Ručni mjenjač (crtež. 6.4, 6.5) izrađen je prema izvedbi s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa naprijed i jednim nesinhroniziranim stupnjem prijenosa unatrag. Mjenjač i krajnji prijenosnik s diferencijalom imaju zajedničko kućište, a osim toga mjenjač ima dodatno međukućište i poklopac. Primarno vratilo je utisnuto u blok zupčanika i spojeno s njim klinovima.
Crtež. 6.4. Ručni prijenos: 1 - kućište mjenjača; 2 - primarna osovina; 3 - brtva osovine; 4 - kućište glavnog mjenjača; 5 - mehanizam za promjenu stupnja prijenosa; b - senzor brzine; 7 - stražnji poklopac mjenjača; 8 - odzračnik; 9 - međukarter; 10 - Prekidač svjetla za vožnju unazad; I - hidrauličko crijevo za otpuštanje spojke; 12 - Adapter hidrauličkog crijeva za otpuštanje kvačila
Crtež. 6.5. Dijelovi mehaničkog mjenjača: Zupčanik 1 - 4. stupnja prijenosa; 2, 12, 20, 30, 77 - prstenovi za zaključavanje sinkronizatora; 3 - kvačilo za uključivanje sinkronizatora III i IV stupnjeva prijenosa; 4, 7, 33, 34,75 - opružni prstenovi sinkronizatora; 5 - glavčina sinkrona za 3. i 4. stupanj prijenosa; b, 23, 68 - krekeri sinkronizatora; 8, 32 - potisne pločice; 9 - vilica za prebacivanje III i IV brzina; 10, 18, 102 - igle; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - pričvrsni prstenovi; 13 - šipka vilice za prebacivanje III i IV brzina; 14 - zupčanik trećeg zupčanika; 15, 36, 78 - potisni poluprstenovi; 16, 35, 66 - prstenovi za zaključavanje; 17 - Zupčanik 2. stupnja prijenosa; 19 - vilica za prebacivanje 1. i 2. brzine; 21 - Spojka za uključivanje sinkrona I i II stupnja prijenosa; 22 - poluga vilice za mjenjač 1. i 2. brzine; 24 - glavčina sinkrona za 1. i 2. brzinu; 25 - Zupčanik 1. stupnja prijenosa; 26 - potisni igličasti ležaj 1. stupnja prijenosa; 27 - potporna pločica; 28 - opružni prsten; 29 - ležaj sekundarne osovine; 37 - valjkasti ležaj sekundarne osovine; 38 - igličasti ležaj 1. stupnja prijenosa; 39 - igličasti ležaj zupčanika 2. stupnja prijenosa; 40 - igličasti ležaj V zupčanika; 41 - sekundarno vratilo; 42 - igličasti ležaj zupčanika trećeg zupčanika; 43 - igličasti ležaj zupčanika 4. stupnja prijenosa; 44 - vanjski prsten valjkastog ležaja sekundarne osovine; 45 - pluto; 46 - magnet; 47 - kućište mjenjača; 48 - Brtva kućišta kvačila; 49 - Prekidač svjetla za vožnju unatrag; 50 - valjkasti ležaj primarne osovine; 51 - povodac sa šipkom V mjenjača; 52 - pas; 53 - opruga papučice; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - vijci; 55, 59, 87 - čepovi za pričvršćivanje; 56, 58, 88 - opruge; 57, 89 - stezaljke; 60 - zatik mehanizma za zaključavanje; 62 - Nosač vilice V-mjenjača; 63 - Osovina vilice V zupčanika; 64 - Vilica za uključivanje V mjenjača; 65 - Krekeri s vilicom; 67 - gonjeni zupčanik 5. stupnja prijenosa; 69 - glavčina sinkrona 5. stupnja prijenosa; 70 - brtva poklopca; 73 - stražnji poklopac mjenjača; 76 - Spojka za uključivanje sinkrona 5. stupnja prijenosa; 80 - nosač papučice; 83 - Pogonski zupčanik V-zupčanika; 85 - magnet; 86 - međukarter; 90 - nosač papučice; 91 - primarna osovina; 92 - blok zupčanika; 94 - Kuglični ležaj bloka zupčanika; 95 - vijak; 97 - šipka vilice za uključivanje srednjeg stupnja prijenosa unazad; 98 - osovina srednjeg zupčanika unatrag; 99 - srednji stupanj prijenosa unatrag; 100 - podloška; 101 - Vilica za uključivanje srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unazad
Na sekundarnom vratilu mjenjača nalazi se vodeći cilindrični zupčanik glavnog prijenosa, gonjeni zupčanici i sinkronizatori zupčanika. Parovi zupčanika za naprijed mjenjača su u stalnom zahvatu. Zupčanici četvrtog stupnja prijenosa u neutralnom položaju slobodno se okreću na sekundarnom vratilu.
Zupčanici za naprijed uključuju se aksijalnim kretanjem odgovarajućih spojki sinkronizatora ugrađenih na sekundarnom vratilu. Stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključuje se pomicanjem srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unatrag duž njegove osi.
Mehanizam mjenjača nalazi se u poklopcu postavljenom na vrhu kućišta mjenjača.
Pogon upravljanja ručnim mjenjačem je kabelski. Poluga 1 (vidi sl. 6.7) prekidač ručnog mjenjača zajedno s nosačem 2 ugrađen je u putnički prostor na dnu karoserije u podnom tunelu. Poluga je kabelima 3 i 4 povezana s polugama 5 upravljačke jedinice na mjenjaču.
Crtež. 6.7. Pogon upravljanja ručnim mjenjačem: 1 - poluga mjenjača; 2 - nosač ručice mjenjača; 3 - kabel mjenjača; 4 - kabel za odabir stupnja prijenosa; 5 - ručice mjenjača; 6 - ručni mjenjač
Glavni zupčanik (Sl. 6.6) izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih na temelju buke. Okretni moment se prenosi s pogonskog zupčanika glavnog prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Crtež. 6.6. Zadnji pogon i diferencijal: 1 - osovina pogonskog zupčanika brzinomjera; 2 - kućište pogonskog mjenjača brzinomjera; 3, 12, 34 - brtveni prstenovi; 4, 11, 19, 31, 37 - vijci; 5 - ploča za zaključavanje; 6 - stražnji poklopac mjenjača; 7, 33 - vanjski prstenovi ležajeva diferencijala; 8 - matica za podešavanje ležaja; 9 - pričvrsna ploča; 10 - podloška; 13, 36 - uljne brtve; 14 - diferencijalna satelitska osovina; 15 - blokada satelitske osovine; 16, 30 - konusni valjkasti ležajevi diferencijala; 17 - brtva; 18 - donji poklopac mjenjača; 20 - kućište diferencijala; 21, 26 - potisne pločice; 22, 25 - zupčanici osovine; 23, 27 - satelitske potisne podloške; 24 - sateliti; 28 - pogonski zupčanik glavnog prijenosa; 29 - pogonski zupčanik brzinomjera; 32 - kućište mjenjača; 35 - poklopac ležaja desnog diferencijala
Diferencijal konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih spojeva pogona prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osiguravaju brtve 3 (vidi sl. 6.4), 13 (vidi sl. 6.6) i 36.
Automatski mjenjač (Sl. 6.8) omogućuje izbor optimalnog načina mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti.
Dizajniran je prema tradicionalnoj planetarnoj shemi s kočenjem trenjem i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Posebnost mjenjača Chevrolet Cruze je mogućnost prebacivanja iz potpuno automatskog načina upravljanja u poluautomatski način rada, u kojem vozač, ovisno o uvjetima vožnje, može prisilno blokirati automatsko prebacivanje u više stupnjeve prijenosa. Algoritam upravljanja automatskim mjenjačem detaljno je opisan u "Kontrola mjenjača".
Pogon upravljanja automatskim mjenjačem je kabelski. Poluga 7 (Slika 6.9) izbornika upravljanja mjenjačem postavljena je na isto mjesto na podnom tunelu kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača. Ručica mjenjača spojena je s polugom 11 upravljačke jedinice na mjenjaču kabelom 4.
Crtež. 6.9. Pogon upravljanja automatskim mjenjačem: 1 - vijak za pričvršćivanje nosača upravljačkog kabela na mjenjač; 2 - nosač za pričvršćivanje upravljačkog kabela na mjenjač; 3 - držač upravljačkog kabela na tijelu; 4 - kabel za upravljanje mjenjačem; 5 - matica koja pričvršćuje kraj sajle na ručicu mjenjača; 6 - nosač ručice mjenjača; 7 - Ručica mjenjača automatskog mjenjača; 8 - vijak za pričvršćivanje nosača na bazu tijela; 9 - nosač mehanizma; 10 - držač plašta kabela; 11 - upravljačka ručica mjenjača; 12 - matica koja pričvršćuje upravljačku polugu mjenjača na osovinu upravljačke jedinice mjenjača; 13 - Držač vrha kabela
Diferencijal dizajn diferencijala automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Za popravak automatskog mjenjača potreban je veliki skup posebnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga, ako je potrebno popraviti mjenjač, obratite se specijaliziranom servisu.
Članak je ponovno tiskan s web stranice ChevyMan.ru