Najjednoduchšie je test časového oneskorenia.
Keď motor beží na voľnobeh a páka voliča jazdného režimu je v polohe "D" alebo "R" z neutrálu, malo by dôjsť k oneskoreniu, kým bude činnosť cítiť. Účelom tejto skúšky je skontrolovať funkčnosť komponentov a mechanizmov prevodovky.
Z bezpečnostných dôvodov a aby sa predišlo poruchám, je potrebné:
- pred vykonaním testu prevodovku dobre zahrejte; teplota automatickej prevodovky by mala byť aspoň 50-80°C;
- na dosiahnutie vysokej kvality testovania je potrebné vykonať aspoň tri merania a určiť ich priemernú hodnotu;
- aby sa zachoval vysoký výkon automatickej prevodovky, robte medzi meraniami minútové prestávky.
Test časového oneskorenia sa vykonáva nasledovne.
1. Úplne zdvihnite páku parkovacej brzdy.
2. Naštartujte motor.
3. Skontrolujte voľnobežné otáčky motora v rozsahu "N". Voľnobežné otáčky motora by mali byť 750-900 ot./min. Ak otáčky motora nie sú v norme, výsledky merania budú tiež nesprávne a test sa bude musieť zopakovať.
4. Presuňte páku voliča režimu jazdy z rozsahu "N" do rozsahu "D".
5. Pomocou stopiek zmerajte čas od začiatku pohybu rukoväte do momentu zaradenia prevodovky. Odporúča sa vykonať merania aspoň trikrát a určiť ich priemernú hodnotu. V tomto prípade by časové oneskorenie nemalo byť väčšie ako 1,2 s.
6. Rovnakým spôsobom vykonajte merania pri prepínaní z rozsahu "N" na rozsah "R". V tomto prípade by časové oneskorenie nemalo presiahnuť 1,5 s.
Pri vyhodnocovaní výsledkov testu by ste mali predpokladať, že ak dôjde k poruche, čas odozvy sa môže len zvýšiť. Iba odborník môže určiť príčinu a odstrániť problém, preto by ste mali okamžite kontaktovať príslušné servisné stredisko.
Celkom jednoduché a parkovacia skúška. Jeho účelom je kontrola výkonu motora, meniča krútiaceho momentu a prevodovky ako celku.
Na zaistenie bezpečnosti a prevenciu porúch:
- skúšku je potrebné vykonať na dostatočne svetlej a širokej ploche;
- skúšku musia vykonať dvaja technici pracujúci vo dvojiciach: jeden z nich musí sledovať kolesá a ich zarážky a okamžite upozorniť na otáčanie kolies alebo zastavenie pohybu, druhý musí vykonať skúšky a zaznamenať merania;
- trvanie testu by nemalo presiahnuť 5 sekúnd.
Vykonanie testu a vyhodnotenie jeho výsledkov:
1. Nezabudnite zaistiť predné a zadné kolesá.
2. V prípade potreby nainštalujte tachometer.
3. Zatiahnite parkovaciu brzdu.
4. Stlačte brzdový pedál ľavou nohou a držte ho v tejto polohe počas testu.
5. Naštartujte motor.
6. Nastavte páku voliča režimu jazdy do rozsahu "D".
7. Stlačte plynový pedál pravou nohou úplne nadol a zaznamenajte stav tachometra.
8. Urobte si prestávku aspoň jednu minútu.
Zopakujte test s voličom režimu prevodovky v rozsahu "R". Pri vyhodnocovaní tohto testu treba vedieť, že pri každom stlačení plynového pedálu by sa mala ručička otáčkomera plynulo zdvihnúť a zastaviť v rozmedzí 2400-2700 otáčok. V tomto prípade by nemalo dôjsť k žiadnemu vonkajšiemu hluku, vibráciám alebo nárazom a auto by malo zostať na mieste.
Ak tachometer ukazuje:
- menšia ako nominálna hodnota, ale rovnaká v oboch rozsahoch ("D" a "R"), potom je najčastejšie dôvodom nedostatočný výkon motora;
- nad nominálnu hodnotu v oboch rozsahoch, potom s najväčšou pravdepodobnosťou príčina spočíva v chybnom meniči krútiaceho momentu alebo prevodovke;
- nad nominálnu hodnotu v niektorom z rozsahov, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chyba len v prevodovke.
Najťažšie je riadiť a hodnotiť cestná skúška, ktorá sa vykonáva na určenie spínacích bodov, detekciu cudzích zvukov, vibrácií a sklzu v prevodovke.
Na zaistenie bezpečnosti by sa mala skúška vykonať na dostatočne širokom, rovnom a prázdnom úseku cesty; pred vyjazdom je potrebné dobre zahriať motor a prevodovku.
Vykonanie "cestného testu" a jeho vyhodnotenie:
1. Nastavte páku voľby jazdného režimu do polohy "D" a postupným stláčaním plynového pedálu skontrolujte, či sú zaradené prevodové stupne I-II, II-III, III-IV a IV-V. Ak niektorý z prevodov chýba, automatická prevodovka alebo jej riadiaca a monitorovacia jednotka je chybná; ak sú spínacie momenty oneskorené, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v riadiacom systéme.
2. Nastavte rýchlosť 70 km/h v režime "D" a mierne stlačte plynový pedál. Otáčky motora by sa nemali náhle meniť. Ak otáčkomer ukazuje prudký skok v otáčkach motora, potom možno povedať, že menič krútiaceho momentu je chybný a čoskoro úplne zlyhá.
3. Zastavte vozidlo a presuňte páku voliča jazdného režimu do rozsahu manuálneho radenia. Postupným stláčaním plynového pedála skontrolujte prítomnosť prepínania I-II. Počas jazdy na druhý prevodový stupeň uvoľnite pedál plynu a všimnite si prítomnosť brzdenia motorom. Po viacnásobnom zopakovaní tejto operácie sa uistite, že radenie I-II a II-I nie je sprevádzané vibráciami, nárazmi alebo preklzávaním. Ak nie sú žiadne negatívne javy, potom je krabica v dobrom stave.
4. Úplne zastavte a presunutím páky do polohy "1" a plynulým stlačením plynového pedála sa presvedčte, či nedošlo k preradeniu na druhý stupeň, a tiež skontrolujte brzdenie motorom pri uvoľnení plynového pedála. Pri opakovanom stláčaní a uvoľňovaní plynového pedálu počúvajte činnosť prevodovky, aby ste zistili cudzie zvuky a vibrácie. Ak dôjde k prepnutiu na druhý stupeň alebo nedochádza k brzdeniu motorom, potom je riadiaca a monitorovacia jednotka chybná.
5. Zastavte a po prepnutí do rozsahu "R" prudko stlačte plynový pedál. Po overení, že nedochádza k preklzávaniu, vibráciám alebo cudziemu hluku, pokračujte v testovaní.
6. S vozidlom zaparkovaným na svahu približne 5° presuňte páku voľby režimu jazdy do polohy "P" a uvoľnite brzdu. Auto by malo byť upevnené na mieste; ak sa auto rozbehne, príčinu treba hľadať v poruche parkovacieho mechanizmu prevodovky.
Pripomíname, že pri vykonávaní testu musíte venovať osobitnú pozornosť prítomnosti vonkajšieho hluku a vibrácií. Musí sa s nimi zaobchádzať s náležitou zodpovednosťou, pretože tieto zvuky a vibrácie môžu byť spôsobené nevyváženosťou meniča krútiaceho momentu, hnacieho hriadeľa atď., čo môže viesť k poruche jednotky.
[Pôvodným zdrojom článku je webová stránka: «CHEVYMAN.ru»]