Najjednoduchšie je test časového oneskorenia.
Keď motor beží na voľnobeh a volič jazdných režimov je nastavený na «D» alebo «R» z neutrálnej polohy, musí nastať časové oneskorenie, kým pocítite prevádzku. Účelom tejto skúšky je skontrolovať výkon komponentov a mechanizmov prevodovky.
Z bezpečnostných dôvodov a aby ste predišli poškodeniu, musíte:
- pred vykonaním testu prevodovku dobre zahrejte, teplota automatickej prevodovky by mala byť najmenej 50 - 80°C;
- na dosiahnutie vysokej kvality kontroly je potrebné vykonať najmenej tri merania a určiť ich priemernú hodnotu;
- aby ste zachovali vysoký výkon automatickej prevodovky, robte medzi meraniami minútové prestávky.
Test časového oneskorenia sa vykonáva nasledovne.
1. Úplne zdvihnite páku parkovacej brzdy.
2. Naštartujte motor.
3. Skontrolujte voľnobežné otáčky motora v rozsahu «N». Voľnobežné otáčky motora by mali byť 750-900 ot./min. Ak voľnobežné otáčky motora nie sú správne, potom budú nesprávne aj výsledky merania a test sa bude musieť zopakovať.
4. Presuňte páku voľby jazdného režimu mimo rozsah «N» v rozsahu «D».
5. Pomocou stopiek zmerajte čas od začiatku pohybu rukoväte do momentu spustenia prevodovky. Odporúča sa vykonať merania aspoň trikrát a určiť ich priemernú hodnotu. V tomto prípade by časové oneskorenie nemalo byť väčšie ako 1,2 s.
6. Rovnakým spôsobom vykonajte merania pri prepnutí mimo rozsah «N» v rozsahu «R». V tomto prípade by časové oneskorenie nemalo presiahnuť 1,5 s.
Pri vyhodnocovaní výsledkov testu musíte vychádzať zo skutočnosti, že v prípade akéhokoľvek zlyhania sa čas odozvy môže len zvýšiť. Príčinu a odstránenie problému môže zistiť iba odborník, takže musíte urýchlene kontaktovať príslušné servisné stredisko.
Pomerne jednoduché a parkovacia skúška. Jeho účelom je kontrola výkonu motora, meniča krútiaceho momentu a prevodovky ako celku.
Na zaistenie bezpečnosti a zabránenie poruchám:
- test je potrebné vykonať na dostatočne svetlej a širokej ploche;
- test by mali vykonať dvaja majstri pracujúci vo dvojiciach: jeden z nich by mal sledovať kolesá a ich dorazy a okamžite varovať pred otáčaním kolies alebo pohybom dorazov, druhý by mal vykonávať testy a zaznamenávať merania;
- trvanie testu by nemalo presiahnuť 5 s.
Vykonanie testu a vyhodnotenie jeho výsledkov:
1. Nezabudnite zaistiť predné a zadné kolesá.
2. V prípade potreby nainštalujte tachometer.
3. Zatiahnite parkovaciu brzdu.
4. Stlačte brzdový pedál ľavou nohou a držte ho v tejto polohe počas testu.
5. Naštartujte motor.
6. Nastavte páku voľby jazdného režimu do rozsahu «D».
7. Pravou nohou stláčajte plynový pedál, kým sa nezastaví, a opravte stav tachometra.
8. Urobte si prestávku aspoň jednu minútu.
Opakujte test s pákou voľby jazdného režimu v dosahu «R». Pri vyhodnocovaní tohto testu treba vedieť, že pri každom stlačení plynového pedálu by sa mala ručička otáčkomera plynulo zdvihnúť a zastaviť v rozmedzí 2400-2700 otáčok. V tomto prípade by nemalo dôjsť k žiadnemu cudziemu hluku, vibráciám a nárazom a auto by malo zostať na svojom mieste.
Ak tachometer ukazuje:
- menej ako nominálne, ale rovnaké v oboch rozsahoch («D» A «R»), potom najčastejšie dôvod spočíva v nedostatočnom výkone motora;
- vyššia ako nominálna hodnota v oboch rozsahoch, potom s najväčšou pravdepodobnosťou dôvod spočíva v poruche meniča krútiaceho momentu alebo prevodovky;
- vyššia ako nominálna hodnota v jednom z rozsahov, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou porucha iba v prevodovke.
Najťažšie na vedenie a vyhodnotenie cestná skúška, ktorá sa vykonáva na určenie spínacích bodov, detekciu cudzieho hluku, vibrácií a sklzu v prevodovke.
Na zaistenie bezpečnosti sa skúška musí vykonať na dostatočne širokom, rovnom a prázdnom úseku cesty; pred jazdou dobre zahrejte motor a prevodovku.
Holding «cestná skúška» a jeho vyhodnotenie:
1. Nastavte volič režimu jazdy do polohy «D» a postupným stláčaním plynového pedála skontrolujte prítomnosť radenia prevodových stupňov I-II, II-III, III-IV a IV-V. Ak nedochádza k žiadnemu prepínaniu, potom je automatická prevodovka alebo jej riadiaca a monitorovacia jednotka chybná; ak sú spínacie body dotiahnuté, potom je problém s najväčšou pravdepodobnosťou v riadiacom systéme.
2. Fixujte rýchlosť 70 km/h v «D» a trochu zošliapnite plynový pedál. Otáčky motora by sa nemali náhle meniť.Ak sa na tachometri pozoruje prudký skok v otáčkach motora, možno tvrdiť, že menič krútiaceho momentu je chybný a čoskoro úplne zlyhá.
3. Zastavte a presuňte páku voľby režimu jazdy do rozsahu manuálneho radenia. Postupným stláčaním plynového pedála skontrolujte prítomnosť spínača I-II. Pri zaraďovaní druhého prevodového stupňa uvoľnite plynový pedál a všimnite si prítomnosť brzdenia motorom. Po viacnásobnom zopakovaní tejto operácie sa uistite, že radenie I-II a II-I nie je sprevádzané vibráciami, nárazmi alebo prešmykovaním. Ak nie sú žiadne negatívne javy, potom je krabica v dobrom stave.
4. Úplne zastavte a posuňte páku do polohy «1» a jemne stlačte plynový pedál, uistite sa, že nedošlo k prepnutiu na druhý stupeň, a tiež skontrolujte brzdenie motorom, keď je plynový pedál uvoľnený. Pri opakovanom stláčaní a uvoľňovaní plynového pedála počúvajte činnosť prevodovky, aby ste zistili vonkajší hluk a vibrácie. Ak dôjde k prepnutiu na druhý stupeň alebo k brzdeniu motorom, potom je riadiaca a monitorovacia jednotka chybná.
5. Zastavte a prepnite na rozsah «R», prudko zošliapnite plynový pedál. Po uistení sa, že nedochádza k pošmyknutiu, vibráciám a cudziemu hluku, pokračujte v testovaní.
6. S vozidlom zaparkovaným na svahu asi 5°presuňte páku voliča jazdného režimu do polohy «R» a uvoľnite brzdu. Auto sa musí zablokovať; ak sa auto valí, potom treba hľadať príčinu v poruche mechanizmu parkovania boxu.
Pripomíname, že počas testu musíte venovať osobitnú pozornosť prítomnosti vonkajšieho hluku a vibrácií. Musí sa s nimi zaobchádzať s náležitou zodpovednosťou, pretože tieto zvuky a vibrácie môžu byť spôsobené nevyváženosťou meniča krútiaceho momentu, hnacieho hriadeľa atď., čo môže viesť k poruche jednotky.