Manuálna prevodovka (kresba 6,4, 6,5) je vyrobený podľa dvojhriadeľovej konštrukcie s piatimi synchronizovanými prevodmi vpred a jedným nesynchronizovaným spiatočkou. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom majú spoločnú skriňu a navyše má prevodovka prídavnú medziskriňu a kryt. Primárny hriadeľ je vtlačený do prevodového bloku a je s ním spojený drážkami.
Kresba 6.4. Manuálna prevodovka: 1 - skriňa prevodovky; 2 - primárny hriadeľ; 3 - tesnenie hriadeľa nápravy; 4 - skriňa hlavného prevodu; 5 - mechanizmus radenia prevodových stupňov; b - snímač rýchlosti; 7 - zadný kryt prevodovky; 8 - odvzdušňovač; 9 - stredná kľuková skriňa; 10 - Spínač spätného svetla; I - hydraulická hadica uvoľnenia spojky; 12 - Adaptér hydraulickej hadice na uvoľnenie spojky
Kresba 6.5. Časti mechanickej prevodovky: pastorok 1 - 4. prevodového stupňa; 2, 12, 20, 30, 77 - uzamykacie krúžky synchronizátora; 3 - spojka pre zaraďovanie synchronizátora III a IV prevodových stupňov; 4, 7, 33, 34,75 - synchronizačné pružinové krúžky; 5 - synchronizačný náboj pre 3. a 4. prevodový stupeň; b, 23, 68 - synchronizačné krekry; 8, 32 - prítlačné podložky; 9 - vidlica na radenie III a IV prevodov; 10, 18, 102 - kolíky; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - poistné krúžky; 13 - tyč vidlice na radenie III a IV prevodov; 14 - pastorok tretieho prevodu; 15, 36, 78 - prítlačné polkrúžky; 16, 35, 66 - poistné krúžky; 17 - pastorok 2. prevodového stupňa; 19 - vidlica na radenie 1. a 2. stupňa; 21 - Zaraďovacia spojka synchronizátora prevodov I a II; 22 - Tyč vidlice radenia 1. a 2. stupňa; 24 - synchronizačný náboj pre 1. a 2. prevodový stupeň; 25 - pastorok 1. prevodového stupňa; 26 - axiálne ihlové ložisko 1. prevodového stupňa; 27 - podporná podložka; 28 - pružinový krúžok; 29 - sekundárne ložisko hriadeľa; 37 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 38 - ihlové ložisko 1. prevodového stupňa; 39 - ihlové ložisko pastorka 2. prevodového stupňa; 40 - ihlové ložisko V ozubeného kolesa; 41 - sekundárny hriadeľ; 42 - ihlové ložisko tretieho ozubeného pastorka; 43 - ihlové ložisko pastorka 4. prevodového stupňa; 44 - vonkajší krúžok valčekového ložiska sekundárneho hriadeľa; 45 - korok; 46 - magnet; 47 - skriňa prevodovky; 48 - Tesnenie skrine spojky; 49 - Spínač cúvacích svetiel; 50 - valčekové ložisko primárneho hriadeľa; 51 - vodítko s V ozubenou tyčou; 52 - pes; 53 - pružina západky; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - skrutky; 55, 59, 87 - prídržné zátky; 56, 58, 88 - pružiny; 57, 89 - svorky; 60 - čap uzamykacieho mechanizmu; 62 - Držiak vidlice na radenie V; 63 - V ozubená os vidlice; Vidlica s ozubením 64 - V; 65 - Vidlicové krekry; 67 - hnaný prevod 5. prevodového stupňa; 69 - náboj synchronizátora 5. prevodového stupňa; 70 - tesnenie krytu; 73 - zadný kryt prevodovky; 76 - Zaraďovacia spojka synchronizátora 5. stupňa; 80 - držiak západky; 83 - hnacie ozubené koleso do V; 85 - magnet; 86 - stredná kľuková skriňa; 90 - držiak západky; 91 - primárny hriadeľ; 92 - blok prevodovky; 94 - Guličkové ložisko prevodovky; 95 - skrutka; 97 - spiatočka medzizaraďovacia vidlicová tyč; 98 - spiatočka medziprevodová náprava; 99 - medzistupeň spiatočky; 100 - podložka; 101 - Vidlica so spätným chodom stredného prevodu
Na sekundárnom hriadeli prevodovky je predné valcové ozubené koleso hlavného prevodu, hnané ozubené kolesá a ozubené synchronizátory. Páry predných prevodových stupňov prevodovky sú v konštantnom zábere. Ozubené kolesá štvrtého prevodového stupňa v neutrálnej polohe sa voľne otáčajú na sekundárnom hriadeli.
Predné prevody sú zaradené axiálnym pohybom zodpovedajúcich synchronizačných spojok inštalovaných na sekundárnom hriadeli. Spätný chod sa zaraďuje pohybom medziľahlého spiatočky pozdĺž jeho osi.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov je umiestnený v kryte namontovanom na vrchu skrine prevodovky.
Riadiaci pohon manuálnej prevodovky je káblového typu. Páka 1 (pozri kresba 6.7) spínač manuálnej prevodovky spolu s držiakom 2 je inštalovaný v priestore pre cestujúcich v spodnej časti karosérie v tuneli podlahy. Páka je prepojená s pákami 5 riadiacej jednotky na prevodovke pomocou káblov 3 a 4.
Kresba 6.7. Riadiaci pohon manuálnej prevodovky: 1 - radiaca páka; 2 - držiak radiacej páky; 3 - lanko radenia prevodových stupňov; 4 - lanko voľby prevodového stupňa; 5 - páky radenia prevodových stupňov; 6 - manuálna prevodovka
Hlavný prevod (kresba 6.6) je vyrobený vo forme páru valcových ozubených kolies, vybraných na základe hluku. Krútiaci moment sa prenáša z hnaného ozubeného kolesa hlavnej prevodovky na diferenciál a následne na pohony predných kolies.
Kresba 6.6. Koncový prevod a diferenciál: 1 - hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa rýchlomera; 2 - kryt prevodovky pohonu rýchlomera; 3, 12, 34 - tesniace krúžky; 4, 11, 19, 31, 37 - skrutky; 5 - blokovacia doska; 6 - zadný kryt prevodovky; 7, 33 - vonkajšie krúžky ložísk diferenciálu; 8 - nastavovacia matica ložiska; 9 - prídržná doska; 10 - podložka; 13, 36 - olejové tesnenia; 14 - diferenciál satelitnej nápravy; 15 - satelitný uzáver nápravy; 16, 30 - kuželíkové ložiská diferenciálu; 17 - tesnenie; 18 - spodný kryt prevodovky; 20 - puzdro diferenciálu; 21, 26 - prítlačné podložky; 22, 25 - nápravové prevody; 23, 27 - satelitné prítlačné podložky; 24 - satelity; 28 - hnaný prevod hlavného prevodu; 29 - hnací pastorok rýchlomera; 32 - skriňa prevodovky; 35 - pravý kryt ložiska diferenciálu
Diferenciál kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorných spojov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú tesnenia 3 (pozri kresba 6.4), 13 (pozri kresba 6.6) a 36.
Automatická prevodovka (Obr. 6.8) poskytuje výber optimálneho režimu radenia pre prakticky akýkoľvek štýl jazdy a podmienky na ceste.
Je navrhnutý podľa tradičnej planétovej schémy s trecím brzdením a je spojený s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu. Zvláštnosťou prevodovky Chevrolet Cruze je možnosť prepínania z plne automatického režimu riadenia do poloautomatického režimu, v ktorom môže vodič v závislosti od jazdných podmienok násilne zablokovať automatické preraďovanie na vyššie prevodové stupne. Algoritmus riadenia automatickej prevodovky je podrobne opísaný v "Ovládanie prevodovky".
Riadiaci pohon automatickej prevodovky je ovládaný lankom. Páka 7 (kresba 6.9) voliča ovládania prevodovky je namontovaná na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky. Voliaca páka je spojená s pákou 11 riadiacej jednotky na prevodovke káblom 4.
Kresba 6.9. Riadiaci pohon automatickej prevodovky: 1 - skrutka na upevnenie držiaka ovládacieho lanka k prevodovke; 2 - držiak na upevnenie ovládacieho lanka na prevodovku; 3 - držiak ovládacieho kábla na tele; 4 - lanko ovládania prevodovky; 5 - matica upevňujúca koniec lanka k voliacej páke prevodovky; 6 - držiak voliacej páky prevodovky; 7 - Páka voliča automatickej prevodovky; 8 - skrutka na upevnenie držiaka k základni karosérie; 9 - držiak mechanizmu; 10 - držiak plášťa kábla; 11 - páka ovládania prevodovky; 12 - matica upevňujúca riadiacu páku prevodovky k hriadeľu riadiacej jednotky prevodovky; 13 - Držiak hrotu kábla
Diferenciál konštrukcia diferenciálu automatickej prevodovky je úplne podobná ako pri diferenciáli manuálnej prevodovky.
Na opravu automatickej prevodovky je potrebná veľká sada špeciálneho náradia a príslušné školenie umelca, preto v prípade potreby opravy prevodovky kontaktujte špecializovaný servis.
(Pôvodným zdrojom článku je webová stránka chevyman.ru)