Аўтаматычная каробка перадач скампанавана па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыёнамі і злучана з каленчатым валам рухавіка праз гідратарнсфарматар 7 (гл. мал. 6.5 а). У гідратарнсфарматары выкарыстоўваецца механізм блакавання, які памяншае механічныя страты ад слізгацення паміж помпавым і турбінным коламі на сярэдніх і высокіх хуткасцях руху.
Перадачы ў аўтаматычнай скрынцы перадач перамыкаюцца з дапамогай электроннага блока кіравання, які атрымлівае інфармацыю аб стане рухавіка, умовах руху і выбірае момант пераключэння перадач паводле дарожных умоў і з улікам стылю кіравання. У выніку падвышаецца паліўная эканамічнасць і паляпшаюцца працоўныя характарыстыкі трансмісіі. Акрамя таго, у электроннай сістэме кіравання каробкай перадач прадугледжана функцыя дыягностыкі няспраўнасцяў і пераключэння ў аварыйны рэжым працы пры іх узнікненні.
Гідратарнсфарматар (мал. 6.6) гуляе ролю счаплення і служыць для плыўнага злучэння рухавіка і механізму скрынкі перадач і павелічэнні крутоўнага моманту пры пачатку руху аўтамабіля. Корпус гідратарнсфарматара злучаны з каленчатым валам рухавіка праз вядучую кружэлку і стала круціцца пры працы рухавіка. Унутраная паражніну гідратарнсфарматара запоўненая працоўнай вадкасцю для аўтаматычных каробак перадач. Рухавік круціць гідратарнсфарматар і прыводзіць у дзеянне помпавае кола, якое стварае струмені працоўнай вадкасці ў кірунку турбіннага кола. Апошняе пачынае круціцца за рахунак струменяў працоўнай вадкасці, ствараных помпавым колам. Пры вялікай рознасці хуткасцяў кручэння турбіннага і помпавага колаў рэактар змяняе кірунак струменя вадкасці, павялічваючы крутоўны момант. Па меры памяншэння розніцы хуткасцяў ён становіцца непатрэбным і таму ўсталяваны на абгоннай муфце.
Гідраўлічная сістэма кіравання аўтаматычнай каробкай перадач ўключае ў сябе помпа, рэгулятар ціску, залатніковы клапан выбару дыяпазону АКП, дапаможныя клапаны (саленоіды), гідраакумулятары, муфты і тормазы. Ціск у гідраўлічнай сістэме ствараецца помпай, усталяваным у перадпакоі часткі картэра скрынкі перадач. Помпа забяспечвае працу гідратарнсфарматара, блакавальных муфт, тармазоў і змазку дэталяў скрынкі. Ціск, якое ствараецца помпай, рэгулюецца ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і нагрузкі на рухавік.
Планетарныя рады адпавядаюць блоку шасцерняў у механічнай скрынцы перадач і служаць для змены перадаткавага стаўлення ў аўтаматычнай трансмісіі пры пераключэнні перадач.
Планетарны рэдуктар сістэмы Равінне (мал. 6.7) уяўляе сабой зубчастую перадачу з вонкавымі і ўнутранымі зачапленнямі шасцерняў, якая забяспечвае розныя спосабы злучэння яе элементаў для атрымання розных перадаткавых лікаў.
Прынцып працы шматдыскавых муфт (мал. 6.8) і дыскавых тармазоў (мал. 6.9) вельмі падобны, розніца складаецца ў тым, што шматдыскавая муфта злучае звёны скрынкі перадач паміж сабой, а дыскавы тормаз - з картэрам скрынкі. Рабочая вадкасць, якая падаецца да муфце, прыводзіць у дзеянне поршань, і адбываецца сціск фрыкцыйных дыскаў. Звёны, блакуемыя муфтай, пачынаюць круціцца як адно цэлае.
Пры адключэнні дыскавых тармазоў працоўная вадкасць перастае падавацца ў муфту і поршань пад дзеяннем зваротнай спружыны вяртаецца ў зыходнае становішча.
Асаблівасць канструкцыі шматдыскавай муфты складаецца ў тым, што яна знаходзіцца ў сталым кручэнні і пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы, якая дзейнічае на працоўную вадкасць, ствараецца ціск, якое не дае разблакавацца муфце. Дадаткова ў муфце ўсталяваны шарыкавы клапан. Ён размешчаны як мага бліжэй краі ад цэнтра муфты. Пры падвышэнні ціску працоўнай вадкасці ў камеры шматдыскавай муфты шарыкавы клапан зачыняе зліўную адтуліну, а пры зніжэнні ціску ў камеры шарыкавы клапан пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы адчыняе зліўную адтуліну і муфта разблакуецца.
Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны ў тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай скрынкай, і злучаны з рычагом камбінаванага шматфункцыянальнага перамыкача выбару рэжымаў, усталяванага ў скрынцы перадач, тросам кіравання.
Асаблівасцю аўтаматычных каробак перадач аўтамабіля Chevrolet Aveo выпуску 2011 года з'яўляецца магчымасць пераходу з цалкам аўтаматычнага рэжыму кіравання ў ручны рэжым (так званая секвентальная каробка перадач), пры якім кіроўца падчас разгону аўтамабіля самастойна выбірае момант пераключэння на якая падвышае перадачу. Гэта дазваляе пры жаданні дамагчыся больш інтэнсіўнага разгону ў параўнанні з аўтаматычным рэжымам, штучна затрымоўваючы пераключэнне на якая падвышае перадачу, і давесці частату кручэння каленчатага вала рухавіка да дыяпазону максімальнага крутоўнага моманту. У той жа час электронная сістэма кіравання стала кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выключае памылкі кіроўцы, не дазваляючы яму ўлучыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, ці паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна перамыкаюцца на ніжэйшыя без удзелу кіроўцы. У момант поўнага прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца I перадача. Асаблівасці кіравання аўтаматычнай каробкай перадач апісаны ў "Прылада аўтамабіля" (гл. "Упраўленне каробкай перадач").
Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.
Для рамонту аўтаматычнай каробкі перадач патрабуюцца вялікі набор спецыяльных інструментаў і адпаведная падрыхтоўка выканаўцы, таму ў дадзеным раздзеле разгледжаны толькі зняцце і ўстаноўка каробкі перадач, замена яе ўшчыльненняў, рамонт прывада. У выпадку неабходнасці рамантуйце каробку перадач на спецыялізаваным сэрвісе.