Transmisie manuală (figura 6.4, 6.5) este realizat conform unui design cu doi arbori cu cinci trepte de viteză înainte sincronizate și o treaptă de mers înapoi nesincronizată. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial au o carcasă comună, iar în plus, cutia de viteze are o carcasă intermediară și un capac suplimentar. Arborele primar este presat în blocul de viteze și conectat la acesta prin caneluri.
Figura 6.4. transmisie manuala: 1 - carcasa cutiei de viteze; 2 - arbore primar; 3 - etanșare arbore ax; 4 - carcasa angrenajului principal; 5 - mecanism de schimbare a vitezelor; b - senzor de viteză; 7 - capacul din spate al cutiei de viteze; 8 - respirație; 9 - carter intermediar; 10 - Comutator lumini marşarier; I - furtun hidraulic de deblocare ambreiaj; 12 - Adaptor furtun hidraulic eliberare ambreiaj
Figura 6.5. Piese cutie de viteze mecanica: Pinion 1 - a 4-a; 2, 12, 20, 30, 77 - inele de blocare sincronizatoare; 3 - ambreiaj pentru cuplarea sincronizatorului treptelor III și IV; 4, 7, 33, 34,75 - inele cu arc sincronizator; 5 - butuc sincronizator pentru treptele a 3-a și a 4-a; b, 23, 68 - biscuiți sincronizator; 8, 32 - șaibe de tracțiune; 9 - furcă pentru schimbarea treptelor III și IV; 10, 18, 102 - pini; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - inele de reținere; 13 - tija furcii pentru schimbarea treptelor III și IV; 14 - pinion treapta a treia; 15, 36, 78 - jumătăți de inele de împingere; 16, 35, 66 - inele de blocare; 17 - pinion treapta a 2-a; 19 - furca pentru schimbarea vitezei 1 si a 2-a; 21 - Ambreiaj cuplare sincronizator viteze I și II; 22 - tija furcii schimbătorului de viteze 1 și 2; 24 - butuc sincronizator pentru treapta 1 și a 2-a; 25 - pinion treapta 1; 26 - rulment axial al vitezei 1; 27 - șaibă suport; 28 - inel cu arc; 29 - rulmentul arborelui secundar; 37 - rulment cu role arbore secundar; 38 - rulment cu ace al vitezei 1; 39 - rulmentul cu ace al pinionului treptei a 2-a; 40 - rulmentul cu ace al angrenajului V; 41 - arbore secundar; 42 - rulmentul cu ace al pinionului din treapta a treia; 43 - rulment cu ace al pinionului treptei a 4-a; 44 - inelul exterior al rulmentului cu role arborelui secundar; 45 - plută; 46 - magnet; 47 - carcasa cutiei de viteze; 48 - Garnitura carcasa ambreiajului; 49 - Comutator lumini marşarier; 50 - rulment cu role arbore primar; 51 - lesă cu tijă de viteză în V; 52 - câine; 53 - arc cu clichete; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - șuruburi; 55, 59, 87 - dopuri de reținere; 56, 58, 88 - arcuri; 57, 89 - cleme; 60 - știft mecanism de blocare; 62 - Suport furcă schimbător de viteze în V; 63 - Axa furcii angrenaj V; 64 - Furcă de cuplare a vitezei V; 65 - Biscuiti cu furculita; 67 - treapta condusă a treptei a 5-a; 69 - butuc sincronizator treapta 5; 70 - garnitura capac; 73 - capacul din spate al cutiei de viteze; 76 - Ambreiaj cuplare sincronizator treapta a 5-a; 80 - suport de clichet; 83 - Angrenaj de antrenare cu angrenaj în V; 85 - magnet; 86 - carter intermediar; 90 - suport de clichet; 91 - arbore primar; 92 - bloc de viteze; 94 - Rulment cu bile pentru blocul angrenajului; 95 - șurub; 97 - tija furcii de cuplare a treptei intermediare invers; 98 - axa treptată intermediară marşarier; 99 - treapta intermediară de marșarier; 100 - mașină de spălat; 101 - Furcă de cuplare a treptei intermediare marşarier
Pe arborele secundar al cutiei de viteze se află un angrenaj cilindric principal al transmisiei principale, angrenaje conduse și sincronizatoare de viteze. Perechile de trepte înainte ale cutiei de viteze sunt într-o ochitură constantă. Roțile de viteză ale treptei a patra în poziție neutră se rotesc liber pe arborele secundar.
Treptele de viteză înainte sunt cuplate prin mișcarea axială a ambreiajelor sincronizatoare corespunzătoare instalate pe arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată deplasând treapta de marșarier intermediară de-a lungul axei sale.
Mecanismul de schimbare a vitezelor este amplasat într-un capac montat deasupra carcasei cutiei de viteze.
Sistemul de comandă al transmisiei manuale este de tip cablu. Maneta 1 (vezi fig. 6.7) comutatorul cutiei de viteze manuală împreună cu suportul 2 este instalat în habitaclu, la baza caroseriei, în tunelul de podea. Pârghia este conectată la pârghiile 5 ale unității de comandă de pe cutia de viteze prin cablurile 3 și 4.
Figura 6.7. Comandă transmisie manuală: 1 - maneta schimbatorului de viteze; 2 - suportul manetei schimbatorului de viteze; 3 - cablu schimbator de viteze; 4 - cablu selecție viteze; 5 - manete de schimbare a vitezelor; 6 - cutie de viteze manuala
Treapta principală (Fig. 6.6) se realizează sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice, selectate în funcție de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei principale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Figura 6.6. Transmisie finală și diferențial: 1 - arborele transmisiei vitezometrului; 2 - carcasa transmisiei vitezometrului; 3, 12, 34 - inele de etanșare; 4, 11, 19, 31, 37 - șuruburi; 5 - placă de blocare; 6 - capacul din spate al cutiei de viteze; 7, 33 - inele exterioare ale rulmenților diferenţial; 8 - piuliță de reglare a rulmentului; 9 - placă de reținere; 10 - mașină de spălat; 13, 36 - garnituri de ulei; 14 - axă satelit diferențială; 15 - blocare axă satelit; 16, 30 - rulmenți cu role conici ai diferenţialului; 17 - garnitură; 18 - capacul inferior al cutiei de viteze; 20 - carcasa diferentialului; 21, 26 - șaibe de tracțiune; 22, 25 - angrenaje ale axei; 23, 27 - șaibe de tracțiune prin satelit; 24 - sateliți; 28 - treapta condusă a transmisiei principale; 29 - pinion de antrenare vitezometru; 32 - carcasa cutiei de viteze; 35 - capac dreapta rulmentului diferenţialului
Diferenţial conic, cu doi sateliți. Etanșeitatea legăturii îmbinărilor interioare ale tracțiunilor roților din față cu angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile 3 (vezi fig. 6.4), 13 (vezi fig. 6.6) și 36.
Transmisie automată (Fig. 6.8) oferă alegerea modului optim de schimbare a vitezei pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum.
Este proiectat după o schemă planetară tradițională cu frânare prin frecare și este conectat la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu. O caracteristică specială a cutiei de viteze Chevrolet Cruze este capacitatea de a trece de la un mod de control complet automat la un mod semi-automat, în care șoferul, în funcție de condițiile de conducere, poate bloca forțat trecerea automată la treptele superioare. Algoritmul de control al transmisiei automate este descris în detaliu în "Controlul cutiei de viteze".
Sistemul de comandă al transmisiei automate este acționat prin cablu. Pârghia 7 (Fig. 6.9) a selectorului de comandă a cutiei de viteze este instalată în același loc pe tunelul de podea cu pârghia de comandă a transmisiei manuale. Maneta selectorului este conectată la pârghia 11 a unității de comandă de pe cutia de viteze prin cablul 4.
Figura 6.9. Comandă transmisie automată: 1 - șurub pentru fixarea suportului cablului de comandă la cutia de viteze; 2 - suport pentru fixarea cablului de control la cutia de viteze; 3 - suport cablu de control pe corp; 4 - cablu de control al cutiei de viteze; 5 - piuliță care fixează capătul cablului de maneta selectorului cutiei de viteze; 6 - suport maneta selectorului cutiei de viteze; 7 - Maneta selectorului transmisiei automate; 8 - șurub pentru fixarea suportului la baza caroseriei; 9 - suport mecanism; 10 - reținere manta cablului; 11 - maneta de control al cutiei de viteze; 12 - piuliță care fixează pârghia de comandă a cutiei de viteze pe arborele unității de comandă a cutiei de viteze; 13 - Reținere vârful cablului
Diferenţial designul diferenţialului de transmisie automată este complet similar cu cel al diferenţialului de transmisie manuală.
Pentru a repara o transmisie automată, sunt necesare un set mare de instrumente speciale și o pregătire adecvată a interpretului, prin urmare, dacă este necesar să reparați transmisia, contactați un service specializat.