Descrierea generală și funcționarea transmisiei automate (Chevrolet Captiva 1)

Cuprins: Descrierea cutiei de viteze ↧ Componente electronice ↧ Controler cutie de viteze ↧ Comutator de gamă a cutiei de viteze ↧ Electrovalvă pentru comutarea nr. 1,… ↧ Supapă electromagnetică pentru… ↧ Electrovalvă de blocare a… ↧ Electrovalvă de control al presiunii… ↧ Senzor de temperatură a lichidului… ↧ Senzor de turație a arborelui primar… ↧ Senzor de turație a arborelui… ↧ Sistem de control hidraulic ↧ Transmisie automată (AT) ↧ Scopul componentelor ↧ Funcționarea ambreiajelor și… ↧ D - treapta 1 ↧ D - treapta a 2-a ↧ D - treapta a 3-a ↧ D - treapta a 4-a ↧ D-treapta a 5-a ↧ Verso ↧ Funcțiile de control ale… ↧ Controlul comutatorului și controlul… ↧ Controlul manual de schimbare a… ↧ Blocare control ↧ Managementul învățării în treapta… ↧ Control comutare ND ↧ Managementul învățării ND ↧ Control comutare NR ↧ NR Managementul învățării ↧ Controlul reducerii cuplului ↧ Procedura de învățare adaptivă a… ↧

Descrierea cutiei de viteze

Noua transmisie automata (AISIN 55-51LE) este o transmisie automată cu cinci trepte cu control electronic.

Elementele principale ale cutiei de viteze sunt convertizorul de cuplu, angrenajul planetar, sistemul de control hidraulic și sistemul de control electronic.

Componente electronice

Controler cutie de viteze

Funcția principală a controlerului transmisiei automate este de a determina momentele de schimbare a vitezelor și de cuplare a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu. Este situat sub tabloul de bord pe partea șoferului.

Schimbarea vitezei transmisiei automate este controlată de un sistem electronic. Controlerul procesează semnalele primite de acesta. Pe baza informațiilor primite, controlerul cutiei de viteze controlează sistemul hidraulic.

Sistemul electronic de control constă din următoarele elemente:

Controler transmisie automată
Electrovalve de schimbare (SS1, SS2, SS3, SS4 și SS5)
Senzor de turație a arborelui primar al cutiei de viteze
Senzor de turație a arborelui secundar al cutiei de viteze
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată
Comutator de gamă a cutiei de viteze

Comutator de gamă a cutiei de viteze

Comutatorul de gamă transmite informații demarorului și controlerului transmisiei automate în funcție de poziția manetei schimbătorului de viteze.

Motorul poate fi pornit numai dacă selectorul de interval este în poziția "P" sau "N". (Protecție împotriva pornirii motorului cu treapta cuplată.)
La mers înapoi, comutatorul de interval de transmisie automată dă o comandă de a aprinde luminile de marșarier.
Informațiile primite sunt folosite pentru a controla schimbarea vitezelor.

Comutatorul de interval de transmisie automată transmite semnale către circuitul de pornire și marșarier, ocolind controlerul transmisiei automate.

Electrovalvă pentru comutarea nr. 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

În carcasa mecanismului supapei sunt instalate 5 supape de comutare electromagnetice. Supapele electromagnetice sunt pornite și oprite printr-un semnal de control de la controlerul cutiei de viteze. Combinațiile de 5 solenoizi de schimbare, SS1, SS2, SS3, SS4 și SS5, schimbă intervalele de viteză.

Supapă electromagnetică pentru reglarea presiunii în conductele hidraulice (SLT)

Supapa solenoidală pentru reglarea presiunii în conductă hidraulică (SLT) reglează presiunea în conductă înaintea supapei de accelerație folosind un semnal de control de la TCM și presiunea în conductele hidraulice ale ambreiajelor și frânelor pentru a reduce șocul în timpul schimbătorilor de viteze.

Electrovalvă de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu (SLU)

Electrovalva de control a blocării ambreiajului convertorului de cuplu (SLU) reglează presiunea liniei SLU utilizând semnalul de control de la TCM și presiunea hidraulică de blocare a ambreiajului pentru a reduce șocul de schimbare.

"Control direct"

Treapta 1, frana de motor - treapta 1 si frana marsarier (B3)

Treapta a 2-a - frână treapta a 2-a (B2)

Treapta a 2-a - frână treapta a 2-a (B2)

Electrovalvă de control al presiunii de schimbare (SLS)

Electrovalva de control al presiunii de schimbare (SLS) reglează presiunea liniei SLS folosind un semnal de control de la TCM.

"Control direct"

Treapta a 2-a, a 3-a, a 4-a - frână de inerție a treaptei a 2-a (B1)

Treapta a 5-a, marșarier - ambreiaj direct (C2)

Treapta a 5-a, marșarier - ambreiaj direct (C2)

Senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată

Senzorul de temperatură a lichidului de transmisie este amplasat în blocul de supape.

Senzorul de temperatură a lichidului de transmisie automată transmite date despre temperatura lichidului de transmisie automată către controlerul cutiei de viteze.

Controlerul utilizează datele primite pentru a calcula momentele de schimbare a treptelor de viteză și cuplarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.

Controlerul utilizează datele primite pentru a calcula momentele de schimbare a treptelor de viteză…

Senzor de turație a arborelui primar al cutiei de viteze

Senzorul de viteză al arborelui primar al cutiei de viteze cu ansamblul de transmisie finală (1), instalat în partea superioară a cutiei de viteze cu ansamblul de transmisie finală, determină viteza de rotație a arborelui primar pe baza numărului de rotații ale tamburului (2) al ambreiajului cu antrenare directă.

Senzorul transmite un semnal despre viteza arborelui către controlerul cutiei de viteze.

Senzorul transmite un semnal despre viteza arborelui către controlerul cutiei de viteze.

Senzor de turație a arborelui secundar al cutiei de viteze

Senzorul de viteză al arborelui secundar al cutiei de viteze (1), montat pe partea superioară a cutiei de viteze, detectează viteza vehiculului în funcție de numărul de rotații ale pinionului treptei de parcare (2).

Sistem de control hidraulic

În funcție de presiunea generată de pompa de ulei, controlerul cutiei de viteze emite comenzi pentru pornirea/oprirea supapelor electromagnetice ale sistemului hidraulic, care controlează funcționarea convertizorului de cuplu, angrenajului planetar, ambreiajelor și frânelor în conformitate cu modul de conducere al vehiculului.

Transmisie automată (AT)

Scopul componentelor

Ambreiaj și frână		Scop
C1	Ambreiaj înainte (1)	Asigurarea conexiunii între arborele primar și angrenajul epiciclic al angrenajului planetar din spate.
C2	Ambreiaj cu transmisie directă (2)	Asigurarea conexiunii între arborele primar și roata solară a angrenajului planetar din spate.
C3	Ambreiaj pentru schimbarea vitezei inferioare (3)	Oferă conexiune între roata solară pentru trecerea în treaptă inferioară și suportul angrenajului planetar din față pentru trecerea în treaptă inferioară.
B1	Frână cu inerție treapta a 2-a (4)	Oferă blocarea roții solare a angrenajului planetar din față.
B2	Frana treapta a 2-a (5)	Asigurarea blocării rotației în sens invers acelor de ceasornic a roții solare a angrenajului planetar din față.
B3	Treapta 1 și frână de marșarier (6)	Asigurarea blocării angrenajului epiciclic al rândului planetar din spate.
B4	Frână pentru trecerea în treaptă inferioară (7)	Asigurarea blocării roții solare pentru trecerea în treaptă inferioară.
B5	Frână B5 (8)	Oferă blocarea șoferului angrenajului planetar din spate.
F1	Ambreiaj de rulare nr. 1 (9)	Asigurarea blocării rotației în sens invers acelor de ceasornic a roții solare cu angrenaj planetar față când frâna B2 este cuplată.
F2	Ambreiaj de rulare nr. 2 (10)	Asigurarea blocării rotației în sens invers acelor de ceasornic al angrenajului epiciclic al angrenajului planetar față.

Funcționarea ambreiajelor și frânelor cu frecare

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

Oprit.

Pe.

Oprit.

V≤7

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

V＞7

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

D, M

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

al 2-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

al 3-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

al 4-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

al 5-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

al 2-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

al 3-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

al 2-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

D - treapta 1

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

"D" - treapta 1

1. Arborele primar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

C1 este pornit (Conectează arborele primar la angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate)

2. Angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.

3. Satelitul angrenajului planetar din spate se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.

4. Satelitul mare angrenaj planetar din față se rotește singur în sensul acelor de ceasornic, iar satelitul angrenaj planetar din spate se rotește odată cu acesta.

5. Micul satelit al angrenajului planetar din față se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic.

6. Angrenajul epiciclic din față se va roti în sens invers acelor de ceasornic.

F2 este activat (Furnizarea de blocare a rotației în sens invers acelor de ceasornic pentru angrenajul epiciclic al angrenajului planetar din față).

7. Suportul angrenajului planetar din față și din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită forței reactive a satelitului mic al angrenajului planetar față.

8. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar suportul angrenajului planetar din față și din spate se rotește odată cu acesta.

9. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

10. Angrenajul epiciclic al rândului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește odată cu acesta.

11. Satelitul angrenajului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

12. Roata solară a angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.

13. Roata solară a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar roata solară a angrenajului planetar din față se rotește odată cu ea.

14. Satelitul angrenajului planetar din spate se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic.

B5 este pornit (Blocează rotația suportului planetar din spate).

15. Angrenajul epiciclic al angrenajului planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

16. Purtătorul de planete din rândul din față și satelitul angrenajului diferențial se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul epiciclic din spate se rotește odată cu ele.

17. Angrenajul condus al transmisiei principale se rotește în sensul acelor de ceasornic.

(Frana de motor)

1. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar și suportul principal al angrenajelor planetare față și spate se rotesc în sensul acelor de ceasornic.

2. Suportul angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, dar satelitul angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, deși el însuși se rotește în sens invers acelor de ceasornic datorită rezistenței angrenajului epiciclic al angrenajului planetar din spate.

3. Satelitul mare angrenaj planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, deși el însuși se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar satelitul mic cu angrenaj planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, deși el însuși se rotește în sensul acelor de ceasornic. Și suportul angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.

4. Angrenajul epiciclic din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, deoarece satelitul mic din rândul din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, dar forța motrice se pierde din cauza eliberării F2. Prin urmare, frânarea de motor nu se activează.

D - treapta a 2-a

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

al 2-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

"D" - treapta a 2-a

1. Arborele primar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

C1 este pornit (Conectează arborele primar la angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate)

B2 cu F1 și B1 incluse (Blocează rotația roții solare cu angrenaj planetar din față)

5. Suportul angrenajului planetar din față și din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită forței reactive a satelitului mare angrenaj planetar din față.

6. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar suportul angrenajului planetar din față și din spate se rotește odată cu acesta.

7. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

8. Angrenajul epiciclic al rândului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește odată cu acesta.

9. Satelitul angrenajului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

10. Roata solară a angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.

11. Roata solară a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar roata solară a angrenajului planetar din față se rotește odată cu ea.

12. Satelitul angrenajului planetar din spate se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic.

B5 este pornit (Blocează rotația suportului planetar din spate)

13. Angrenajul epiciclic al angrenajului planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

14. Purtătorul de planete din rândul din față și satelitul angrenajului diferențial se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul epiciclic din spate se rotește odată cu ele.

15. Angrenajul condus al transmisiei principale se rotește în sensul acelor de ceasornic.

(Frana de motor)

1. Forța de antrenare este transmisă arborelui de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.

D - treapta a 3-a

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

al 3-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

"D" - treapta a 3-a

1. Arborele primar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

C1 este pornit (Conectează arborele primar la angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate)

B2 cu F1 și B1 incluse (Blocează rotația roții solare cu angrenaj planetar din față)

B4 inclus (Blochează rotația roții solare din rândurile planetare din față și din spate)

10. Suportul angrenajului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic datorită forței reactive a satelitului angrenajului planetar față.

11. Angrenajul epiciclic din spate și satelitul angrenajului diferențial se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, iar purtătorul de planete din rândul din față se rotește odată cu ele.

12. Angrenajul condus al transmisiei principale se rotește în sensul acelor de ceasornic.

(Frana de motor)

Forța de antrenare este transmisă arborelui de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.

D - treapta a 4-a

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

al 4-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

"D" - treapta a 4-a

1. Arborele primar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

C1 este pornit (Conectează arborele primar la angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate)

B2 cu F1 și B1 incluse (Blocează rotația roții solare cu angrenaj planetar din față)

C3 este pornit (Asigurarea conexiunii între roata solară a angrenajului planetar și suportul angrenajului planetar din față)

9. Satelitul angrenajului planetar din față nu se poate roti singur, iar reductorul se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic.

10. Satelitul angrenajului diferenţial se roteşte în sens invers acelor de ceasornic, iar reductorul se roteşte odată cu acesta.

11. Angrenajul condus al transmisiei principale se rotește în sensul acelor de ceasornic.

"frana de motor"

1. Forța de antrenare este transmisă arborelui de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.

D-treapta a 5-a

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

al 5-lea

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

"D" - treapta a 5-a

1. Arborele primar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

C1 este pornit (Conectează arborele primar la angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate)
C2 este pornit (Asigurarea conexiunii între arborele primar și roata solară a angrenajului planetar din spate)

2. Satelitul angrenajului planetar din spate nu se poate roti singur, iar angrenajul planetar din spate se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.

3. Pinionul mare al angrenajului planetar din față nu se poate roti singur împreună cu pinionul angrenajului planetar din spate, iar blocul planetar din față se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.

4. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul planetar față se rotește odată cu acesta.

5. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

6. Angrenajul epiciclic al rândului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește odată cu acesta.

C3 este pornit (Asigurarea conexiunii între roata solară a angrenajului planetar și suportul angrenajului planetar din față)

7. Satelitul angrenajului planetar din față nu se poate roti singur, iar reductorul se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic.

8. Satelitul angrenajului diferenţial se roteşte în sens invers acelor de ceasornic, iar reductorul se roteşte odată cu acesta.

9. Angrenajul condus al transmisiei principale se rotește în sensul acelor de ceasornic.

"frana de motor"

1. Forța de antrenare este transmisă arborelui de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.

Verso

Poziţie

Solenoid

Cuplare

Frână

Ambreiaj de rulare

V≤7 km/h

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

V ＞ 7 km/h

Pe.

Oprit.

Pe.

Oprit.

Verso

1. Arborele primar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

C2 este pornit (Asigurarea conexiunii între arborele primar și roata solară a angrenajului planetar din spate)

2. Roata solară a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.

3. Satelitul angrenajului planetar din spate se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic.

4. Satelitul mare angrenaj planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar satelitul angrenaj planetar din spate se rotește odată cu acesta.

5. Micul satelit al angrenajului planetar din față se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.

B3 este pornit (Blocează rotația angrenajului epiciclic al angrenajului planetar din față)

6. Suportul angrenajului planetar din față și din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic datorită forței reactive a satelitului mic al angrenajului planetar față.

7. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar suportul angrenajului planetar din față și din spate se rotește odată cu acesta.

8. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic.

9. Angrenajul epiciclic al rândului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește odată cu acesta.

10. Satelitul angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.

11. Roata solară a angrenajului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

12. Roata solară a angrenajului planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar roata solară a angrenajului planetar din față se rotește odată cu ea.

13. Satelitul angrenajului planetar din spate se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.

B5 este pornit (Blocează rotația suportului planetar din spate)

14. Angrenajul epiciclic al rândului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.

15. Purtătorul de planete din rândul din față și satelitul angrenajului diferențial se rotesc în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul epiciclic din spate se rotește odată cu ele.

16. Angrenajul condus al transmisiei principale se rotește în sens invers acelor de ceasornic.

"frana de motor"

1. Forța de antrenare este transmisă arborelui de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.

Funcțiile de control ale controlerului cutiei de viteze

Controlul comutatorului și controlul blocării

Conform programului de schimbare, TCM trimite un semnal către supapele electronice S1, S2, S3, S4 și S5, care acționează controlul în două poziții "Shift Control", și către electrovalva regulatorului de presiune de blocare a ambreiajului convertorului de cuplu (SLU), care acționează controlul liniar "Lock Control", în funcție de viteza vehiculului și deschiderea clapetei de accelerație.

Funcționarea fiecărei supape solenoid

Difuzare	S1	S2	S3	S4	S5
1	Pe.	Pe.	Pe.	Oprit.	Oprit.
al 2-lea	Oprit.	Oprit.	Pe.	Oprit.	Oprit.
al 3-lea	Oprit.	Oprit.	Pe.	Pe.	Oprit.
al 4-lea	Oprit.	Oprit.	Oprit.	Pe.	Oprit.
al 5-lea	Oprit.	Pe.	Oprit.	Pe.	Oprit.

Transmisia automată 55-51LE cu ansamblu de transmisie finală nu oferă unele moduri de conducere selectabile de utilizator. În esență, TCM este programat pentru "Modul economic", dar în anumite condiții TCM va comuta automat la mai multe programe de schimbare a vitezelor. Cu toate acestea, doar "Modul de iarnă" poate fi selectat cu comutatorul.

1. Control adaptiv al schimbătorului de viteze pentru șofer (moduri Economie, Medie, Sport)

Modul economic este utilizat pentru condiții normale de condus după cuplarea contactului. Iar preferința șoferului este detectată folosind o logică neclară, bazată pe funcționarea accelerației. Acest regulator schimbă punctele de schimbare a vitezei în Economie (viteza redusa), Medie (viteza medie) și Sport (de mare viteză) dupa gradul de preferinta.

Start (1) și (2)	(1) "D"	(2) Viteza vehiculului ≥ 5 km/h (3 mph)
Sfârșit (1), sau (2) sau (3)	(1) Cu excepția "D"	(2) Viteza vehiculului > 240 km/h (149 mph)
Sfârșit (1), sau (2) sau (3)	(3) S-a constatat că șoferul preferă "Modul economic"

2. Modul de iarnă

Acest mod este utilizat pentru a porni vehiculul să se deplaseze pe un drum alunecos prin apăsarea comutatorului modului de iarnă. (Mașina începe să se miște în treapta a 3-a)

Gamă	Iarnă
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Comutare Sus/Jos, (L): Operare de blocare

3. Modul urcare pe deal

Atunci când controlerul transmisiei detectează o urcare în pantă pe baza sarcinii cuplului motorului și a reducerii accelerației, acest mod schimbă sincronizarea treptelor de viteză în secțiunea de mare viteză în funcție de gradul de înclinare și împiedică schimbarea activă a transmisiei automate.

4. Mod de condus la vale

Când TCM detectează conducerea în pantă pe baza creșterii accelerației atunci când accelerația este complet închisă, acest mod aplică frânarea moderată a motorului prin modificarea timpului de schimbare a treptelor în secțiunea de mare viteză.

5. Modul de gestionare de HOT (Fierbinte)

Acest regulator reduce temperatura lichidului de transmisie automată prin schimbarea punctelor de schimbare atunci când acesta crește excesiv. (AT temperatura fluidului ＞ 140°C (284°F))

6. Controlați "Înălțimea"

Acest regulator compensează pierderea de putere a motorului prin setarea punctelor de schimbare la un interval de viteză puțin mai mare atunci când vehiculul se află la altitudine mare, unde presiunea aerului este mai mică.

7. Controlul părtinirii la rece

Acest controler compensează reducerea cuplului motor prin setarea punctelor de schimbare la o gamă de viteză puțin mai mare a vehiculului când temperatura aerului este extrem de scăzută. (Temperatura lichidului de răcire a motorului ＜ -30°C (-22°F))

Controlul manual de schimbare a vitezelor (pas cu Pas modul (TAP))

Șoferul își poate selecta mecanismul de schimbare a vitezei preferat și se poate bucura de stilul de condus sportiv și de senzația unei transmisii manuale, schimbând maneta selectorului de viteze din gama "D" în poziția transmisiei manuale și gama M+ (trecerea în treaptă) / M-(trecerea în treaptă inferioară). Dar controlul de blocare funcționează automat. Controlul schimbătorului de viteze este activat din nou prin trecerea din poziția transmisiei manuale în domeniul "D".

Blocare control

Acest control dezactivează acțiunea de blocare la schimbarea treptelor de viteză sau la ralanti și previne blocarea motorului atunci când pedala de frână este apăsată la turații mici.

Managementul învățării în treapta superioară/inferioară

Acest regulator învață presiunea pe fiecare ambreiaj sau frână pentru a reduce șocul la fiecare schimbare de viteză (Creștere, Scădere, Scădere mecanică, Coborâre).

"Metoda de management al învățării"

(1) 65°C (149°F) ≤ Temperatura uleiului ＜ 110°C (230°F)

(2) Deschidere constant scăzută a accelerației (aproximativ 20-30%)

(3) Interval de comutare suficient (aproximativ 3 sec.)

(4) Repetați fiecare comutator de aproximativ 10 ori

Control comutare ND

Acest controler îmbunătățește calitatea deplasării ND controlând supapa solenoidală de reglare a presiunii din conducta hidraulică în funcție de cursa pistonului ambreiajului înainte (C1) învățată de controlul de învățare ND și aplicând cea mai bună presiune hidraulică ambreiajului înainte (C1) în timpul comutării ND.

Managementul învățării ND

Acest regulator învață presiunea hidraulică a ambreiajului înainte (1) prin monitorizarea timpului de cuplare și frecvența de rotație a ambreiajului înainte (1).

Start (1), și (2), și (3) și (4)	(1) 500 rpm ≤ Viteza arborelui cotit ＜ 1200 rpm
	(2) 65°C (149°F) ≤ Temperatura uleiului ＜ 110°C (230°F)
	(3) 450 rpm ≤ rotația ambreiajului înainte (C1) ＜ 1200 rpm
	(4) Deschiderea accelerației ＜ 3,0%

"Metoda de management al învățării"

(1) Când sunt peste condițiile de lansare

(2) Interval de comutare mai mare de 3 sec.

(3) Repetați comutarea ND de aproximativ 10 ori

Control comutare NR

Acest regulator îmbunătățește calitatea schimbării NR prin controlul electrovalvei de control al presiunii de schimbare în funcție de cursa pistonului ambreiajului înainte (C2) învățată de controlul de învățare NR și aplicând cea mai bună presiune hidraulică ambreiajului (C2) în timpul schimbării NR.

NR Managementul învățării

Acest controler învață presiunea hidraulică a ambreiajului cu acționare directă (C2) prin monitorizarea timpului de cuplare și a vitezei de rotație a ambreiajului C2.

Start (1), și (2), și (3) și (4)	(1) 500 rpm ≤ Viteza arborelui cotit ＜ 1200 rpm
	(2) 65°C (149°F) ≤ Temperatura uleiului ＜ 110°C (230°F)
	(3) 450 rpm ≤ rotația ambreiajului înainte (C1) ＜ 1200 rpm
	(4) Deschiderea accelerației ＜ 3,0%

"Metoda de management al învățării"

(1) Când sunt peste condițiile de lansare

(2) Interval de comutare mai mare de 3 sec.

(3) Repetați comutarea NR de aproximativ 10 ori

Controlul reducerii cuplului

Acest controler îmbunătățește calitatea schimbării prin trimiterea unui semnal de cerere de reducere a cuplului de la TCM la ECM și dezactivând creșterea cuplului de schimbare în timpul schimburilor ND, NR și 1↔2↔3↔4↔5.

Când pedala de accelerație este apăsată rapid, această comandă setează valoarea limită superioară a cuplului motor și previne starea cunoscută sub numele de "Supraviteză scurtă a motorului" la schimbarea "ambreiaj la ambreiaj" 2↔3, 3↔4 și 4→2.

Procedura de învățare adaptivă a punctului de control

Efectuați procedura de învățare adaptivă a cutiei de viteze după oricare dintre următoarele activități de întreținere:

Înlocuirea controlerului cutiei de viteze
Modificarea calibrării controlerului cutiei de viteze
Înlocuirea blocului supapelor de control
Revizie majoră a cutiei de viteze cu ansamblul transmisiei finale
Înlocuirea cutiei de viteze cu ansamblul angrenajului principal

1. Conduceți vehiculul pentru a încălzi lichidul de transmisie la o temperatură de 65-110°C (150-230°F). Procedura de învățare adaptivă nu va fi efectuată dacă lichidul de transmisie automată nu este încălzit la temperatura corespunzătoare.

2. Resetați rezultatele învățării adaptive ale cutiei de viteze cu ansamblul transmisiei finale.

3. Parcurgeți următorii pași pentru a învăța schimburile de garaj în mod adaptiv.

Apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de frână.
3 secunde pentru a comuta din gama de NEUTRU (Neutral) în gama de marșarier (Reverse).
Pentru a comuta din gama de marșarier (Reverse) în intervalul NEUTRU (Neutral).
Repetați cei doi pași de mai sus de cinci ori.
3 secunde pentru a comuta din gama de NEUTRU (Neutral) în gama de MIȘCARE (Drive).
Pentru a comuta din poziția de MIȘCARE (Drive) pe NEUTRU (Neutral).
Repetați cei doi pași de mai sus de cinci ori.

4. Efectuați următorii pași pentru a învăța comutarea adaptivă sus/jos.

Conduceți vehiculul în intervalul "DRIVE" cu accelerație ușoară (15-20%) până când viteza depășește 50 km/h (31 mph) în treapta a 4-a.
Reduceți turația și apăsați frâna până când mașina se oprește complet. Frânarea vehiculului ar trebui să dureze cel puțin 14 secunde.
Repetați pașii de mai sus de cinci ori.

5. Dacă pozițiile indicatorului de schimbare a vitezei sunt marcate P, R, N, D, 4, 2:

Efectuați următorii pași pentru a învăța adaptativ 4→2 trecerea mecanică în treaptă inferioară (TAP cu comutare fără trepte).

Conduceți vehiculul în intervalul "4" până când viteza depășește 25 km/h (16 mph) pe locul 2 în orice poziție a accelerației.
Încetiniți, schimbați manual treapta de la "4" la "2" și opriți mașina.
Repetați cei doi pași de mai sus de zece ori.

Dacă pozițiile indicatorului de schimbare a vitezei sunt marcate P, R, N, D, M:

Efectuați următorii pași pentru învățarea adaptivă a comutării pas cu pas (TAP-DOWN) 2→1 (Apăsați comutarea pasului).

Conduceți vehiculul în TAP 2 până când viteza depășește 25 km/h (16 mph) sau în treapta a 2-a la orice poziție a accelerației.
Încetiniți, comutați manual de la "TAP 2" la "TAP 1" și opriți mașina.
Repetați cei doi pași de mai sus de zece ori.