Transmisia automată este configurată conform unui design planetar tradițional cu frânare cu ambreiaj și este conectată la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu 7 (vezi fig. 6,5 a). Convertorul de cuplu folosește un mecanism de blocare care reduce pierderile mecanice de la alunecare între roțile pompei și turbinei la viteze medii și mari.
Treptele într-o transmisie automată sunt comutate folosind o unitate de control electronică, care primește informații despre starea motorului, condițiile de condus și selectează momentul schimbării treptelor în funcție de condițiile drumului și stilul de condus. Rezultatul este o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil și o performanță îmbunătățită a transmisiei. În plus, sistemul electronic de control al transmisiei oferă o funcție pentru diagnosticarea defecțiunilor și trecerea în modul de urgență atunci când acestea apar.
Convertor de cuplu (Fig. 6.6) joacă rolul unui ambreiaj și servește la conectarea fără probleme a motorului și a mecanismului cutiei de viteze și la creșterea cuplului atunci când mașina începe să se miște. Carcasa convertizorului de cuplu este conectată la arborele cotit al motorului prin discul de antrenare și se rotește constant în timp ce motorul funcționează. Cavitatea internă a convertizorului de cuplu este umplută cu fluid de lucru pentru transmisiile automate. Motorul rotește convertorul de cuplu și antrenează roata pompei, care creează fluxuri de fluid de lucru în direcția roții turbinei. Acesta din urmă începe să se rotească din cauza fluxului de fluid de lucru creat de roata pompei. Când există o diferență mare între vitezele de rotație ale turbinei și roților pompei, reactorul schimbă direcția curgerii fluidului, crescând cuplul. Pe măsură ce diferența de viteză scade, aceasta devine inutilă și, prin urmare, este montată pe ambreiajul de rulare.
Sistem de control hidraulic o transmisie automată include o pompă, un regulator de presiune, o supapă glisantă de selectare a intervalului de transmisie automată, supape auxiliare (solenoizi), acumulatori hidraulici, ambreiaje și frâne. Presiunea din sistemul hidraulic este creată de o pompă instalată în partea din față a carcasei cutiei de viteze. Pompa asigură funcționarea convertorului de cuplu, blocarea ambreiajelor, frânele și lubrifierea pieselor cutiei de viteze. Presiunea generată de pompă este reglată în funcție de viteza vehiculului și de sarcina pe motor.
Seria planetară corespund unui bloc de viteze într-o transmisie manuală și servesc la schimbarea raportului de viteză într-o transmisie automată la schimbarea vitezelor.
Cutie de viteze planetară sistemul Ravinier (Fig. 6.7) este o transmisie cu angrenaje cu angrenaje externe și interne, care oferă diferite modalități de conectare a elementelor sale pentru a obține diferite rapoarte de transmisie.
Principiul de funcționare ambreiaje cu mai multe plăci (Fig. 6.8) și frane cu disc (Fig. 6.9) este foarte asemănătoare, diferența este că ambreiajul cu mai multe discuri conectează legăturile cutiei de viteze între ele, iar frâna cu disc se conectează la carcasa cutiei de viteze. Lichidul de lucru furnizat ambreiajului antrenează pistonul, iar discurile de frecare sunt comprimate. Legăturile, blocate de ambreiaj, încep să se rotească ca o singură unitate.
Când frânele cu disc sunt oprite, fluidul de lucru nu mai curge în ambreiaj și pistonul revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de retur.
Caracteristica de proiectare a unui ambreiaj cu mai multe plăci este că se află în rotație constantă și, sub influența forței centrifuge care acționează asupra fluidului de lucru, se creează o presiune care împiedică deblocarea ambreiajului. În plus, în cuplaj este instalată o supapă cu bilă. Este situat cât mai aproape de marginea de centrul cuplajului. Când presiunea fluidului de lucru din camera de ambreiaj cu mai multe plăci crește, supapa cu bilă închide orificiul de scurgere, iar când presiunea din cameră scade, supapa cu bilă, sub influența forței centrifuge, deschide orificiul de scurgere și ambreiajul este deblocat.
Selectorul de transmisie automată este montat în aceeași locație pe tunelul de podea ca pârghia de comandă a transmisiei manuale și este conectat la maneta selectorului multifuncțional combinată montată în transmisie printr-un cablu de comandă.
O caracteristică a transmisiilor automate ale Chevrolet Aveo 2011 este capacitatea de a comuta de la modul de control complet automat la modul manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul, în timp ce accelerează mașina, selectează în mod independent momentul pentru a trece la treapta superioară. Acest lucru permite, dacă se dorește, o accelerare mai intensă în comparație cu modul automat, întârzierea artificială a treptelor de viteză și aducând turația motorului la intervalul maxim de cuplu. Totodată, sistemul electronic de control monitorizează în permanență viteza vehiculului și sarcina motorului, eliminând erorile șoferului, împiedicându-l să cupleze o treaptă superioară la turații mici pentru a evita supraîncărcarea motorului, sau o schimbare în treaptă la viteză prea mare, ceea ce elimină posibilitatea depășirii turației maxime admise a motorului. Când viteza vehiculului scade, treptele sunt comutate automat pe treptele inferioare fără intervenția șoferului. Când mașina se oprește complet, treapta 1 este cuplată automat. Caracteristicile controlului transmisiei automate sunt descrise în "Dispozitiv auto" (cm. "Controlul cutiei de viteze").
Diferenţialul de transmisie automată este similar ca design cu diferenţialul de transmisie manuală.
Repararea unei transmisii automate necesită un set mare de unelte speciale și o pregătire adecvată pentru operator, așa că această secțiune acoperă doar demontarea și instalarea cutiei de viteze, înlocuirea etanșărilor acesteia și repararea unității. Dacă este necesar, reparați cutia de viteze la un centru de service specializat.
[Textul original poate fi găsit pe site: «CHEVYMAN.RU»]