Kézi sebességváltó (rajz. 6.4, 6.5) kéttengelyes kivitelben készült, öt szinkronizált előre és egy nem szinkronizált hátrameneti fokozattal. A sebességváltó és a differenciálműves véghajtás közös házzal rendelkezik, emellett a váltónak van egy további közbenső háza és burkolata. Az elsődleges tengelyt a fogaskerekes blokkba nyomják, és horgokkal csatlakozik hozzá.
Rajz. 6.4. Kézi sebességváltó: 1 - sebességváltó ház; 2 - elsődleges tengely; 3 - tengely tengelytömítés; 4 - főhajtóműház; 5 - sebességváltó mechanizmus; b - sebességérzékelő; 7 - a sebességváltó hátsó burkolata; 8 - levegővétel; 9 - közbenső forgattyúház; 10 - Tolatólámpa kapcsoló; I - tengelykapcsoló kioldó hidraulika tömlő; 12 - Tengelykapcsoló kioldó hidraulika tömlő adapter
Rajz. 6.5. Mechanikus sebességváltó alkatrészek: 1 - 4. fogaskerék; 2, 12, 20, 30, 77 - szinkronizáló zárógyűrűk; 3 - tengelykapcsoló a III-as és IV-es fokozatok szinkronizálójának bekapcsolásához; 4, 7, 33, 34,75 - szinkronizáló rugógyűrűk; 5 - szinkronizáló agy a 3. és 4. sebességfokozathoz; b, 23, 68 - szinkronizáló kekszet; 8, 32 - nyomóalátét; 9 - villa a III és IV fokozatok váltásához; 10, 18, 102 - csapok; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - rögzítőgyűrűk; 13 - villarúd a III és IV fokozatok váltásához; 14 - harmadik fokozat fogaskerék; 15, 36, 78 - tolóerős félgyűrűk; 16, 35, 66 - zárógyűrűk; 17 - 2. fogaskerék; 19 - villa az 1. és 2. sebességváltáshoz; 21 - I. és II. fokozat szinkronizáló tengelykapcsoló; 22 - 1. és 2. sebességváltó villarúd; 24 - szinkronizáló agy az 1. és 2. sebességfokozathoz; 25 - 1. fogaskerék; 26 - 1. sebességfokozat nyomó-tűcsapágya; 27 - alátét; 28 - rugógyűrű; 29 - másodlagos tengelycsapágy; 37 - másodlagos tengely görgőscsapágy; 38 - 1. fokozat tűcsapágya; 39 - a 2. fogaskerék tűcsapágya; 40 - a V fogaskerék tűcsapágya; 41 - szekunder tengely; 42 - a harmadik fogaskerék tűcsapágya; 43 - a 4. fogaskerék tűcsapágya; 44 - a másodlagos tengely görgőscsapágyának külső gyűrűje; 45 - parafa; 46 - mágnes; 47 - sebességváltó ház; 48 - Tengelykapcsolóház tömítés; 49 - Tolatólámpa kapcsoló; 50 - primer tengely görgőscsapágy; 51 - póráz V fogaskerékrúddal; 52 - kutya; 53 - kilincsrugó; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - csavarok; 55, 59, 87 - rögzítő dugók; 56, 58, 88 - rugók; 57, 89 - bilincsek; 60 - zárómechanizmus csapja; 62 - V-sebességváltó villa tartó; 63 - V fogaskerekes villa tengelye; 64 - V sebességváltó villa; 65 - Villás kekszek; 67 - az 5. fokozat hajtott fokozata; 69 - 5. fokozat szinkronizáló agy; 70 - fedél tömítés; 73 - a sebességváltó hátsó burkolata; 76 - 5. fokozat szinkronizáló tengelykapcsoló; 80 - kilincstartó; 83 - V-fogaskerekes hajtómű; 85 - mágnes; 86 - közbenső forgattyúház; 90 - kilincstartó; 91 - elsődleges tengely; 92 - fogaskerék blokk; 94 - Fogaskerékblokk golyóscsapágy; 95 - csavar; 97 - hátramenet közbenső sebességfokozat-kapcsoló villarúd; 98 - hátrameneti közbenső tengely; 99 - hátrameneti köztes fokozat; 100 - alátét; 101 - Hátrameneti közbenső fokozat kapcsolóvilla
A sebességváltó másodlagos tengelyén található a fő hajtómű vezető hengeres fogaskereke, a hajtott fogaskerekek és a fogaskerekek szinkronizálói. A sebességváltó előremeneti fogaskerekei állandó hálóban vannak. A negyedik sebességfokozat semleges állású fogaskerekei szabadon forognak a szekunder tengelyen.
Az előremeneti fogaskerekek a szekunder tengelyre szerelt megfelelő szinkronizáló tengelykapcsolók tengelyirányú mozgásával kapcsolódnak be. A hátrameneti fokozat bekapcsolása a közbenső hátrameneti fokozat tengelye mentén történő mozgatásával történik.
A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó házának tetejére szerelt burkolatban található.
A kézi sebességváltó-vezérlő meghajtó kábeles típusú. 1. kar (lásd az ábrát. 6.7) a kézi sebességváltó kapcsolója a 2. konzollal együtt az utastérben, a karosszéria alján, a padlóalagútban van felszerelve. A kar a 3. és 4. kábellel csatlakozik a sebességváltón lévő vezérlőegység 5 karjaihoz.
Rajz. 6.7. Kézi sebességváltó vezérlő meghajtás: 1 - sebességváltó kar; 2 - sebességváltó kar konzol; 3 - sebességváltó kábel; 4 - fokozatválasztó kábel; 5 - sebességváltó karok; 6 - kézi sebességváltó
Fő fogaskerék (6.6. ábra) hengeres fogaskerekes pár formájában készül, a zaj alapján kiválasztva. A forgatónyomaték a fő hajtómű hajtott fogaskerekéről a differenciálműre, majd az első kerékhajtásokra kerül.
Rajz. 6.6. Végső hajtás és differenciálmű: 1 - sebességmérő hajtóműtengely; 2 - sebességmérő hajtóműház; 3, 12, 34 - tömítőgyűrűk; 4, 11, 19, 31, 37 - csavarok; 5 - zárólemez; 6 - a sebességváltó hátsó burkolata; 7, 33 - differenciál csapágyak külső gyűrűi; 8 - csapágy beállító csavar; 9 - rögzítőlemez; 10 - alátét; 13, 36 - olajtömítések; 14 - differenciálműholdas tengely; 15 - műholdas tengelyzár; 16, 30 - a differenciálmű kúpgörgős csapágyai; 17 - tömítés; 18 - sebességváltó alsó burkolata; 20 - differenciálház; 21, 26 - tolótárcsák; 22, 25 - tengely fogaskerekek; 23, 27 - műhold tolótárcsák; 24 - műholdak; 28 - a fő sebességváltó hajtott fogaskereke; 29 - sebességmérő meghajtó fogaskerék; 32 - sebességváltó ház; 35 - jobb differenciálmű csapágyfedél
Differenciális kúpos, kétműholdas. Az első kerékhajtások belső csuklóinak a differenciálművel való csatlakozásának szorosságát 3 tömítések biztosítják (lásd az ábrát. 6.4), 13 (lásd az ábrát. 6.6) és 36.
Automata sebességváltó (6.8. ábra) gyakorlatilag bármilyen vezetési stílushoz és útviszonyokhoz kínálja az optimális sebességváltási mód kiválasztását.
Hagyományos bolygórendszer szerint, súrlódó fékkel tervezték, és nyomatékváltón keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez. A Chevrolet Cruze sebességváltó különlegessége, hogy teljesen automatikus vezérlési módról félautomata üzemmódra válthat, amelyben a vezető a vezetési körülményektől függően erőszakosan blokkolhatja a magasabb fokozatokba való automatikus váltást. Az automata sebességváltó vezérlési algoritmusát részletesen a "Sebességváltó vezérlés".
Az automata sebességváltó vezérlőhajtása kábellel működik. A sebességváltó vezérlőkapcsolójának 7. karja (6.9. ábra) a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja. A választókar a 4-es kábellel csatlakozik a sebességváltón lévő vezérlőegység 11 karjához.
Rajz. 6.9. Automata sebességváltó vezérlő hajtás: 1 - csavar a vezérlőkábel tartójának a sebességváltóhoz való rögzítéséhez; 2 - konzol a vezérlőkábelnek a sebességváltóhoz való rögzítéséhez; 3 - vezérlőkábel tartó a testen; 4 - sebességváltó vezérlőkábel; 5 - csavar, amely a kábel végét a sebességváltó választókarjához rögzíti; 6 - sebességváltó választókar konzolja; 7 - Automata sebességváltó választókar; 8 - csavar a konzolnak a karosszéria alapjához való rögzítéséhez; 9 - mechanizmus tartó; 10 - kábelköpeny-rögzítő; 11 - sebességváltó vezérlőkarja; 12 - csavar, amely a sebességváltó vezérlőkart a sebességváltó vezérlőegység tengelyéhez rögzíti; 13 - Kábelvég rögzítő
Differenciális az automata váltó differenciálmű felépítése teljesen hasonló a kézi váltó differenciálműéhez.
Az automata sebességváltó javításához nagy mennyiségű speciális szerszámra és az előadó megfelelő képzésére van szükség, ezért ha a sebességváltó javítására van szükség, forduljon szakszervizhez.
[A cikk újranyomtatva a weboldalról «chevyman.ru»]