľa

1. Odpojte konektor primárneho alebo sekundárneho snímača otáčok hriadeľa, pripojte 12 V napájanie a 100 Ohmový odpor a ohmmeter ku kontaktu. (Dodržujte polaritu)

2. Skontrolujte prúd vysokého a nízkeho signálu potrasením magnetu zo strany na stranu blízko špičky snímača rýchlosti. (Medzera je do 5 mm.)

Poznámka: Pri kontrole nezabudnite sledovať smer pohybu magnetu od otvoru pre skrutku k samotnému snímaču. V opačnom prípade sa aktuálna hodnota nemusí zmeniť.

Signál	Prúdová sila (mA)
VYSOKÝ	12.0-16.0
NÍZKA	4.0-8.0

Akcia: Ak sa počas kontroly zistí chyba, vymeňte snímač otáčok primárneho alebo sekundárneho hriadeľa.

Prepínač rozsahu prevodovky

• Odpojte konektor spínača rozsahu automatickej prevodovky a skontrolujte obvody každého rozsahu, či nie sú otvorené, podľa dodanej schémy.

Akcia: Ak sa pri kontrole zistí porucha, vymeňte spínač rozsahu automatickej prevodovky.

Snímač teploty kvapaliny v prevodovke

• Skontrolujte odpor medzi svorkami snímača teploty prevodovej kvapaliny pri 10°C (50°F) a 110°C (230°F).

Norm	10°C (50°F)	110°C (230°F)
	5,80 až 7,09 kOhm	0,231 až 0,263 kOhm

Akcia: Ak sa počas kontroly zistí porucha, vymeňte snímač teploty prevodovej kvapaliny.

1. Uzemnenie snímača teploty kvapaliny v prevodovke
2. Signál snímača teploty kvapaliny v prevodovke

Solenoidový prepínací ventil (č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5)

1. Skontrolujte odpor medzi kontaktmi všetkých spínacích ventilov a kostrou.





Akcia: Ak sa pri kontrole zistí porucha, vymeňte ventily.

Poznámka:

• Znovu skontrolujte odpor pri 20°C (68°F), ak nebol v rámci špecifikovanej hodnoty pri teplotách iných ako 20°C (68°F).
• Pri vyšších teplotách sa hodnota odporu môže priblížiť k nekonečnu.

2. Skontrolujte funkčnosť prepínacích ventilov.

• Solenoidový ventil (č. 1, 4) (Normálny typ otvárania)

Batéria nie je dodávaná	Únik vzduchu
Napájanie je dodávané z batérie	Nedochádza k úniku vzduchu

• Solenoidový ventil (č. 2, 3, 5) (Normálny typ zatvárania)

Batéria nie je dodávaná	Nedochádza k úniku vzduchu
Napájanie je dodávané z batérie	Únik vzduchu

Akcia: Ak sa pri kontrole zistí porucha, vymeňte ventily.

Poznámka: Nepoškodzujte filter solenoidového ventilu.

Solenoidový regulačný ventil tlaku

• Skontrolujte odpor medzi kontaktmi všetkých tlakových regulačných ventilov.

Akcia: Vymeňte zostavu ventilového bloku. (Samostatná výmena solenoidového ventilu nie je povolená)

Poznámka:

• Znovu skontrolujte odpor pri 20°C (68°F), ak nebol v rámci špecifikovanej hodnoty pri teplotách iných ako 20°C (68°F).
• Pri vyšších teplotách sa hodnota odporu môže priblížiť k nekonečnu.

Opravy vykonané na vozidle (tabuľka)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte →

---

Otvoriť veľký obrázok na novej karte →

---