Ръчна скоростна кутия (фиг. 6.4, 6.5) изработен е по двувалов дизайн с пет синхронизирани предни предавки и една несинхронизирана задна предавка. Скоростната кутия и крайната предавка с диференциала имат общ корпус, а освен това скоростната кутия има допълнителен междинен корпус и капак. Първичният вал е притиснат в зъбния блок и е свързан към него чрез шлици.
Фиг. 6.4. Ръчна скоростна кутия: 1 - корпус на скоростната кутия; 2 - първичен вал; 3 - уплътнение на полуоска; 4 - корпус на главното зъбно колело; 5 - механизъм за смяна на скоростите; b - сензор за скорост; 7 - заден капак на скоростната кутия; 8 - вентилатор; 9 - междинен картер; 10 - Превключвател на светлините за заден ход; I - хидравличен маркуч за освобождаване на съединителя; 12 - Адаптер за хидравличен маркуч за освобождаване на съединителя
Фиг. 6.5. Механични части на скоростната кутия: 1 - скоростна IV предаване; 2, 12, 20, 30, 77 - заключващи пръстени на синхронизатора; 3 - съединител за включване на синхронизатор на III и IV предавки; 4, 7, 33, 34,75 - пружинни пръстени на синхронизатора; 5 - ступица синхронизатора III и IV кутия; b, 23, 68 - крекери за синхронизатор; 8, 32 - упорни шайби; 9 - вилка за превключване на III и IV предавки; 10, 18, 102 - щифтове; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - задържащи пръстени; 13 - вилица за превключване на III и IV предавки; 14 - зъбно колело на трета предавка; 15, 36, 78 - тяга половин пръстени; 16, 35, 66 - заключващи пръстени; 17 - скоростна II предаване; 19 - разклона за превключване I и II кутия; 21 - Съединител за зацепване на синхронизатора на I и II предавка; 22 - стволови вилици превключване I и II кутия; 24 - ступица синхронизатора I и II кутия; 25 - скоростна I предаване; 26 - упорит игли, носещи зъбни колела I предаване; 27 - опорна шайба; 28 - пружинен пръстен; 29 - лагер на вторичния вал; 37 - ролков лагер на вторичния вал; 38 - игли, носещи зъбни колела I предаване; 39 - игли, носещи зъбни колела II предаване; 40 - иглен лагер на V зъбно колело; 41 - вторичен вал; 42 - иглен лагер на пиньона на третата предавка; 43 - игли, носещи зъбни колела IV предаване; 44 - външен пръстен на ролков лагер на вторичния вал; 45 - корк; 46 - магнит; 47 - корпус на скоростната кутия; 48 - Уплътнение на корпуса на съединителя; 49 - Превключвател за светлини за заден ход; 50 - ролков лагер на първичния вал; 51 - каишка от штоком V предаване; 52 - куче; 53 - пружина на лапата; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - болтове; 55, 59, 87 - фиксиращи тапи; 56, 58, 88 - пружини; 57, 89 - скоби; 60 - щифт на заключващия механизъм; 62 - скоба вилици включване V предаване; 63 - V зъбна вилка ос; 64 - Вилка за зацепване на V предавка; 65 - Крекери с вилица; 67 - ведомая скоростна V предаване; 69 - ступица синхронизатора V предаване; 70 - уплътнение на капака; 73 - заден капак на скоростна кутия; 76 - куплунг за включване на синхронизатора V предаване; 80 - скоба за лапа; 83 - водеща обратно V предаване; 85 - магнит; 86 - междинен картер; 90 - скоба за лапа; 91 - първичен вал; 92 - зъбен блок; 94 - Сачмен лагер на блока на зъбните колела; 95 - винт; 97 - обратна междинна предавка зацепване вилица прът; 98 - обратна междинна предавка; 99 - задна междинна предавка; 100 - шайба; 101 - Вилка за включване на междинна предавка за заден ход
На вторичния вал на скоростната кутия има водеща цилиндрична предавка на главното предаване, задвижвани зъбни колела и синхронизатори на зъбни колела. Двойките предни предавки на скоростната кутия са в постоянно зацепване. Зъбните колела на четвъртата предавка в неутрално положение се въртят свободно на вторичния вал.
Предните предавки се включват чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на вторичния вал. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната задна предавка по нейната ос.
Механизмът за превключване на предавките е разположен в капак, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Управлението на ръчната скоростна кутия е кабелно. Лост 1 (виж фиг. 6.7) превключвателят на ръчната скоростна кутия заедно със скобата 2 е монтиран в купето в основата на каросерията в подовия тунел. Лостът е свързан към лостовете 5 на блока за управление на скоростната кутия чрез кабели 3 и 4.
Фиг. 6.7. Ръчно управление на трансмисията: 1 - лост за смяна на скоростите; 2 - скоба на лоста за превключване на скоростите; 3 - кабел за превключване на скоростите; 4 - кабел за избор на предавка; 5 - лостове за превключване на скоростите; 6 - ръчна скоростна кутия
Основна предавка (Фиг. 6.6) е направен под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани въз основа на шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на главното предаване към диференциала и след това към задвижването на предните колела.
Фиг. 6.6. Крайна предавка и диференциал: 1 - вал-разполага със скоростна кутия редуктор с измерване на скоростта; 2 - корпус на скоростната кутия на скоростомера; 3, 12, 34 - уплътнителни пръстени; 4, 11, 19, 31, 37 - болтове; 5 - заключваща плоча; 6 - заден капак на скоростната кутия; 7, 33 - външни пръстени на диференциални лагери; 8 - гайка за регулиране на лагера; 9 - задържаща плоча; 10 - шайба; 13, 36 - маслени уплътнения; 14 - диференциална сателитна ос; 15 - заключване на сателитна ос; 16, 30 - конусни ролкови лагери на диференциала; 17 - уплътнение; 18 - долен капак на скоростната кутия; 20 - корпус на диференциала; 21, 26 - упорни шайби; 22, 25 - зъбни колела на осите; 23, 27 - сателитни упорни шайби; 24 - сателити; 28 - задвижвана предавка на главното предаване; 29 - задвижващо зъбно колело на скоростомера; 32 - корпус на скоростната кутия; 35 - десен капак на лагера на диференциала
Диференциал конична, двусателитна. Стегнатостта на връзката на вътрешните фуги на задвижванията на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от уплътнения 3 (виж фиг. 6.4), 13 (виж фиг. 6.6) и 36.
Автоматична скоростна кутия (Фиг. 6.8) осигурява избор на оптимален режим на превключване на предавките за практически всеки стил на шофиране и пътни условия.
Той е проектиран по традиционна планетарна схема с фрикционно спиране и е свързан към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент. Специална характеристика на скоростната кутия на Chevrolet Cruze е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към полуавтоматичен режим, при който водачът, в зависимост от условията на шофиране, може принудително да блокира автоматичното превключване на по-високи предавки. Алгоритъмът за управление на автоматичната трансмисия е описан подробно в "Управление на скоростната кутия".
Задвижването за управление на автоматичната скоростна кутия се управлява с кабел. Лост 7 (фиг. 6.9) на селектора за управление на скоростната кутия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия. Селекторният лост е свързан към лоста 11 на блока за управление на скоростната кутия чрез кабел 4.
Фиг. 6.9. Задвижване за управление на автоматична скоростна кутия: 1 - болт за закрепване на скобата на контролния кабел към скоростната кутия; 2 - скоба за закрепване на управляващия кабел към скоростната кутия; 3 - държач на кабела за управление на тялото; 4 - кабел за управление на скоростната кутия; 5 - гайка, закрепваща края на кабела към селекторния лост на скоростната кутия; 6 - скоба на лоста за избор на скоростна кутия; 7 - Лост за избор на автоматична скоростна кутия; 8 - болт за закрепване на скобата към основата на тялото; 9 - скоба на механизма; 10 - фиксатор на обвивката на кабела; 11 - лост за управление на скоростната кутия; 12 - гайка, закрепваща лоста за управление на скоростната кутия към вала на блока за управление на скоростната кутия; 13 - Фиксатор на върха на кабела
Диференциал дизайнът на диференциала на автоматичната трансмисия е напълно подобен на този на диференциала на ръчната трансмисия.
За ремонт на автоматична трансмисия е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, следователно, ако е необходимо да ремонтирате трансмисията, свържете се със специализиран сервиз.
[Оригиналният текст може да бъде намерен на уебсайта CHEVYMAN]