Механічна коробка передач (мал. 6.4, 6.5) виконана за двовальною схемою з п'ятьма синхронізованими передачами переднього ходу та однією несинхронізованою передачею заднього ходу. Коробка передач і головна передача з диференціалом мають загальний картер, і крім цього у коробки є додатковий проміжний картер і кришка. Первинний вал запресований блок шестерень і з'єднаний з ним шлицами.
Мал. 6.4. Механічна коробка передач: 1 – корпус коробки передач; 2 - первинний вал; 3 - сальник півосі; 4 – картер головної передачі; 5 - механізм перемикання передач; б - датчик швидкості; 7 - задня кришка коробки передач; 8 - сапун; 9 - проміжний картер; 10 - вимикач світла заднього ходу; І - шланг гідроприводу вимикання зчеплення; 12 - перехідник шланга гідроприводу вимикання зчеплення
Мал. 6.5. Деталі механічної коробки передач: 1 - шестерня IV передачі; 2, 12, 20, 30, 77 - блокуючі кільця синхронізаторів; 3 - муфта включення синхронізатора III та IV передач; 4, 7, 33, 34,75 - пружинні кільця синхронізаторів; 5 - маточина синхронізатора III і IV передач; б, 23, 68 - сухарі синхронізаторів; 8, 32 - упорні шайби; 9 - вилка перемикання III та IV передач; 10, 18, 102 - штифти; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - стопорні кільця; 13 - шток вилки перемикання III та IV передач; 14 – шестерня III передачі; 15, 36, 78 - завзяті півкільця; 16, 35, 66 - запірні кільця; 17 - шестерня II передачі; 19 - вилка перемикання I та II передач; 21 - муфта включення синхронізатора I та II передач; 22 - шток вилки перемикання I та II передач; 24 - маточина синхронізатора I і II передач; 25 - шестерня I передачі; 26 - наполегливий голковий підшипник шестерні I передачі; 27 - опорна шайба; 28 - пружинне кільце; 29 - підшипник вторинного валу; 37 - роликовий підшипник вторинного валу; 38 - голковий підшипник шестерні I передачі; 39 - голковий підшипник шестерні II передачі; 40 - голковий підшипник шестерні V передачі; 41 - вторинний вал; 42 - голковий підшипник шестерні III передачі; 43 - голчастий підшипник шестерні IV передачі; 44 - зовнішнє кільце роликового підшипника вторинного валу; 45 - пробка; 46 - магніт; 47 – картер коробки передач; 48 - прокладка картера зчеплення; 49 - вимикач ліхтарів світла заднього ходу; 50 - роликовий підшипник первинного валу; 51 - повідець зі штоком V передачі; 52 - песик; 53 - пружина собачки; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - болти; 55, 59, 87 - пробки фіксаторів; 56, 58, 88 - пружини; 57, 89 - фіксатори; 60 - штифт механізму блокування; 62 - кронштейн вилки включення V передачі; 63 - вісь вилки включення V передачі; 64 - вилка включення V передачі; 65 - сухарі вилки; 67 - ведена шестерня V передачі; 69 - маточина синхронізатора V передачі; 70 - прокладка кришки; 73 - задня кришка коробки передач; 76 - муфта включення синхронізатора V передачі; 80 - кронштейн собачки; 83 - провідна шестерня V передачі; 85 - магніт; 86 - проміжний картер; 90 - кронштейн собачки; 91 - первинний вал; 92 - блок шестерень; 94 - кульковий підшипник блоку шестерень; 95 - гвинт; 97 - шток вилки включення проміжної шестерні заднього ходу; 98 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 99 - проміжна шестерня заднього ходу; 100 – шайба; 101 - вилка включення проміжної шестерні заднього ходу
На вторинному валу коробки знаходяться провідна циліндрична шестерня головної передачі, ведені шестерні і синхронізатори передач. Пари шестерень переднього ходу коробки знаходяться в постійному зачепленні. Шестерні IV передач у нейтральному положенні вільно обертаються на вторинному валу.
Передавання переднього ходу включаються осьовим переміщенням відповідних муфт синхронізаторів, встановлених на вторинному валу. Передача заднього ходу включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу вздовж осі.
Механізм перемикання передач розташований у кришці, що встановлена зверху на картері коробки передач.
Привід керування механічною коробкою передач тросового типу. Важіль 1 (див. мал. 6.7) перемикання механічної коробки передач разом з кронштейном 2 встановлено в салоні на підставі кузова в тунелі підлоги. Важіль з'єднаний з важелями блоку 5 управління на коробці передач тросами 3 і 4.
Мал. 6.7. Привід керування механічною коробкою передач: 1 - важіль перемикання передач; 2 - кронштейн важеля перемикання передач; 3 - трос перемикання передач; 4 – трос вибору передач; 5 - важелі механізму перемикання передач; 6 – механічна коробка передач
Головна передача (Мал. 6.6) виконана у вигляді пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від веденої шестерні головної передачі на диференціал і далі приводи передніх коліс.
Мал. 6.6. Головна передача та диференціал: 1 - вал-шестерня редуктора приводу спідометра; 2 - корпус редуктора приводу спідометра; 3, 12, 34 - кільця ущільнювачів; 4, 11, 19, 31, 37 - болти; 5 - стопорна пластина; 6 - задня кришка коробки передач; 7, 33 - зовнішні кільця підшипників диференціала; 8 - регулювальна гайка підшипників; 9 - пластина фіксатора; 10 – шайба; 13, 36 - сальники; 14 - вісь сателітів диференціала; 15 - фіксатор осі сателітів; 16, 30 - конічні роликові підшипники диференціала; 17 - прокладка; 18 - нижня кришка коробки передач; 20 - корпус диференціала; 21, 26 - упорні шайби; 22, 25 - півосьові шестерні; 23, 27 - упорні шайби сателітів; 24 - сателіти; 28 - ведена шестерня головної передачі; 29 - провідна шестерня приводу спідометра; 32 – картер коробки передач; 35 - права кришка підшипників диференціала
Диференціал конічний, двосателітний. Герметичність з'єднання внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс з шестернями диференціала забезпечується сальниками (див. мал. 6.4), 13 (див. мал. 6.6) та 36.
Автоматична коробка передач (Мал. 6.8) забезпечує вибір оптимального режиму перемикання передач практично для будь-яких стилів водіння та дорожніх умов.
Вона скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами та з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор. Особливістю коробки передач автомобілів Chevrolet Cruze є можливість переходу з автоматичного режиму керування в напівавтоматичний режим, при якому водій залежно від умов руху може примусово блокувати автоматичне перемикання на більш високі передачі. Детально алгоритм керування автоматичною коробкою передач описаний у "Керування коробкою передач".
Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий. Важіль 7 (мал. 6.9) селектора керування коробкою передач встановлений на тому ж місці на тунелі підлоги, що важіль керування механічною коробкою. Важель селектора з'єднаний з важелем блоку 11 управління на коробці передач тросом 4.
Мал. 6.9. Привід керування автоматичною коробкою передач: 1 - болт кріплення кронштейна троса керування до коробки передач; 2 - кронштейн кріплення троса керування до коробки передач; 3 - тримач троса керування на кузові; 4 - трос керування коробкою передач; 5 - гайка кріплення наконечника троса до важеля селектора керування коробкою передач; 6 - кронштейн важеля селектора керування коробкою передач; 7 - важіль селектора керування автоматичною коробкою передач; 8 - болт кріплення кронштейна до основи кузова; 9 - кронштейн механізму; 10 – фіксатор оболонки троса; 11 - важіль керування коробкою передач; 12 - гайка кріплення важеля управління коробкою передач до валу блоку управління коробкою передач; 13 - фіксатор наконечника троса
Диференціал автоматичної коробки передач по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.
Для ремонту автоматичної коробки потрібний великий набір спеціальних інструментів та відповідна підготовка виконавця, тому в разі потреби ремонту коробки звертайтеся на спеціалізований сервіс.