Tartalomjegyzék: Sebességváltó leírása ↧ Elektronikus alkatrészek ↧ Sebességváltó vezérlő ↧ Sebességváltó tartomány kapcsoló ↧ Mágnesszelep az 1., 2., 3., 4., 5.… ↧ Mágnesszelep a nyomás… ↧ Nyomatékátalakító tengelykapcsoló… ↧ Váltónyomás-szabályozó mágnesszelep… ↧ Automata sebességváltó folyadék… ↧ Sebességváltó elsődleges tengely… ↧ Sebességváltó másodlagos tengely… ↧ Hidraulikus vezérlőrendszer ↧ Automata sebességváltó (AT) ↧ Az alkatrészek rendeltetése ↧ Súrlódó tengelykapcsolók és fékek… ↧ D - 1. fokozat ↧ D - 2. fokozat ↧ D - 3. fokozat ↧ D - 4. fokozat ↧ D-5. fokozat ↧ Fordított ↧ A sebességváltó vezérlőjének… ↧ Kapcsolóvezérlés és zárvezérlés ↧ Kézi sebességváltás vezérlése… ↧ Lock Off Control ↧ Upshift/Downshift Learning Management ↧ ND kapcsolási vezérlés ↧ ND Learning Management ↧ NR kapcsolási vezérlés ↧ NR tanulásmenedzsment ↧ Nyomatékcsökkentés szabályozása ↧ Az ellenőrzőpont adaptív tanulási… ↧
Sebességváltó leírása
Új automata sebességváltó (AISIN 55-51LE) egy ötfokozatú automata sebességváltó elektronikus vezérléssel.
A sebességváltó fő elemei a nyomatékváltó, a bolygókerekes hajtómű, a hidraulikus vezérlőrendszer és az elektronikus vezérlőrendszer.
Elektronikus alkatrészek
Sebességváltó vezérlő
Az automata sebességváltó vezérlőjének fő funkciója a sebességváltás és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának bekapcsolási pillanatainak meghatározása. A vezetőoldali műszerfal alatt található.
Az automata sebességváltót elektronikus rendszer vezérli. A vezérlő feldolgozza az általa fogadott jeleket. A kapott információk alapján a sebességváltó vezérlője vezérli a hidraulikus rendszert.
Az elektronikus vezérlőrendszer a következő elemekből áll:
- Automata sebességváltó vezérlő
- Váltó mágnesszelepek (SS1, SS2, SS3, SS4 és SS5)
- Sebességváltó elsődleges tengely fordulatszám-érzékelője
- Sebességváltó másodlagos tengely fordulatszám érzékelő
- Automata sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő
- Sebességváltó tartomány kapcsoló
Sebességváltó tartomány kapcsoló
A tartománykapcsoló a sebességváltó kar helyzetétől függően továbbítja az információkat az indító és az automata sebességváltó vezérlőjének.
- A motor csak akkor indítható be, ha a tartományválasztó "P" vagy "N" állásban van. (Védelem a motor bekapcsolt sebességfokozat melletti beindulása ellen.)
- Tolatáskor az automata sebességváltó tartománykapcsolója parancsot ad a tolatólámpák bekapcsolására.
- A kapott információ a sebességváltás vezérlésére szolgál.
Az automata sebességváltó tartománykapcsoló jeleket továbbít az indító- és hátrameneti áramkörbe, megkerülve az automata sebességváltó vezérlőjét.
Mágnesszelep az 1., 2., 3., 4., 5. sz. kapcsoláshoz (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)
A szelepmechanizmus házába 5 elektromágneses kapcsolószelep van beépítve. Az elektromágneses szelepek be- és kikapcsolása a sebességváltó vezérlőjének vezérlőjelével történik. 5 sebességváltó mágnesszelep kombinációi, SS1, SS2, SS3, SS4 és SS5, változtatják a sebességi tartományokat.
Mágnesszelep a nyomás szabályozásához a hidraulikus vezetékekben (SLT)
A hidraulikavezeték nyomásának szabályozására szolgáló mágnesszelep (SLT) szabályozza a vezetéknyomást a fojtószelep előtt a TCM-től érkező vezérlőjel segítségével, valamint a tengelykapcsolók és fékek hidraulika vezetékeiben uralkodó nyomást, hogy csökkentse a rázkódást a sebességváltás során.
Nyomatékátalakító tengelykapcsoló reteszelő mágnesszelep (SLU)
A nyomatékváltó tengelykapcsoló-reteszelő (SLU) vezérlő mágnesszelepe szabályozza az SLU-vezeték nyomását a TCM-től érkező vezérlőjel és a tengelykapcsoló-reteszelő hidraulikus nyomás segítségével, hogy csökkentse a váltási lökéseket.
"Közvetlen vezérlés"
1. sebességfokozat, motorfék - 1. sebességfokozat és hátrameneti fék (B3)
2. sebességfokozat – 2. fokozatú fék (B2)
Váltónyomás-szabályozó mágnesszelep (SLS)
A sebességváltó nyomásszabályozó (SLS) mágnesszelep szabályozza az SLS vezeték nyomását a TCM vezérlőjelével.
"Közvetlen vezérlés"
2., 3., 4. sebességfokozat – 2. sebességfokozatú ráfutófék (B1)
5. fokozat, hátramenet – közvetlen meghajtású tengelykapcsoló (C2)
Automata sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő
A sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelője a szelepblokkban található.
Az automata sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelője adatokat továbbít az automata sebességváltó-folyadék hőmérsékletéről a sebességváltó vezérlőjének.
A vezérlő a kapott adatok alapján kiszámítja a sebességváltási nyomatékokat és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának bekapcsolását.
Sebességváltó elsődleges tengely fordulatszám-érzékelője
A végső meghajtó szerelvénnyel (1) rendelkező hajtómű elsődleges tengelyfordulatszám-érzékelője, amely a hajtómű felső részébe van beszerelve a végső meghajtó szerelvénnyel, meghatározza az elsődleges tengely forgási sebességét a közvetlen meghajtású tengelykapcsoló dobjának (2) fordulatszáma alapján.
Az érzékelő jelet küld a tengely fordulatszámáról a sebességváltó vezérlőjének.
Sebességváltó másodlagos tengely fordulatszám érzékelő
A sebességváltó tetejére szerelt sebességváltó másodlagos tengely fordulatszám-érzékelője (1) a parkoló hajtómű fogaskerekének (2) fordulatszáma alapján érzékeli a jármű sebességét.
Hidraulikus vezérlőrendszer
Az olajszivattyú által generált nyomástól függően a sebességváltó vezérlője parancsokat ad ki a hidraulikus rendszer elektromágneses szelepeinek be- és kikapcsolására, amely a jármű menetmódjának megfelelően vezérli a nyomatékváltó, a bolygómű, a tengelykapcsolók és a fékek működését.
Automata sebességváltó (AT)
Az alkatrészek rendeltetése
|
Kuplung és fék
|
Cél
|
|
|
C1
|
Első tengelykapcsoló (1)
|
Kapcsolat biztosítása az elsődleges tengely és a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus hajtóműve között.
|
|
C2
|
Közvetlen meghajtású tengelykapcsoló (2)
|
Összeköttetés biztosítása az elsődleges tengely és a hátsó bolygókerekes napkerék között.
|
|
C3
|
Visszaváltó tengelykapcsoló (3)
|
Összeköttetést biztosít a lefelé váltó napkerék és a lefelé váltó első bolygókerekes hajtómű tartója között.
|
|
B1
|
2. sebességfokozatú ráfutófék (4)
|
Biztosítja az első bolygókerekes napkerék reteszelését.
|
|
B2
|
2. fokozatú fék (5)
|
Az első bolygókerekes napkerék óramutató járásával ellentétes forgási reteszelésének biztosítása.
|
|
B3
|
1. sebességfokozat és hátrameneti fék (6)
|
Biztosítja a hátsó bolygósor epiciklikus fogaskerekének reteszelését.
|
|
B4
|
Lefelé váltó fék (7)
|
A lefelé váltó napkerék blokkolása.
|
|
B5
|
Fék B5 (8)
|
A hátsó bolygóműves hajtómű reteszelésének biztosítása.
|
|
F1
|
1. számú tengelykapcsoló (9)
|
Az első bolygókerekes napkerék óramutató járásával ellentétes forgási reteszelésének biztosítása, amikor a B2 fék be van kapcsolva.
|
|
F2
|
2. számú tengelykapcsoló (10)
|
Az első bolygókerekes epiciklikus fogaskerék óramutató járásával ellentétes forgási reteszelésének biztosítása.
|
Súrlódó tengelykapcsolók és fékek működése
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
|||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
|||
|
P
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
||
|
R
|
V≤7
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
|
|
V＞7
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
||
|
N
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
||
|
D, M
|
D
|
1
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
|
M
|
1
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
|
|
2
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
||
|
3
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
||
|
4
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
||
|
5
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
||
|
4
|
1
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
|
|
2
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
||
|
3
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
||
|
2
|
1
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
|
|
2
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
||
D - 1. fokozat
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
1
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
"D" - 1. fokozat
1. Az elsődleges tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- C1 be van kapcsolva (Összeköti az elsődleges tengelyt a hátsó bolygósor epiciklikus fogaskerekével)
2. A hátsó bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. A hátsó bolygókerekes műhold magától az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. A nagy elülső bolygóműhold az óramutató járásával megegyezően forog maga, a hátsó bolygóműhold pedig vele együtt.
5. Az első bolygókerekes kis műholdja magától forog az óramutató járásával ellentétes irányba.
6. Az első epiciklikus fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
- F2 be van kapcsolva (Az óramutató járásával ellentétes forgási reteszelést biztosít az első bolygókerekes hajtómű epiciklikus hajtóművéhez).
7. Az elülső és hátsó bolygóműves tartó az óramutató járásával megegyező irányban forog az első bolygómű kis műholdjának reaktív ereje miatt.
8. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes hajtómű tartója pedig vele együtt forog.
9. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
10. Az elülső bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a közbenső tengely hajtott fogaskereke pedig vele együtt forog.
11. Maga az elülső bolygókerekes műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
12. Az első bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyező irányban forog.
13. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyező irányba, az első bolygókerekes napkerék pedig vele együtt forog.
14. A hátsó bolygókerekes műhold magától forog az óramutató járásával ellentétes irányba.
- B5 be van kapcsolva (Megakadályozza a hátsó bolygókerekes hajtómű tartó forgását).
15. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
16. Az első sor bolygóhordozója és a differenciálmű-műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a hátsó epiciklikus fogaskerék pedig velük együtt forog.
17. A fő hajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
(Motor fékezés)
1. Az első és hátsó bolygókerekes fogaskerekek közbenső tengelyes hajtóműve és fő tartója az óramutató járásával megegyező irányban forog.
2. A hátsó bolygóműves tartó az óramutató járásával megegyezően forog, de a hátsó bolygóműves műhold az óramutató járásával megegyezően forog, bár maga a hátsó bolygókerekes epiciklikus hajtómű ellenállása miatt az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
3. A nagy elülső bolygóműhold az óramutató járásával megegyezően forog, bár maga az óramutató járásával ellentétes irányban, a kis elülső bolygóműhold pedig az óramutató járásával megegyezően forog, bár maga az óramutató járásával megegyezően forog. Az elülső bolygókerekes hajtómű tartója pedig az óramutató járásával megegyezően forog.
4. Az első epiciklikus fogaskerék az óramutató járásával megegyezően forog, mert maga az első sor kis műholdja az óramutató járásával megegyezően forog, de az F2 felszabadulása miatt a hajtóerő elveszik. Ezért a motorfék nem aktiválódik.
D - 2. fokozat
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
2
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
"D" - 2. fokozat
1. Az elsődleges tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- C1 be van kapcsolva (Összeköti az elsődleges tengelyt a hátsó bolygósor epiciklikus fogaskerekével)
2. A hátsó bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. A hátsó bolygókerekes műhold magától az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. A nagy elülső bolygóműhold az óramutató járásával megegyezően forog maga, a hátsó bolygóműhold pedig vele együtt.
- B2, F1-vel és B1-gyel (Blokkolja az első bolygókerekes napkerék forgását)
5. Az első és hátsó bolygókerekes hajtóműtartó az óramutató járásával megegyező irányban forog a nagy elülső bolygókerekes műhold reaktív ereje miatt.
6. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes hajtómű tartója pedig vele együtt forog.
7. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. Az elülső bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a közbenső tengely hajtott fogaskereke pedig vele együtt forog.
9. Maga az elülső bolygókerekes műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
10. Az első bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyező irányban forog.
11. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyező irányba, az első bolygókerekes napkerék pedig vele együtt forog.
12. A hátsó bolygókerekes műhold magától forog az óramutató járásával ellentétes irányba.
- B5 be van kapcsolva (Megakadályozza a hátsó bolygókerekes hajtómű tartó forgását)
13. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
14. Az első sor bolygóhordozója és a differenciálmű-műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a hátsó epiciklikus fogaskerék pedig velük együtt forog.
15. A fő hajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
(Motor fékezés)
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
D - 3. fokozat
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
3
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
"D" - 3. fokozat
1. Az elsődleges tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- C1 be van kapcsolva (Összeköti az elsődleges tengelyt a hátsó bolygósor epiciklikus fogaskerekével)
2. A hátsó bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. A hátsó bolygókerekes műhold magától az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. A nagy elülső bolygóműhold az óramutató járásával megegyezően forog maga, a hátsó bolygóműhold pedig vele együtt.
- B2, F1-vel és B1-gyel (Blokkolja az első bolygókerekes napkerék forgását)
5. Az első és hátsó bolygókerekes hajtóműtartó az óramutató járásával megegyező irányban forog a nagy elülső bolygókerekes műhold reaktív ereje miatt.
6. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes hajtómű tartója pedig vele együtt forog.
7. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. Az elülső bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a közbenső tengely hajtott fogaskereke pedig vele együtt forog.
9. Maga az elülső bolygókerekes műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
- B4 tartalmazza (Blokkolja az első és a hátsó bolygósorok napkerekének forgását)
10. Az elülső bolygókerekes hajtóműtartó az óramutató járásával ellentétes irányban forog az elülső bolygókerekes műhold reaktív ereje miatt.
11. A hátsó epiciklikus fogaskerekek és a differenciálmű-műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forognak, az első sorban lévő bolygóhordozó pedig velük együtt forog.
12. A fő hajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
(Motor fékezés)
- A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
D - 4. fokozat
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
4
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
"D" - 4. fokozat
1. Az elsődleges tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- C1 be van kapcsolva (Összeköti az elsődleges tengelyt a hátsó bolygósor epiciklikus fogaskerekével)
2. A hátsó bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. A hátsó bolygókerekes műhold magától az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. A nagy elülső bolygóműhold az óramutató járásával megegyezően forog maga, a hátsó bolygóműhold pedig vele együtt.
- B2, F1-vel és B1-gyel (Blokkolja az első bolygókerekes napkerék forgását)
5. Az első és hátsó bolygókerekes hajtóműtartó az óramutató járásával megegyező irányban forog a nagy elülső bolygókerekes műhold reaktív ereje miatt.
6. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes hajtómű tartója pedig vele együtt forog.
7. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. Az elülső bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a közbenső tengely hajtott fogaskereke pedig vele együtt forog.
- C3 be van kapcsolva (Összeköttetést biztosít a bolygókerekes készlet napkereke és az elülső bolygómű-tartó között)
9. Az elülső bolygókerekes műhold nem tud magától forogni, a redukciós hajtómű pedig egyedül forog az óramutató járásával ellentétes irányba.
10. A differenciálmű műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a redukciós hajtómű pedig vele együtt forog.
11. A fő hajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
"Motorfék"
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
D-5. fokozat
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
D
|
5
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
"D" - 5. fokozat
1. Az elsődleges tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- C1 be van kapcsolva (Összeköti az elsődleges tengelyt a hátsó bolygósor epiciklikus fogaskerekével)
- C2 be van kapcsolva (Összeköttetés biztosítása az elsődleges tengely és a hátsó bolygókerekes napkerék között)
2. A hátsó bolygókerekes hajtómű önmagában nem tud forogni, a hátsó bolygókerekes hajtómű pedig egyedül az óramutató járásával megegyezően forog.
3. A nagy első bolygókerekes fogaskerék nem tud együtt forogni a hátsó bolygókerekes fogaskerékkel, és az első bolygókerekes fogaskerék egyedül az óramutató járásával megegyezően forog.
4. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyezően forog, és vele együtt az első bolygókerekes hajtómű.
5. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
6. Az elülső bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a közbenső tengely hajtott fogaskereke pedig vele együtt forog.
- C3 be van kapcsolva (Összeköttetést biztosít a bolygókerekes készlet napkereke és az elülső bolygómű-tartó között)
7. Az elülső bolygókerekes műhold nem tud magától forogni, a redukciós hajtómű pedig egyedül forog az óramutató járásával ellentétes irányba.
8. A differenciálmű műhold az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a redukciós hajtómű pedig vele együtt forog.
9. A fő hajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
"Motorfék"
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
Fordított
|
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Túlfutásos tengelykapcsoló
|
||||||||||||
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
|
R
|
V≤7 km/h
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
|
V = 7 km/h
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
|
Fordított
1. Az elsődleges tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- C2 be van kapcsolva (Összeköttetés biztosítása az elsődleges tengely és a hátsó bolygókerekes napkerék között)
2. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. A hátsó bolygókerekes műhold magától forog az óramutató járásával ellentétes irányba.
4. A nagy elülső bolygóműhold maga az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a hátsó bolygóműhold pedig vele együtt forog.
5. Az első bolygókerekes kis műholdja magától forog az óramutató járásával megegyező irányba.
- B3 be van kapcsolva (Blokkolja az első bolygókerekes hajtómű forgását)
6. Az első és hátsó bolygóműves tartó az óramutató járásával ellentétes irányban forog az első bolygómű kis műholdjának reaktív ereje miatt.
7. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával ellentétes irányban forog, az első és a hátsó bolygókerekes hajtómű tartója pedig vele együtt forog.
8. A közbenső tengely hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
9. Az elülső bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog, a közbenső tengely hajtott fogaskereke pedig vele együtt forog.
10. Maga az elülső bolygókerekes műhold az óramutató járásával megegyező irányban forog.
11. Az első bolygókerekes napkerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
12. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával ellentétes irányba forog, az első bolygókerekes napkerék pedig vele együtt forog.
13. A hátsó bolygókerekes műhold magától az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- B5 be van kapcsolva (Megakadályozza a hátsó bolygókerekes hajtómű tartó forgását)
14. A hátsó bolygósor epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
15. Az első sor bolygóhordozója és a differenciálmű-műhold az óramutató járásával megegyezően forog, a hátsó epiciklikus fogaskerék pedig velük együtt forog.
16. A fő sebességváltó hajtott fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
"Motorfék"
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
A sebességváltó vezérlőjének vezérlési funkciói
Kapcsolóvezérlés és zárvezérlés
A váltóprogram szerint a TCM jelet küld az S1, S2, S3, S4 és S5 elektronikus szelepeknek, amelyek a kétállású "Shift Control" vezérlést működtetik, valamint a nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő nyomásszabályozó mágnesszelepének (SLU), amely a "Lock Control" lineáris vezérlést működteti a jármű sebessége és a fojtószelep nyitása alapján.
Az egyes mágnesszelepek működése
|
Adás
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
|
1
|
On.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
|
2
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Le.
|
|
3
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
On.
|
Le.
|
|
4
|
Le.
|
Le.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
|
5
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
On.
|
Le.
|
Az 55-51LE automata sebességváltó végső hajtási szerelvénnyel nem biztosít néhány felhasználó által választható vezetési módot. Lényegében a TCM "gazdaságos üzemmódra" van programozva, de bizonyos körülmények között a TCM automatikusan több sebességváltó programra vált. A kapcsolóval azonban csak a "Téli üzemmód" választható.
1. Adaptív váltóvezérlés a vezető számára (üzemmódok Gazdaságos, Átlagos, Sport)
A gazdaságos üzemmód normál vezetési körülmények esetén használatos a gyújtás bekapcsolása után. A vezető preferenciáit pedig fuzzy logika segítségével érzékeli a rendszer, a gázpedál működése alapján. Ez a szabályozó a sebességváltó pontokat gazdaságosra állítja (alacsony sebesség), Átlagos (átlagsebesség) és Sport (nagy sebesség) preferencia mértéke szerint.
|
Kezdés (1) és (2)
|
(1) "D"
|
(2) A jármű sebessége ≥ 5 km/h (3 mph)
|
|
Befejezés (1), vagy (2), vagy (3)
|
(1) Kivéve "D"
|
(2) A jármű sebessége ＞ 240 km/h (149 mph)
|
|
(3) Megállapítást nyert, hogy a vezető a "gazdaságos üzemmódot" részesíti előnyben
|
||
2. Téli mód
Ez az üzemmód arra szolgál, hogy a téli üzemmód kapcsoló megnyomásával elindítsa a járművet csúszós úton. (Az autó a 3. fokozatban indul el)
|
Hatótávolság
|
Téli
|
|
|
D
|
3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)
|
|
↔: Fel/Le kapcsolás, (L): Zárolás
3. Hegymászás mód
Amikor a sebességváltó vezérlője a motor nyomatékterhelése és a gyorsulás csökkenése alapján emelkedőn való emelkedést észlel, ez az üzemmód a lejtés mértékének megfelelően módosítja a sebességváltás időzítését a nagy sebességű szakaszon, és megakadályozza az automata sebességváltó aktív váltását.
4. Lejtős vezetési mód
Amikor a TCM a gázpedál teljesen zárt gázpedál melletti gyorsulásnövekedése alapján lejtőn történő vezetést észlel, ez az üzemmód mérsékelt motorfékezést alkalmaz a váltási időzítés megváltoztatásával a nagy sebességű szakaszon.
5. HOT mód vezérlés
Ez a szabályozó csökkenti az automata sebességváltó-folyadék hőmérsékletét azáltal, hogy megváltoztatja a váltási pontokat, ha túlságosan megemelkedik. (A folyadék hőmérséklete ＞ 140°C (284°F))
6. "Magasság" szabályozása
Ez a szabályozó úgy kompenzálja a motorteljesítmény-veszteséget, hogy a váltási pontokat valamivel magasabb sebességtartományra állítja, amikor a jármű nagy magasságban van, ahol alacsonyabb a légnyomás.
7. Hideg torzítás szabályozás
Ez a vezérlő úgy kompenzálja a motor nyomatékának csökkenését, hogy a váltási pontokat valamivel magasabb járműsebesség-tartományban állítja be, amikor a levegő hőmérséklete rendkívül alacsony. (A motor hűtőfolyadék hőmérséklete ＜ -30°C (-22°F))
Kézi sebességváltás vezérlése (Step-by-Step módban (TAP))
A vezető kiválaszthatja kedvenc sebességváltó mechanizmusát, és élvezheti a kézi sebességváltó sportos vezetési stílusát és érzését, ha a sebességváltó kart a "D" tartományból kézi sebességváltó és M+ tartományba állítja (felfelé váltás) / M-(lefelé váltás). De a zárvezérlés automatikusan működik. A sebességváltó vezérlése ismét aktiválódik a kézi sebességváltó állásból a "D" tartományba való átkapcsolással.
Lock Off Control
Ez a vezérlés letiltja a reteszelést lejjebb váltáskor vagy alapjáraton, és megakadályozza, hogy a motor leálljon, ha alacsony fordulatszámon lenyomják a fékpedált.
Upshift/Downshift Learning Management
Ez a szabályozó megtanulja az egyes tengelykapcsolókra vagy fékre nehezedő nyomást, hogy minden sebességváltáskor csökkentse az ütést (Növekedés, csökkentés, mechanikai csökkentés, lefutás).
"Tanulásirányítási módszer"
(1) 65°C (149°F) ≤ olajhőmérséklet ＜ 110°C (230°F)
(2) Folyamatosan alacsony fojtószelep nyitás (kb. 20-30%)
(3) Elegendő kapcsolási időköz (kb 3 mp.)
(4) Ismételje meg az egyes kapcsolókat körülbelül 10-szer
ND kapcsolási vezérlés
Ez a vezérlő javítja az ND váltás minőségét azáltal, hogy a hidraulikavezeték nyomását szabályozó mágnesszelepet az ND tanulási vezérlés által megtanult előremenő tengelykapcsoló (C1) dugattyúlöketének megfelelően szabályozza, és a legjobb hidraulikus nyomást fejti ki az előremeneti tengelykapcsolóra (C1) az ND váltás során.
ND Learning Management
Ez a szabályozó megtanulja az elülső tengelykapcsoló (1) hidraulikus nyomását azáltal, hogy figyeli az első tengelykapcsoló (1) bekapcsolási idejét és forgási frekvenciáját.
|
Kezdés (1), és (2) és (3) és (4)
|
(1) 500 ford./perc ≤ Főtengely fordulatszám ＜ 1200 ford./perc
|
|
|
(2) 65°C (149°F) ≤ olajhőmérséklet ＜ 110°C (230°F)
|
||
|
(3) 450 ford./perc ≤ előre tengelykapcsoló forgása (C1) ＜ 1200 ford./perc
|
||
|
(4) Fojtószelep nyitás ＜ 3,0%
|
||
"Tanulásirányítási módszer"
(1) Ha meghaladja az indítási feltételeket
(2) A kapcsolási intervallum több mint 3 másodperc.
(3) Ismételje meg az ND váltást körülbelül 10-szer
NR kapcsolási vezérlés
Ez a szabályozó javítja az NR váltás minőségét azáltal, hogy az előremeneti tengelykapcsoló (C2) dugattyúlöketének megfelelően vezérli a sebességváltó nyomást vezérlő mágnesszelepet, amelyet az NR tanulási vezérlés megtanult, és a legjobb hidraulikus nyomást fejti ki a tengelykapcsolóra (C2) az NR váltás során.
NR tanulásmenedzsment
Ez a vezérlő megtanulja a közvetlen hajtású tengelykapcsoló (C2) hidraulikus nyomását a bekapcsolási idő és a C2 tengelykapcsoló forgási sebességének figyelésével.
|
Kezdés (1), és (2) és (3) és (4)
|
(1) 500 ford./perc ≤ Főtengely fordulatszám ＜ 1200 ford./perc
|
|
|
(2) 65°C (149°F) ≤ olajhőmérséklet ＜ 110°C (230°F)
|
||
|
(3) 450 ford./perc ≤ előre tengelykapcsoló forgása (C1) ＜ 1200 ford./perc
|
||
|
(4) Fojtószelep nyitás ＜ 3,0%
|
||
"Tanulásirányítási módszer"
(1) Ha meghaladja az indítási feltételeket
(2) A kapcsolási intervallum több mint 3 másodperc.
(3) Ismételje meg az NR átkapcsolást körülbelül 10-szer
Nyomatékcsökkentés szabályozása
Ez a vezérlő javítja a váltás minőségét azáltal, hogy nyomatékcsökkentést kérő jelet küld a TCM-től az ECM-hez, és letiltja a váltási nyomatéknövelést ND, NR és 1↔2↔3↔4↔5 váltáskor.
Ha a gázpedált gyorsan lenyomják, ez a vezérlő beállítja a motor nyomatékának felső határértékét, és megakadályozza a "rövid motor túllépése" néven ismert állapotot a 2↔3, 3↔4 és 4→2 "tengelykapcsolóról tengelykapcsolóra" váltásakor.
Az ellenőrzőpont adaptív tanulási eljárása
Hajtsa végre a sebességváltó adaptív betanítási eljárását a következő karbantartási tevékenységek bármelyike után:
- A sebességváltó vezérlőjének cseréje
- A sebességváltó vezérlő kalibrációjának megváltoztatása
- A vezérlőszelep blokk cseréje
- Sebességváltó nagyjavítása végső hajtóművel
- A sebességváltó cseréje a fő fogaskerék-szerelvényre
1. Vezesse a járművet, hogy a sebességváltó-folyadékot 65-110°C (150-230°F) hőmérsékletre melegítse fel. Az adaptív tanulási eljárás nem kerül végrehajtásra, ha az automata sebességváltó-folyadék nem melegszik fel a megfelelő hőmérsékletre.
2. Állítsa alaphelyzetbe a sebességváltó adaptív tanulási eredményeit a végső meghajtó szerelvénnyel.
3. Hajtsa végre a következő lépéseket a garázsváltás adaptív megtanulásához.
- Húzza be a rögzítőféket és nyomja meg a fékpedált.
- Váltson a NEUTRAL tartományból a REVERSE tartományba 3 másodpercre.
- Váltson a REVERSE tartományból a NEUTRAL tartományba.
- Ismételje meg a fenti két lépést ötször.
- Váltson a NEUTRAL tartományból a DRIVE tartományba 3 másodpercre.
- Váltás a DRIVE-ről semlegesre.
- Ismételje meg a fenti két lépést ötször.
4. Hajtsa végre a következő lépéseket az adaptív fel/le váltás megtanulásához.
- Vezesse a járművet a "DRIVE" tartományban enyhe gázzal (15-20%), amíg a sebesség 4. fokozatban el nem éri az 50 km/h-t (31 mph).
- Csökkentse a fordulatszámot és nyomja le a féket, amíg az autó teljesen meg nem áll. A jármű fékezése legalább 14 másodpercig tartson.
- Ismételje meg a fenti lépéseket ötször.
5. Ha a sebességváltó-jelző pozíciói P, R, N, D, 4, 2 jelzéssel vannak ellátva:
- Hajtsa végre a következő lépéseket a 4→2 mechanikus visszaváltás adaptív megtanulásához (Lépésmentes kapcsolású TAP).
- Vezesse a járművet a "4" tartományban, amíg a sebesség meg nem haladja a 25 km/h-t (16 mph) a 2. fokozatban bármely gázpedál állásban.
- Lassítson, váltson manuálisan "4"-ről "2"-re, és állítsa le az autót.
- Ismételje meg a fenti két lépést tízszer.
Ha a sebességváltó-jelző pozíciói P, R, N, D, M jelzéssel vannak ellátva:
- Hajtsa végre a következő lépéseket a lépésről lépésre történő váltás adaptív megtanulásához (TAP-DOWN) 2→1 (TAP lépésváltás).
- Vezesse a járművet a TAP 2-ben, amíg a sebesség el nem éri a 25 km/h-t (16 mph), vagy 2. sebességfokozatban a gázkar bármely állásában.
- Lassítson, kézzel váltson "TAP 2"-ről "TAP 1"-re, és állítsa le az autót.
- Ismételje meg a fenti két lépést tízszer.
Fontos: Ha a váltás minősége nem javul, ellenőrizze, hogy a sebességváltó-vezérlő megfelelően van-e kalibrálva.
6. Ellenőrizze a váltás minőségét.
(Az anyag a weboldalon található információk alapján készült ChevyMan.ru)