Автоматична коробка передач скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор 7 (див. мал. 6.5 а). У гідротрансформаторі використовується механізм блокування, який зменшує механічні втрати від ковзання між насосним та турбінним колесами на середніх та високих швидкостях руху.
Передачі в автоматичній коробці передач перемикаються за допомогою електронного блоку управління, який отримує інформацію про стан двигуна, умови руху та вибирає момент перемикання передач згідно з дорожніми умовами та з урахуванням стилю водіння. В результаті підвищується паливна економічність та покращуються робочі характеристики трансмісії. Крім того, в електронній системі керування коробкою передач передбачена функція діагностики несправностей та перемикання в аварійний режим роботи при їх виникненні.
Гідротрансформатор (мал. 6.6) відіграє роль зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна і механізму коробки передач і збільшення моменту, що крутить, при початку руху автомобіля. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається під час роботи двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною автоматичних коробок передач. Двигун обертає гідротрансформатор та приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса. Останнє починає обертатися рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи момент, що крутить. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.
Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП, допоміжні клапани (соленоїди), гідроакумулятори, муфти і гальма. Тиск у гідравлічній системі створюється насосом, встановленим у передній частині картера коробки. Насос забезпечує роботу гідротрансформатора, блокувальних муфт, гальм та мастило деталей коробки. Тиск, що створюється насосом, регулюється залежно від швидкості автомобіля та навантаження на двигун.
Планетарні ряди відповідають блоку шестерень в механічній коробці передач і служать для зміни передавального відношення автоматичної трансмісії при перемиканні передач.
Планетарний редуктор системи Равинье (мал. 6.7) є зубчасту передачу із зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.
Принцип роботи багатодискових муфт (мал. 6.8) та дискових гальм (Рис. 6.9) дуже подібний, різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки передач між собою, а дискове гальмо - з картером коробки. Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень, і відбувається стиснення фрикційних дисків. Ланки, що блокуються муфтою, починають обертатися як одне ціле.
При відключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією пружини назад повертається у вихідне положення.
Особливість конструкції багатодискової муфти полягає в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні та під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дає муфті розблокуватися. Додатково у муфті встановлений кульковий клапан. Він розташований якомога ближче від центру муфти. При підвищенні тиску робочої рідини в камері муфти багатодискової кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зниженні тиску в камері кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір і муфта розблокується.
Селектор автоматичної коробки передач встановлений у тому самому місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднаний з важелем комбінованого багатофункціонального перемикача вибору режимів, встановленого коробці передач, тросом управління.
Особливістю автоматичних коробок передач автомобіля Chevrolet Aveo випуску 2011 року є можливість переходу з автоматичного режиму управління в ручний режим (так звана секвентальна коробка передач), при якому водій під час розгону автомобіля самостійно вибирає момент перемикання на передачу, що підвищує. Це дозволяє при бажанні домогтися більш інтенсивного розгону порівняно з автоматичним режимом, штучно затримуючи перемикання на передачу, що підвищує, і довести частоту обертання колінчастого валу двигуна до діапазону максимального крутного моменту. У той же час електронна система керування постійно контролює швидкість автомобіля і навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити більш високу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна. При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі без участі водія. У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається I передача. Особливості управління автоматичною коробкою передач описані в "Пристрій автомобіля" (Див. "Керування коробкою передач").
Диференціал автоматичної коробки по конструкції аналогічний диференціалу механічної коробки передач.
Для ремонту автоматичної коробки потрібний великий набір спеціальних інструментів та відповідна підготовка виконавця, тому в даному розділі розглянуто тільки зняття та встановлення коробки передач, заміна її ущільнень, ремонт приводу. У разі потреби ремонтуйте коробку передач на спеціалізованому сервісі.
(Для подробиць завітайте на сайт: «CHEVYMAN»)