Автоматичната скоростна кутия е проектирана по традиционна планетарна схема с фрикционно спиране и е свързана към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент 7 (виж фиг. 6.5 а). Преобразувателят на въртящия момент използва заключващ механизъм, който намалява механичните загуби от приплъзване между колелата на помпата и турбината при средни и високи скорости на движение.
Предавките в автоматичната скоростна кутия се превключват с помощта на електронен блок за управление, който получава информация за състоянието на двигателя, условията на шофиране и избира момента на превключване на предавките според пътните условия и стила на шофиране. Резултатът е подобрена икономия на гориво и подобрена работа на трансмисията. В допълнение, електронната система за управление на трансмисията има функция за диагностициране на неизправности и превключване в авариен режим на работа при възникването им.
Преобразувател на въртящ момент (Фиг. 6.6) играе ролята на съединител и служи за плавно свързване на механизма на двигателя и скоростната кутия и увеличаване на въртящия момент, когато автомобилът започне да се движи. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент е свързан към коляновия вал на двигателя чрез задвижващ диск и се върти непрекъснато, когато двигателят работи. Вътрешната кухина на преобразувателя на въртящия момент е пълна с работна течност за автоматични трансмисии. Двигателят завърта преобразувателя на въртящия момент и задвижва колелото на помпата, което създава потоци от работна течност в посоката на турбинното колело. Последният започва да се върти поради потока на работния флуид, създаден от колелото на помпата. Когато разликата в скоростта на въртене между колелата на турбината и помпата е голяма, реакторът променя посоката на флуидния поток, увеличавайки въртящия момент. Тъй като разликата в скоростта намалява, тя става ненужна и следователно се монтира на изпреварващия съединител.
Хидравлична система за управление автоматичната трансмисия включва помпа, регулатор на налягането, ролков клапан за избор на обхвата на автоматичната трансмисия, спомагателни клапани (соленоиди), хидравлични акумулатори, съединители и спирачки. Налягането в хидравличната система се създава от помпа, монтирана в предната част на корпуса на скоростната кутия. Помпата осигурява работата на преобразувателя на въртящия момент, заключващите съединители, спирачките и смазването на частите на скоростната кутия. Налягането, генерирано от помпата, се регулира в зависимост от скоростта на автомобила и натоварването на двигателя.
Планетарни редове съответстват на скоростния блок в ръчна трансмисия и се използват за промяна на предавателното отношение в автоматична скоростна кутия при превключване на предавки.
Планетарна скоростна кутия системата Ravigne (фиг. 6.7) е зъбна предавка с външни и вътрешни зъбни зацепвания, която осигурява различни начини за свързване на елементите си за получаване на различни предавателни отношения.
Принцип на работа многодискови съединители (фиг. 6.8) и дискови спирачки (Фиг. 6.9) е много подобен, разликата е, че многодисковият съединител свързва връзките на скоростната кутия една с друга, а дисковата спирачка се свързва с корпуса на скоростната кутия. Работната течност, подадена към съединителя, активира буталото и фрикционните дискове се компресират. Връзките, заключени от съединителя, започват да се въртят като едно цяло.
Когато дисковите спирачки са изключени, работната течност спира да се подава към съединителя и буталото под действието на възвратната пружина се връща в първоначалното си положение.
Конструктивната особеност на многодисковия съединител е, че той е в постоянно въртене и под действието на центробежната сила, действаща върху работния флуид, се създава налягане, което не позволява на съединителя да се отключи. Освен това в съединителя е монтиран сферичен кран. Той е разположен възможно най-близо до ръба от центъра на съединителя. Когато налягането на работния флуид в камерата на многодисковия съединител се увеличи, сферичният кран затваря дренажния отвор, а когато налягането в камерата намалее, сферичният кран под действието на центробежна сила отваря дренажния отвор и съединителят се отключва.
Селекторът на автоматичната трансмисия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързан към комбинирания многофункционален лост за избор на режим, монтиран в трансмисията чрез кабел за управление.
Специална характеристика на автоматичните трансмисии на Chevrolet Aveo 2011 е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към ръчен режим (така наречената секвенциална скоростна кутия), при който водачът самостоятелно избира момента за превключване на по-висока предавка, докато ускорява автомобила. Това позволява, ако желаете, да постигнете по-интензивно ускорение в сравнение с автоматичния режим, изкуствено забавяйки превключването на по-висока предавка и да доведете скоростта на коляновия вал на двигателя до диапазона на максималния въртящ момент. В същото време електронната система за управление непрекъснато следи скоростта на автомобила и натоварването на двигателя, елиминирайки грешките на водача, като не позволява на водача да превключи на по-висока предавка при ниски скорости, за да избегне претоварване на двигателя, или на по-ниска предавка при твърде висока скорост, елиминирайки възможността за превишаване на максимално допустимата скорост на коляновия вал на двигателя. Когато скоростта на автомобила намалее, предавките автоматично се превключват на по-ниски без намеса на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка. Характеристиките на управлението на автоматичната скоростна кутия са описани в "Структурата на автомобила" (см. "Управление на скоростната кутия").
Диференциалът на автоматичната трансмисия е подобен по конструкция на диференциала на ръчната скоростна кутия.
Ремонтът на автоматична скоростна кутия изисква голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, така че този раздел обхваща само отстраняването и инсталирането на трансмисията, подмяната на нейните уплътнения и ремонта на задвижването. При необходимост занесете скоростната кутия в специализиран сервиз.
Оригинална версия на статията на уебсайта «CHEVYMAN»