Automatyczna skrzynia biegów jest ułożona zgodnie z tradycyjnym schematem planetarnym z hamowaniem ciernym i jest połączona z wałem korbowym silnika za pomocą przemiennika momentu obrotowego 7 (patrz ryc. 6,5 a). Przekładnia hydrokinetyczna wykorzystuje mechanizm blokujący, który zmniejsza mechaniczne straty poślizgu między pompą a kołami turbiny przy średnich i wysokich prędkościach.
Biegi w automatycznej skrzyni biegów są zmieniane za pomocą elektronicznej jednostki sterującej, która otrzymuje informacje o stanie silnika, warunkach jazdy i dobiera moment zmiany biegów w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Rezultatem jest lepsza oszczędność paliwa i lepsze osiągi przekładni. Ponadto elektroniczny układ sterowania skrzynią biegów zapewnia funkcję diagnozowania usterek i przełączania do pracy awaryjnej w przypadku ich wystąpienia.
przekładni hydrokinetycznej (Ryż. 6.6) pełni rolę sprzęgła i służy do płynnego łączenia silnika z mechanizmem skrzyni biegów oraz zwiększania momentu obrotowego, gdy samochód rusza. Obudowa przemiennika momentu obrotowego jest połączona z wałem korbowym silnika przez tarczę napędową i obraca się stale, gdy silnik pracuje. Wewnętrzna wnęka przemiennika momentu obrotowego jest wypełniona płynem roboczym do automatycznych skrzyń biegów. Silnik obraca przemiennik momentu obrotowego i napędza koło pompy, co powoduje przepływ płynu roboczego w kierunku koła turbiny. Ten ostatni zaczyna się obracać z powodu przepływu płynu roboczego wytwarzanego przez koło pompy. Przy dużej różnicy prędkości obrotowych turbiny i kół pompy, reaktor zmienia kierunek przepływu płynu, zwiększając moment obrotowy. Gdy różnica prędkości maleje, staje się zbędna i dlatego jest instalowana na sprzęgle jednokierunkowym.
Hydrauliczny system sterowania automatyczna skrzynia biegów obejmuje pompę, regulator ciśnienia, zawór suwakowy wyboru zakresu automatycznej skrzyni biegów, zawory pomocnicze (solenoidy), akumulatory hydrauliczne, sprzęgła i hamulce. Ciśnienie w układzie hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę zamontowaną przed obudową skrzyni biegów. Pompa zapewnia pracę przemiennika momentu obrotowego, blokowanie sprzęgieł, hamulców oraz smarowanie części skrzyni biegów. Ciśnienie wytwarzane przez pompę jest dostosowywane do prędkości pojazdu i obciążenia silnika.
przekładnie planetarne odpowiadają blokowi skrzyni biegów w manualnej skrzyni biegów i służą do zmiany przełożenia w automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.
Reduktor planetarny Systemy Raviniera (Ryż. 6.7) to przekładnia zębata z zewnętrznym i wewnętrznym zazębieniem kół zębatych, która zapewnia różne sposoby łączenia jej elementów w celu uzyskania różnych przełożeń.
Zasada działania sprzęgła wielotarczowe (Ryż. 6.8) i Tarcze hamulcowe (Ryż. 6.9) bardzo podobne, różnica polega na tym, że sprzęgło wielopłytkowe łączy ze sobą ogniwa skrzyni biegów, a hamulec tarczowy łączy się ze skrzynią korbową skrzyni biegów. Płyn roboczy dostarczany do sprzęgła uruchamia tłok, a tarcze cierne są ściskane. Ogniwa zablokowane przez sprzęgło zaczynają się obracać jako jedno.
Po zwolnieniu hamulców tarczowych płyn roboczy przestaje wpływać do sprzęgła, a tłok powraca do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej.
Cechą konstrukcyjną sprzęgła wielopłytkowego jest to, że jest ono w ciągłym ruchu obrotowym i pod działaniem siły odśrodkowej działającej na płyn roboczy powstaje ciśnienie, które uniemożliwia odblokowanie sprzęgła. Dodatkowo w złączce montowany jest zawór kulowy. Znajduje się jak najbliżej krawędzi od środka sprzęgła. Gdy ciśnienie płynu roboczego w komorze sprzęgła wielopłytkowego wzrasta, zawór kulowy zamyka otwór spustowy, a gdy ciśnienie w komorze maleje, zawór kulowy otwiera otwór spustowy pod działaniem siły odśrodkowej i sprzęgło zostaje odblokowane.
Selektor automatycznej skrzyni biegów montowany jest w tym samym miejscu na tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest połączony linką sterującą z dźwignią wielofunkcyjnego wybieraka biegów zamontowanego w skrzyni biegów.
Cechą automatycznych skrzyń biegów Chevroleta Aveo 2011 jest możliwość przełączania z trybu w pełni automatycznego sterowania do trybu ręcznego (tak zwana sekwencyjna skrzynia biegów), w którym kierowca podczas rozpędzania samochodu samodzielnie wybiera moment przejścia na nadbieg. Pozwala to w razie potrzeby uzyskać bardziej intensywne przyspieszenie w porównaniu z trybem automatycznym, sztucznie opóźniając zmianę biegu na wyższy i doprowadzić prędkość obrotową silnika do maksymalnego zakresu momentu obrotowego. Jednocześnie elektroniczny układ sterujący stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminuje błędy kierowcy, uniemożliwiając mu włączenie wyższego biegu przy niskiej prędkości, aby uniknąć przeciążenia silnika, lub redukcję przy zbyt dużej prędkości, co eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe biegi bez udziału kierowcy. Gdy samochód całkowicie się zatrzyma, automatycznie włączany jest pierwszy bieg. Funkcje sterowania automatyczną skrzynią biegów opisano w «Urządzenie pojazdu» (cm. «Sterowanie skrzynią biegów»).
Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów jest podobny pod względem konstrukcji do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.
Do naprawy automatycznej skrzyni biegów wymagany jest duży zestaw specjalnych narzędzi i odpowiednie przeszkolenie wykonawcy, dlatego w tej sekcji rozważany jest tylko demontaż i montaż skrzyni biegów, wymiana jej uszczelnień oraz naprawa napędu. W razie potrzeby napraw skrzynię biegów w specjalistycznym serwisie.