Automatski mjenjač konfiguriran je prema tradicionalnom planetarnom dizajnu s kočenjem spojkom i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta 7 (vidi sl. 6.5 a). Pretvarač zakretnog momenta koristi mehanizam za zaključavanje koji smanjuje mehaničke gubitke od klizanja između kotača pumpe i turbine pri srednjim i velikim brzinama.
Brzine u automatskom mjenjaču mijenjaju pomoću elektroničke upravljačke jedinice koja prima informacije o stanju motora, uvjetima vožnje i odabire trenutak za promjenu stupnjeva prijenosa u skladu s uvjetima na cesti i stilu vožnje. Rezultat je poboljšana učinkovitost goriva i poboljšane performanse prijenosa. Osim toga, elektronički sustav upravljanja mjenjačem nudi funkciju za dijagnosticiranje grešaka i prebacivanje u hitni način rada kada se pojave.
Pretvarač momenta (Sl. 6.6) igra ulogu kvačila i služi za glatko povezivanje mehanizma motora i mjenjača i povećanje momenta kada se automobil pokrene. Kućište pretvarača zakretnog momenta povezano je s radilicom motora preko pogonskog diska i stalno se okreće dok motor radi. Unutarnja šupljina pretvarača zakretnog momenta ispunjena je radnom tekućinom za automatske mjenjače. Motor okreće pretvarač zakretnog momenta i pokreće kotač pumpe, što stvara protoke radne tekućine u smjeru turbinskog kotača. Potonji se počinje okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara kotač pumpe. Kada postoji velika razlika u brzinama vrtnje kotača turbine i pumpe, reaktor mijenja smjer protoka tekućine, povećavajući okretni moment. Kako se razlika u brzini smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga se montira na kvačilo za gašenje.
Hidraulički sustav upravljanja automatski mjenjač uključuje pumpu, regulator tlaka, klizni ventil za odabir raspona automatskog mjenjača, pomoćne ventile (solenoide), hidrauličke akumulatore, spojke i kočnice. Tlak u hidrauličkom sustavu stvara pumpa ugrađena u prednji dio kućišta mjenjača. Pumpa osigurava rad pretvarača zakretnog momenta, spojke za zaključavanje, kočnice i podmazivanje dijelova mjenjača. Tlak koji stvara pumpa prilagođava se ovisno o brzini vozila i opterećenju motora.
Planetarni niz odgovaraju bloku zupčanika u ručnom mjenjaču i služe za promjenu prijenosnog omjera u automatskom mjenjaču pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Planetarni mjenjač ravinierov sustav (slika 6.7) je zupčanički prijenos s vanjskim i unutarnjim zupčanicima, koji omogućuje različite načine povezivanja svojih elemenata za dobivanje različitih prijenosnih omjera.
Princip rada višelamelne spojke (Slika 6.8) i disk kočnice (Sl. 6.9) vrlo je sličan, razlika je u tome što spojka s više diskova međusobno povezuje karike mjenjača, a disk kočnica s kućištem mjenjača. Radna tekućina koja se dovodi u spojku pokreće klip, a tarni diskovi se komprimiraju. Karike, zaključane kvačilom, počinju se okretati kao jedna jedinica.
Kada su disk kočnice isključene, radna tekućina prestaje teći u kvačilo i klip se vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge.
Konstruktivna značajka višelamelne spojke je da je u stalnoj rotaciji i da se pod utjecajem centrifugalne sile koja djeluje na radnu tekućinu stvara pritisak koji sprječava otključavanje spojke. Dodatno je u spojku ugrađen kuglasti ventil. Nalazi se što bliže rubu od središta spojnice. Kada se poveća tlak radne tekućine u komori višelamelne spojke, kuglasti ventil zatvara ispusni otvor, a kada se tlak u komori smanji, kuglasti ventil pod utjecajem centrifugalne sile otvara ispusni otvor i dolazi do deblokade spojke.
Selektor automatskog mjenjača montiran je na istom mjestu u podnom tunelu kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača, a spojen je na kombiniranu višenamjensku polugu mjenjača ugrađenu u mjenjač putem kontrolnog kabela.
Značajka automatskih mjenjača Chevrolet Avea iz 2011. je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (takozvani sekvencijalni mjenjač), u kojoj vozač, dok ubrzava automobil, samostalno odabire trenutak za prebacivanje u viši stupanj prijenosa. To omogućuje, po želji, intenzivnije ubrzanje u usporedbi s automatskim načinom rada, umjetno odgađanje prebacivanja u viši stupanj prijenosa i dovođenje brzine motora do maksimalnog raspona okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminirajući greške vozača, sprječavajući ga da u nižim brzinama uključi viši stupanj prijenosa kako bi se izbjeglo preopterećenje motora ili prebacivanje u niži stupanj prijenosa pri prevelikoj brzini, čime se eliminira mogućnost prekoračenja najvećeg dopuštenog broja okretaja motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa se automatski prebacuju u niže bez intervencije vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina. Značajke upravljanja automatskim mjenjačem opisane su u "Automobilski uređaj" (cm. "Kontrola mjenjača").
Diferencijal automatskog mjenjača sličan je dizajnu diferencijalu ručnog mjenjača.
Popravak automatskog mjenjača zahtijeva veliki skup posebnih alata i odgovarajuću obuku za operatera, tako da ovaj odjeljak pokriva samo uklanjanje i ugradnju mjenjača, zamjenu njegovih brtvi i popravak pogona. Ako je potrebno, popravite mjenjač u specijaliziranom servisu.