Manuálna prevodovka (ryža. 6,4, 6,5) vyrobené podľa dvojhriadeľovej schémy s piatimi synchronizovanými prevodmi vpred a jedným nesynchronizovaným spiatočkou. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom majú spoločnú kľukovú skriňu a okrem toho má prevodovka dodatočnú medzikľukovú skriňu a kryt. Vstupný hriadeľ je zalisovaný do prevodového bloku a spojený s ním drážkami.
Ryža. 6.4. Manuálna prevodovka: 1 - skriňa prevodovky; 2 - vstupný hriadeľ; 3 - tesnenie hriadeľa nápravy; 4 - skriňa hlavného prevodu; 5 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; b - snímač rýchlosti; 7 - zadný kryt prevodovky; 8 - odvzdušňovač; 9 - stredná kľuková skriňa; 10 - spínač spätného svetla; A - hadica hydraulického pohonu odpojenia spojky; 12 - adaptér hydraulickej hadice uvoľnenia spojky
Ryža. 6.5. Detaily manuálnej prevodovky: 1 - prevod IV prevodový stupeň; 2, 12, 20, 30, 77 - blokovacie synchronizačné krúžky; 3 - spojka na zapnutie synchronizátora prevodov III a IV; 4, 7, 33, 34,75 - synchronizačné pružinové krúžky; 5 - synchronizačný náboj ozubených kolies III a IV; b, 23, 68 - crackery synchronizátorov; 8, 32 - prítlačné podložky; 9 - radenie prevodových stupňov III a IV vidlice; 10, 18, 102 - kolíky; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - poistné krúžky; 13 - tyč radiacej vidlice III a IV prevodov; 14 - tretí prevodový stupeň; 15, 36, 78 - prítlačné polovičné krúžky; 16, 35, 66 - poistné krúžky; 17 - prevodový stupeň 2. prevodový stupeň; 19 - radiaca vidlica prevodových stupňov I a II; 21 - spojka na zapnutie synchronizátora prevodových stupňov I a II; 22 - tyč radiacej vidlice I a II prevodov; 24 - synchronizačný náboj ozubených kolies I a II; 25 - prevodový stupeň 1. prevodového stupňa; 26 - axiálne ihlové ložisko ozubeného kolesa 1. prevodového stupňa; 27 - podporná podložka; 28 - pružinový krúžok; 29 - ložisko výstupného hriadeľa; 37 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 38 - ozubené koleso ihlového ložiska 1. prevodový stupeň; 39 - ozubené koleso ihlového ložiska II ozubené koleso; 40 - prevod ihlového ložiska V; 41 - sekundárny hriadeľ; 42 - ozubené koleso ihlového ložiska III ozubené koleso; 43 - ihlové ložisko ozubeného kolesa IV; 44 - vonkajší krúžok valčekového ložiska sekundárneho hriadeľa; 45 - korok; 46 - magnet; 47 - skriňa prevodovky; 48 - tesnenie skrine spojky; 49 - spínač cúvacích svetiel; 50 - valivé ložisko vstupného hriadeľa; 51 - vodítko s V ozubenou tyčou; 52 - psík; 53 - pružina západky; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - skrutky; 55, 59, 87 - zátky; 56, 58, 88 - pružiny; 57, 89 - svorky; 60 - kolík uzamykacieho mechanizmu; 62 - držiak pre vidlicu s ozubením V; 63 - os vidlice zahrnutia prevodu V; 64 - vidlica zahrnutia prevodu V; 65 - vidlicové sušienky; 67 - hnané ozubené koleso V ozubené koleso; 69 - prenos synchronizačného náboja V; 70 - tesnenie krytu; 73 - zadný kryt prevodovky; 76 - spojka na zapnutie synchronizátora V prevodovky; 80 - držiak západky; 83 - hnacie koleso V ozubené koleso; 85 - magnet; 86 - stredná kľuková skriňa; 90 - držiak na psa; 91 - vstupný hriadeľ; 92 - blok prevodovky; 94 - guľôčkové ložisko prevodového bloku; 95 - skrutka; 97 - tyč vidlice na zapnutie medziľahlého spiatočky; 98 - os stredného spätného chodu; 99 - stredná spiatočka; 100 - podložka; 101 - vidlica so zaradením medziľahlého ozubeného kolesa podložky
Na sekundárnom hriadeli prevodovky sú čelné ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa, hnané ozubené kolesá a synchronizátory ozubených kolies. Páry prevodových stupňov vpred prevodovky sú v neustálom zábere. Ozubené kolesá IV prevodu v neutrálnej polohe sa voľne otáčajú na sekundárnom hriadeli.
Dopredné prevody sa zapínajú axiálnym pohybom príslušných synchronizačných spojok namontovaných na sekundárnom hriadeli. Spätný chod sa zaraďuje pohybom medziľahlého spiatočky pozdĺž jeho osi.
Mechanizmus radenia je umiestnený v kryte namontovanom na vrchu skrine prevodovky.
Riadiaci pohon manuálnej prevodovky káblového typu. Páka 1 (pozri obr. 6.7) radiaca manuálna prevodovka spolu s držiakom 2 je inštalovaná v priestore pre cestujúcich v spodnej časti karosérie v podlahovom tuneli. Páka je prepojená s pákami 5 riadiacej jednotky na prevodovke pomocou káblov 3 a 4.
Ryža. 6.7. Riadiaci pohon manuálnej prevodovky: 1 - radiaca páka; 2 - držiak radiacej páky; 3 - kábel radenia prevodových stupňov; 4 - kábel na výber prevodového stupňa; 5 - páky mechanizmu radenia prevodových stupňov; 6 - manuálna prevodovka
hlavný prevod (ryža. 6.6) vyrobené vo forme páru valcových ozubených kolies, ktoré zodpovedajú hluku. Krútiaci moment sa prenáša z hnaného prevodu koncového prevodu na diferenciál a následne na pohony predných kolies.
Ryža. 6.6. Hlavný prevod a diferenciál: 1 - ozubený hriadeľ hnacej prevodovky rýchlomera; 2 - skriňa hnacej prevodovky rýchlomera; 3, 12, 34 - tesniace krúžky; 4, 11, 19, 31, 37 - skrutky; 5 - blokovacia doska; 6 - zadný kryt prevodovky; 7, 33 - vonkajšie krúžky diferenciálnych ložísk; 8 - ložiská nastavovacej matice; 9 - prídržná doska; 10 - podložka; 13, 36 - olejové tesnenia; 14 - os diferenciálnych satelitov; 15 - satelity osi držiaka; 16, 30 - diferenciálne kuželíkové ložiská; 17 - tesnenie; 18 - spodný kryt prevodovky; 20 - prípad diferenciálu; 21, 26 - prítlačné podložky; 22, 25 - bočné prevody; 23, 27 - prítlačné podložky satelitov; 24 - satelity; 28 - hnaný prevod hlavného prevodu; 29 - hnacie koleso rýchlomera; 32 - skriňa prevodovky; 35 - pravý kryt ložiska diferenciálu
Diferenciál kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorných závesov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú olejové tesnenia 3 (pozri obr. 6.4), 13 (pozri obr. 6.6) a 36.
Automatická prevodovka (ryža. 6.8) umožňuje zvoliť optimálny režim radenia pre takmer každý štýl jazdy a podmienky na ceste.
Je usporiadaný podľa tradičného planétového obvodu s trecím brzdením a je spojený s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu. Vlastnosťou prevodovky Chevrolet Cruze je možnosť prepínania z plne automatického režimu riadenia do poloautomatického režimu, v ktorom môže vodič v závislosti od jazdných podmienok násilne zablokovať automatické radenie na vyššie prevodové stupne. Algoritmus riadenia automatickej prevodovky je podrobne opísaný v «Ovládanie prevodovky».
Káblový pohon na ovládanie automatickej prevodovky. Páka 7 (ryža. 6.9) Volič ovládania prevodovky je namontovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky. Voliaca páka je lankom 4 spojená s pákou 11 riadiacej jednotky na prevodovke.
Ryža. 6.9. Riadenie pohonu automatickej prevodovky: 1 - skrutka upevnenia ramena lanka riadenia k prevodovke; 2 - držiak na upevnenie ovládacieho kábla na prevodovku; 3 - držiak ovládacieho kábla na tele; 4 - ovládací kábel prevodovky; 5 - matica na upevnenie hrotu lanka k páke voliča ovládania prevodovky; 6 - držiak radiacej páky; 7 - páka voliča ovládania automatickej prevodovky; 8 - skrutka na upevnenie konzoly k základni tela; 9 - držiak mechanizmu; 10 - držiak plášťa kábla; 11 - páka ovládania prevodovky; 12 - matica na upevnenie riadiacej páky prevodovky na hriadeľ riadiacej jednotky prevodovky; 13 - držiak hrotu kábla
Diferenciál Konštrukcia automatickej prevodovky je úplne podobná ako pri diferenciáli manuálnej prevodovky.
Na opravu automatickej prevodovky je potrebná veľká sada špeciálneho náradia a príslušné školenie umelca, takže ak je potrebná oprava prevodovky, obráťte sa na špecializovaný servis.