Transmisia automată este dispusă după schema tradițională planetară cu frânare prin frecare și este conectată la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu 7 (vezi fig. 6,5 a). Convertorul de cuplu folosește un mecanism de blocare care reduce pierderile mecanice de alunecare între pompă și roțile turbinei la viteze medii până la mari.
Treptele într-o transmisie automată sunt schimbate folosind o unitate de control electronică, care primește informații despre starea motorului, condițiile de condus și selectează momentul schimbării treptelor în funcție de condițiile drumului și stilul de condus. Rezultatul este o economie de combustibil îmbunătățită și o performanță îmbunătățită a transmisiei. În plus, sistemul electronic de control al transmisiei oferă o funcție pentru diagnosticarea defecțiunilor și trecerea la funcționarea de urgență atunci când acestea apar.
convertor de cuplu (orez. 6.6) joacă rolul unui ambreiaj și servește la conectarea fără probleme a motorului și a mecanismului cutiei de viteze și la creșterea cuplului atunci când mașina începe să se miște. Carcasa convertizorului de cuplu este conectată la arborele cotit al motorului prin placa de antrenare și se rotește constant când motorul funcționează. Cavitatea internă a convertizorului de cuplu este umplută cu un fluid de lucru pentru transmisiile automate. Motorul rotește convertorul de cuplu și antrenează roata pompei, care creează fluxuri de fluid de lucru în direcția roții turbinei. Acesta din urmă începe să se rotească din cauza fluxului de fluid de lucru creat de roata pompei. Cu o mare diferență între vitezele de rotație ale turbinei și roților pompei, reactorul schimbă direcția fluxului de fluid, crescând cuplul. Pe măsură ce diferența de viteză scade, aceasta devine inutilă și, prin urmare, este instalată pe ambreiajul de rulare.
Sistem de control hidraulic transmisia automată include pompă, regulator de presiune, supapă de selectare a intervalului de transmisie automată, supape auxiliare (solenoizi), acumulatori hidraulici, ambreiaje si frane. Presiunea din sistemul hidraulic este generată de o pompă instalată în fața carcasei cutiei de viteze. Pompa asigură funcționarea convertizorului de cuplu, blocarea ambreiajelor, frânele și lubrifierea pieselor cutiei de viteze. Presiunea generată de pompă este reglată în funcție de viteza vehiculului și sarcina motorului.
angrenaje planetare corespund blocului de viteze într-o transmisie manuală și servesc la schimbarea raportului de viteză într-o transmisie automată la schimbarea vitezelor.
Reductor planetar Sisteme Ravinier (orez. 6.7) este un tren de viteze cu angrenare externă și internă a angrenajelor, care oferă diverse modalități de conectare a elementelor sale pentru a obține diferite rapoarte de transmisie.
Principiul de funcționare ambreiaje multi-disc (orez. 6.8) Și frane cu disc (orez. 6.9) foarte asemănătoare, diferența constă în faptul că ambreiajul cu mai multe plăci conectează legăturile cutiei de viteze între ele, iar frâna cu disc se conectează la carterul cutiei de viteze. Lichidul de lucru furnizat ambreiajului acţionează pistonul, iar discurile de frecare sunt comprimate. Legăturile blocate de ambreiaj încep să se rotească ca una singură.
Când frânele cu disc sunt eliberate, fluidul de lucru nu mai curge în ambreiaj și pistonul revine în poziția inițială sub acțiunea unui arc de retur.
Caracteristica de proiectare a ambreiajului cu mai multe plăci este că se află în rotație constantă și sub acțiunea forței centrifuge care acționează asupra fluidului de lucru, se creează o presiune care împiedică deblocarea ambreiajului. În plus, în cuplaj este instalată o supapă cu bilă. Este situat cât mai aproape de marginea din centrul cuplajului. Când presiunea fluidului de lucru din camera ambreiajului cu mai multe plăci crește, supapa cu bilă închide orificiul de scurgere, iar când presiunea din cameră scade, supapa cu bilă deschide orificiul de scurgere sub acțiunea forței centrifuge și ambreiajul se deblochează.
Selectorul de transmisie automată este instalat în același loc pe tunelul de podea ca pârghia de comandă a transmisiei manuale și este conectat la pârghia comutatorului selector multifuncțional combinat instalat în transmisie printr-un cablu de comandă.
O caracteristică a transmisiilor automate ale Chevrolet Aveo 2011 este capacitatea de a comuta de la modul de control complet automat la modul manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul, în timpul accelerației mașinii, alege în mod independent momentul trecerii la overdrive. Acest lucru permite, dacă se dorește, să se obțină o accelerație mai intensă în comparație cu modul automat, întârzierea artificială a trecerii la treapta superioară și aducerea turației motorului la intervalul maxim de cuplu. În același timp, sistemul de control electronic monitorizează în mod constant viteza vehiculului și sarcina motorului, elimină eroarea șoferului, nepermițându-i acestuia să treacă într-o treaptă superioară la viteză mică pentru a evita suprasolicitarea motorului sau trecerea la viteză prea mare, ceea ce elimină posibilitatea depăşirii turaţiei maxime admise a motorului. Când viteza vehiculului scade, treptele trec automat în treptele inferioare fără participarea șoferului. Când mașina se oprește complet, treapta 1 este cuplată automat. Caracteristicile controlului transmisiei automate sunt descrise în «Dispozitivul vehiculului» (cm. «Controlul cutiei de viteze»).
Diferenţialul de transmisie automată este similar ca design cu diferenţialul de transmisie manuală.
Pentru a repara o transmisie automată, sunt necesare un set mare de instrumente speciale și o pregătire adecvată a interpretului, prin urmare, în această secțiune, sunt luate în considerare numai îndepărtarea și instalarea cutiei de viteze, înlocuirea etanșărilor acesteia și repararea unității.. Dacă este necesar, reparați cutia de viteze la un service specializat.