Az ellenőrző pont leírása
Új automata sebességváltó (AISIN 55-51LE) egy ötfokozatú, elektronikusan vezérelt automata sebességváltó.
A sebességváltó fő elemei a nyomatékváltó, a bolygókerekes hajtómű, a hidraulikus vezérlőrendszer és az elektronikus vezérlőrendszer.
Elektromos alkatrészek
Sebességváltó vezérlő
Az automata sebességváltó vezérlőjének fő funkciója a sebességváltás és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának bekapcsolási pillanatainak meghatározása. A vezetőoldali műszerfal alatt található.
Az automata sebességváltót elektronikus rendszer vezérli. A vezérlő feldolgozza a hozzá érkező jeleket. A kapott információk alapján a TCM vezérli a hidraulikus rendszert.
Az elektronikus vezérlőrendszer a következő elemekből áll:
- Automata sebességváltó vezérlő
- Váltó mágnesszelepek (SS1, SS2, SS3, SS4 és SS5)
- Sebességváltó bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő
- Sebességváltó kimenő tengely fordulatszám érzékelő
- Automata sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő
- Sebességváltó tartomány kapcsoló
Sebességváltó tartomány kapcsoló
A tartománykapcsoló információkat küld az indítónak és az automata sebességváltó vezérlőjének a sebességváltó kar helyzetétől függően.
- A motort csak akkor lehet elindítani, ha a tartománykapcsoló a "P" vagy "N". (Védelem a motor beindítása ellen bekapcsolt sebességfokozat mellett.)
- Tolatáskor az automata sebességváltó tartománykapcsolója parancsot ad a hátrameneti lámpák bekapcsolására.
- A kapott információ a sebességváltás vezérlésére szolgál.
Az automata sebességváltó tartománykapcsoló jeleket küld az önindítónak és a hátrameneti áramkörnek, megkerülve az automata sebességváltó vezérlőjét.
1., 2., 3., 4., 5. sz. kapcsoló mágnesszelep (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)
A szelepházba 5 kapcsoló mágnesszelep van beépítve. A mágnesszelepek a TCM-től érkező vezérlőjel alapján kapcsolnak be és ki. 5 sebességváltós mágnesszelep kombinációi, SS1, SS2, SS3, SS4 és SS5, fokozatok váltása.
Mágnesszelep nyomásszabályozáshoz hidraulikus vezetékekben (SLT)
Mágnesszelep nyomásszabályozáshoz hidraulikus vezetékekben (SLT) szabályozza a vezetéknyomást a fojtószelep előtt a TCM vezérlőjelével, valamint a tengelykapcsolók és fékek hidraulika vezetékeiben uralkodó nyomást, hogy csökkentse a rázkódást a sebességváltás során.
Nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő mágnesszelep (SLU)
Nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő mágnesszelep (SLU) szabályozza az SLU vezeték nyomását a TCM vezérlőjelével és a hidraulikus tengelykapcsoló reteszelő nyomásával, hogy csökkentse a sebességváltó lökését.
1. sebességfokozat, motorfék - 1. sebességfokozat és hátrameneti fék (B3)
2. fokozat – 2. fokozatú fék (B2)
Váltónyomás-szabályozó mágnesszelep (SLS)
Váltónyomás-szabályozó mágnesszelep (SLS) szabályozza az SLS vezeték nyomását a TCM vezérlőjelével.
2., 3., 4. sebességfokozat – 2. sebességfokozatú ráfutófék (B1)
5. fokozat, hátramenet – közvetlen tengelykapcsoló (C2)
Automata sebességváltó folyadék hőmérséklet érzékelő
A sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelője a szelepblokkban található.
Az automata sebességváltó-folyadék hőmérséklet-érzékelő információkat küld az automata sebességváltó-folyadék hőmérsékletéről a TCM-nek.
A vezérlő a kapott adatok alapján kiszámítja a sebességváltás és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának bekapcsolási pillanatait.
Sebességváltó bemeneti tengely fordulatszám-érzékelő
Transaxle bemeneti tengely fordulatszám érzékelő egység (1), a hajtómű tetejére szerelve végső meghajtó szerelvénnyel, meghatározza a bemenő tengely forgási sebességét a dob fordulatszámával (2) közvetlen meghajtású tengelykapcsolók.
Az érzékelő tengelysebesség-jelet küld a TCM-nek.
Sebességváltó kimenő tengely fordulatszám érzékelő
Transaxle kimenő tengely fordulatszám érzékelő egység (1), a transaxle szerelvény tetejére szerelt, érzékeli a jármű sebességét a parkoló sebességváltó fordulatszámából (2).
Hidraulikus vezérlőrendszer
Az olajszivattyú által szolgáltatott nyomástól függően a TCM vezérli a hidraulikus rendszer ki/bekapcsoló mágnesszelepeit, amelyek a jármű vezetési módjának megfelelően vezérlik a nyomatékváltó, a bolygókerekes hajtómű, a tengelykapcsolók és a fékek működését.
Automatikus átvitel (automatikus átvitel)
Az alkatrészek rendeltetése
Kuplung és fék
|
Célja
|
|
C1
|
Előre tengelykapcsoló (1)
|
A bemenő tengely összekapcsolásának biztosítása a hátsó bolygóműves készlet epiciklikus fogaskerekével.
|
C2
|
Közvetlen tengelykapcsoló (2)
|
A bemenő tengely összekötésének biztosítása a hátsó bolygóműves készlet napkerékével.
|
C3
|
alulhajtó tengelykapcsoló (3)
|
A reduktor napkerékének kommunikációja a reduktor első bolygóműves készletének tartójával.
|
B1
|
Ráfutófék 2. fokozat (4)
|
Az első bolygókerekes készlet napkerék blokkolásának biztosítása.
|
B2
|
2. fokozatú fék (5)
|
Az elülső bolygókészlet napkerék forgásának reteszelésének biztosítása az óramutató járásával ellentétes irányban.
|
B3
|
1. sebességfokozat és hátrameneti fék (6)
|
A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskerekének reteszelését biztosítja.
|
B4
|
Alulhajtó fék (7)
|
Az alulváltó napkerék blokkolásának biztosítása.
|
B5
|
Fék B5 (8)
|
A hátsó bolygókerekes hajtómű tartójának blokkolásának biztosítása.
|
F1
|
Túlfutás tengelykapcsoló #1 (9)
|
Annak biztosítása, hogy az első bolygókerekes készlet napkereke ne forogjon az óramutató járásával ellentétes irányba, amikor a B2 fék be van kapcsolva.
|
F2
|
Szabadonfutó 2. sz (10)
|
Az elülső bolygókerekes készlet epiciklikus fogaskerekének az óramutató járásával ellentétes forgásának reteszelésének biztosítása.
|
Súrlódó tengelykapcsolók és fékek működése
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
|||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
|||
P
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
||
R
|
V<=7
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
|
V>7
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
||
N
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
||
D, M
|
D
|
1
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
M
|
1
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
|
2
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
||
3
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
||
4
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
||
5
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
||
4
|
1
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
|
2
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
||
3
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
||
2
|
1
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
|
2
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
D - 1. fokozat
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
1
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
"D" - 1. fokozat
1. A bemeneti tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezett C1 (Csatlakoztatja a bemenő tengelyt a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskerekéhez)
2. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. Maga a nagy elülső bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyezően forog, a hátsó bolygókerekes fogaskerék pedig vele együtt forog.
5. Maga az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
6. Az első epiciklikus fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
- F2 engedélyezve (Az elülső bolygókerekes készlet epiciklikus fogaskerekének az óramutató járásával ellentétes forgásának reteszelésének biztosítása).
7. Az első és a hátsó bolygókerekes tartó az óramutató járásával megegyező irányban forog az első bolygókerekes fogaskerék reaktív ereje miatt.
8. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek tartója vele együtt forog.
9. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
10. Az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és vele együtt forog az ellentengely hajtott fogaskereke.
11. Maga az első bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
12. Az első bolygókerekes készlet napkereke az óramutató járásával megegyezően forog.
13. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyezően forog, az első bolygókerekes napkerék pedig vele együtt.
14. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
- Engedélyezve B5 (Blokkolja a hátsó bolygókerekes hajtómű tartójának forgását).
15. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
16. Az első sor tartója és a differenciálmű fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a hátsó epiciklikus fogaskerék pedig velük együtt forog.
17. A véghajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog.
(Motor fékezés)
1. A közbenső tengely hajtóműve és az első és hátsó bolygókerekes fogaskerekek fő tartója az óramutató járásával megegyező irányban forog.
2. A hátsó bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyezően forog, de a hátsó bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányba forog, bár maga az óramutató járásával ellentétes irányban forog a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus hajtóművének ellenállása miatt.
3. A nagy elülső bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányban forog, bár az óramutató járásával ellentétes irányban, a kis első bolygókerekes fogaskerék pedig az óramutató járásával megegyezően forog, miközben maga az óramutató járásával megegyezően forog. Az első bolygókerekes hajtómű tartója pedig az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. Az első epiciklikus fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányba forog, mivel a kis első fogaskerék maga is az óramutató járásával megegyező irányba forog, de az F2 felszabadulása miatt a hajtóerő elveszik. Ezért a motorfék nem aktiválódik.
D - 2. fokozat
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
2
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
"D" - 2. fokozat
1. A bemeneti tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezett C1 (Csatlakoztatja a bemenő tengelyt a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskerekéhez)
2. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. Maga a nagy elülső bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyezően forog, a hátsó bolygókerekes fogaskerék pedig vele együtt forog.
- Tartalmazza a B2-t, az F1-et és a B1-et (Blokkolja az első bolygókerekes készlet napkerékének forgását)
5. Az elülső és a hátsó bolygókerekes hordozó az óramutató járásával megegyező irányban forog a nagy elülső bolygófogaskerék reakcióereje miatt.
6. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek tartója vele együtt forog.
7. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. Az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és vele együtt forog az ellentengely hajtott fogaskereke.
9. Maga az első bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
10. Az első bolygókerekes készlet napkereke az óramutató járásával megegyezően forog.
11. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával megegyezően forog, az első bolygókerekes napkerék pedig vele együtt.
12. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
- Engedélyezve B5 (Blokkolja a hátsó bolygókerekes hajtómű tartójának forgását)
13. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
14. Az első sor tartója és a differenciálmű fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog, a hátsó epiciklikus fogaskerék pedig velük együtt forog.
15. A véghajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog.
(Motor fékezés)
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
D - 3. fokozat
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
3
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
"D" - 3. fokozat
1. A bemeneti tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezett C1 (Csatlakoztatja a bemenő tengelyt a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskerekéhez)
2. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. Maga a nagy elülső bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyezően forog, a hátsó bolygókerekes fogaskerék pedig vele együtt forog.
- Tartalmazza a B2-t, az F1-et és a B1-et (Blokkolja az első bolygókerekes készlet napkerékének forgását)
5. Az elülső és a hátsó bolygókerekes hordozó az óramutató járásával megegyező irányban forog a nagy elülső bolygófogaskerék reakcióereje miatt.
6. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek tartója vele együtt forog.
7. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. Az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és vele együtt forog az ellentengely hajtott fogaskereke.
9. Maga az első bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
- Engedélyezve B4 (Megakadályozza az első és a hátsó bolygókerekes készlet napkerék forgását)
10. Az elülső bolygókerekes hordozó az óramutató járásával ellentétes irányban forog az elülső bolygófogaskerék reakcióereje miatt.
11. A hátsó epiciklikus fogaskerék és a differenciálmű fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog, az első sor tartója pedig velük együtt forog.
12. A véghajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog.
(Motor fékezés)
- A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
D - 4. fokozat
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
4
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
"D" - 4. fokozat
1. A bemeneti tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezett C1 (Csatlakoztatja a bemenő tengelyt a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskerekéhez)
2. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával megegyező irányban forog.
4. Maga a nagy elülső bolygókerekes fogaskerék az óramutató járásával megegyezően forog, a hátsó bolygókerekes fogaskerék pedig vele együtt forog.
- Tartalmazza a B2-t, az F1-et és a B1-et (Blokkolja az első bolygókerekes készlet napkerékének forgását)
5. Az elülső és a hátsó bolygókerekes hordozó az óramutató járásával megegyező irányban forog a nagy elülső bolygófogaskerék reakcióereje miatt.
6. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek tartója vele együtt forog.
7. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. Az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és vele együtt forog az ellentengely hajtott fogaskereke.
- Engedélyezett C3 (A bolygókerekes készlet napkerekének az első bolygómű tartójával való összekapcsolásának biztosítása)
9. Az elülső bolygókerekes fogaskerék önmagában nem tud forogni, és az alulhajtó egység egyedül az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
10. A differenciálmű fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a lefelé váltó egység pedig vele együtt forog.
11. A véghajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog.
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
D-5. fokozat
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
5
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
"D" - 5. fokozat
1. A bemeneti tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezett C1 (Csatlakoztatja a bemenő tengelyt a hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskerekéhez)
- Engedélyezett C2 (A bemenő tengely összekötésének biztosítása a hátsó bolygóműves készlet napkerékével)
2. A hátsó bolygókerekes fogaskerék önmagában nem tud forogni, a hátsó bolygókerekes hajtómű pedig egyedül az óramutató járásával megegyezően forog.
3. A nagy elülső bolygókerekes fogaskerék nem tud önállóan forogni a hátsó bolygókerekes fogaskerékkel együtt, és az első bolygókerekes hajtómű egyedül az óramutató járásával megegyezően forog.
4. Az ellentengely hajtóműve az óramutató járásával megegyező irányba forog, és vele együtt az első bolygókerekes hajtómű.
5. A közbenső tengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
6. Az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog, és vele együtt forog az ellentengely hajtott fogaskereke.
- Engedélyezett C3 (A bolygókerekes készlet napkerekének az első bolygómű tartójával való összekapcsolásának biztosítása)
7. Az elülső bolygókerekes fogaskerék önmagában nem tud forogni, és az alulhajtó egység egyedül az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
8. A differenciálmű fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányba forog, a lefelé váltó egység pedig vele együtt forog.
9. A véghajtómű hajtott fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog.
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
Fordított
Pozíció
|
Szolenoid
|
Csatolás
|
Fék
|
Szabadonfutó
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
R
|
V<=7km/h
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
V>7 km/h
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
Fordított
1. A bemeneti tengely az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezett C2 (A bemenő tengely összekötésének biztosítása a hátsó bolygóműves készlet napkerékével)
2. A hátsó bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
3. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
4. A nagy első bolygókerekes fogaskerék magától forog az óramutató járásával ellentétes irányba, a hátsó bolygókerekes fogaskerék pedig vele együtt forog.
5. Maga az első bolygókerekes fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezve B3 (Blokkolja az első bolygókerekes készlet epiciklikus fogaskerekének forgását)
6. Az első és a hátsó bolygókerekes tartó az óramutató járásával ellentétes irányban forog az első bolygókerekes fogaskerék reaktív ereje miatt.
7. A közbenső tengely hajtóműve az óramutató járásával ellentétes irányba forog, az első és a hátsó bolygókerekes fogaskerekek tartója vele együtt forog.
8. Az ellentengely hajtott fogaskerék az óramutató járásával megegyező irányban forog.
9. Az első bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog, az ellentengelyes hajtómű pedig vele együtt forog.
10. Maga az első bolygókerekes műholdja az óramutató járásával megegyező irányban forog.
11. Az első bolygókerekes készlet napkereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
12. A hátsó bolygókerekes napkerék az óramutató járásával ellentétes irányba forog, az elülső bolygókerekes napkerék pedig vele együtt.
13. Maga a hátsó bolygókerekes hajtómű az óramutató járásával megegyező irányban forog.
- Engedélyezve B5 (Blokkolja a hátsó bolygókerekes hajtómű tartójának forgását)
14. A hátsó bolygókerekes hajtómű epiciklikus fogaskereke az óramutató járásával megegyező irányban forog.
15. Az első sor tartója és a differenciálmű fogaskereke az óramutató járásával megegyezően forog, a hátsó epiciklikus fogaskerék pedig velük együtt forog.
16. A véghajtás hajtott fogaskereke az óramutató járásával ellentétes irányban forog.
1. A hajtóerőt az átfutó tengelykapcsoló beavatkozása nélkül továbbítják a bemenő tengelyre. Motorfék működik.
TCM vezérlési funkciók
Kapcsolóvezérlés és blokkolásvezérlés
A váltóprogram szerint a TCM jelet küld az S1, S2, S3, S4 és S5 elektronikus szelepeknek, amelyek működtetik a be/ki vezérlést "Kapcsolóvezérlés", és a nyomatékváltó tengelykapcsoló reteszelő mágnesszelepét (SLU), amely a lineáris vezérlést működteti "Blokkolás kezelése", a jármű sebessége és a fojtószelep nyitása alapján.
Az egyes mágnesszelepek működése
Adás
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
1
|
Tovább
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
2
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Ki
|
3
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Tovább
|
Ki
|
4
|
Ki
|
Ki
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
5
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Tovább
|
Ki
|
Az 55-51LE automata sebességváltó nem biztosít néhány, a felhasználó által választható vezetési módot. Lényegében a TCM be van programozva "Gazdaságos üzemmód", de bizonyos körülmények között a TCM automatikusan több műszakos programra vált. Azonban csak "Téli mód" kapcsolóval választható.
1. Adaptív váltóvezérlés a vezető számára (Eco, Medium, Sport módok)
A gazdaságos üzemmód normál vezetési körülmények esetén használatos a gyújtás bekapcsolása után. A vezető preferenciáit pedig fuzzy logika segítségével érzékeli a rendszer, a gázpedál működése alapján. Ez a vezérlő a sebességváltó pontokat gazdaságosra állítja (alacsony sebesség), Átlagos (átlagsebesség) és Sport (Magassebesség) preferencia szerint.
Rajt (1) És (2)
|
(1) "D"
|
(2) A jármű sebessége >= 5 km/h (3 mph)
|
Befejező (1), vagy (2) vagy (3)
|
(1) Kivéve "D"
|
(2) A jármű sebessége > 240 km/h (149 mph)
|
(3) Úgy találta, hogy a vezető jobban szereti "Gazdaságos mód"
|
2. Téli mód
Ez az üzemmód arra szolgál, hogy a téli üzemmód kapcsoló megnyomásával elindítsa a járművet csúszós úton. (Az autó 3. sebességben leszáll)
Hatótávolság
|
Téli
|
|
D
|
3 (L) ↔ 4 (L) ↔ 5 (L)
|
↔: fel/le kapcsoló, (L): Zár működés
3. Hill vezetési mód
Amikor a TCM a motor nyomatékterhelése és a gyorsulás csökkentése alapján felfelé irányuló mozgást észlel, ez az üzemmód az emelkedő mértékének megfelelően megváltoztatja a váltási pontokat a nagy sebességű szakaszon, és megakadályozza az automata sebességváltó aktív váltását.
4. Lejtős vezetési mód
Amikor a TCM a teljes gázpedál gyorsulása alapján lefelé irányuló mozgást észlel, ez az üzemmód mérsékelt motorfékezést aktivál, és a váltási pontokat megváltoztatja a nagy sebességű szakaszban.
5. HOT mód vezérlés (Forró)
Ez a szabályozó csökkenti az automata sebességváltó folyadékának hőmérsékletét, és megváltoztatja a váltási pontokat, ha túlságosan megemelkedik. (Automata sebességváltó folyadék hőmérséklete > 140°C (284°F))
6. Ellenőrzés "Magasság"
Ez a szabályzó kompenzálja a csökkentett motorteljesítményt azáltal, hogy a váltási pontokat valamivel magasabb járműsebesség-tartományban állítja be, amikor a jármű magasan a tengerszint felett van, ahol a légnyomás csökken.
7. Hideg műszakkezelés
Ez a vezérlés kompenzálja a csökkentett motornyomatékot azáltal, hogy a váltási pontokat valamivel magasabb járműsebesség-tartományban állítja be, amikor a levegő hőmérséklete rendkívül hideg. (A motor hűtőfolyadék hőmérséklete < -30°C (-22°F))
Kézi váltóvezérlés (Lépés mód (TAP))
A vezető kiválaszthatja kedvenc sebességváltó mechanizmusát, és élvezheti a kézi sebességváltó sportos vezetési stílusát és érzését a sebességváltó kar tartományból történő eltolásával "D" kézi sebességváltó állásba és M+ tartományba (felfelé kapcsolás) / M- (lefelé kapcsolás). De a blokkoló vezérlés automatikusan működik. A sebességváltó vezérlése ismét kézi sebességváltóról tartományra váltással működik "D".
Zár kioldó vezérlés
Ez a vezérlő letiltja a visszakapcsolást vagy az alapjárati reteszelést, és megakadályozza, hogy a motor leálljon a fékpedál alacsony fordulatszámon történő lenyomása miatt.
Fel/le váltás tanulási vezérlés
Ez a szabályozó megtanulja a nyomást minden tengelykapcsolón vagy féken, hogy minden sebességváltáskor csökkentse az ütést (Emelése, süllyesztése, mechanikus süllyesztése, leengedése).
(1) 65°C (149°F) =< Olajhőmérséklet < 110°C (230°F)
(2) Folyamatosan alacsony gáznyílás (kb 20-30%)
(3) Elegendő kapcsolási időköz (kb 3 mp.)
(4) Ismételje meg az egyes kapcsolásokat körülbelül 10-szer
ND kapcsoló vezérlés
Ez a szabályozó javítja az ND váltás minőségét azáltal, hogy a hidraulikavezeték nyomásszabályozó mágnesszelepét az előremeneti tengelykapcsoló dugattyújának löketéhez igazítja (C1), megtanulta az ND tanulási vezérlést és a legjobb hidraulikus nyomást az első tengelykapcsolóra (C1) ND váltáskor.
ND Learning Management
Ez a szabályozó megtanulja az elülső tengelykapcsoló hidraulikus nyomását (1) az előremeneti tengelykapcsoló bekapcsolási idejének és forgási sebességének figyelésével (1).
Rajt (1), És (2), És (3) És (4)
|
(1) 500 ford./perc =< Motorfordulatszám < 1200 ford./perc
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Olajhőmérséklet < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 ford./perc =< előre tengelykapcsoló forgása (C1) < 1200 ford./perc
|
||
(4) Fojtószelep nyitás < 3,0%
|
(1) Ha a trigger feltételek felett van
(2) A kapcsolási intervallum több mint 3 másodperc.
(3) Ismételje meg az ND váltást körülbelül 10-szer
NR kapcsoló vezérlés
Ez a szabályozó javítja az NR váltási teljesítményt azáltal, hogy a sebességváltó nyomást szabályozó mágnesszelepet az előremeneti tengelykapcsoló dugattyújának löketéhez igazítja (C2), NR tanulási vezérlésben tanult, és a legjobb hidraulikus nyomást alkalmazva a tengelykapcsolóra (C2) NR váltáskor.
NR tanulásmenedzsment
Ez a szabályozó megtanulja a tengelykapcsoló közvetlen hidraulikus nyomását (C2) a C2 tengelykapcsoló bekapcsolási idejének és forgási sebességének figyelésével.
Rajt (1), És (2), És (3) És (4)
|
(1) 500 ford./perc =< Motorfordulatszám < 1200 ford./perc
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Olajhőmérséklet < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 ford./perc =< előre tengelykapcsoló forgása (C1) < 1200 ford./perc
|
||
(4) Fojtószelep nyitás < 3,0%
|
(1) Ha a trigger feltételek felett van
(2) A kapcsolási intervallum több mint 3 másodperc.
(3) Ismételje meg az NR váltást körülbelül 10-szer
Nyomatékcsökkentés szabályozása
Ez a szabályozó javítja a váltási teljesítményt azáltal, hogy nyomatékcsökkentést kérő jelet küld a TCM-től az ECM-hez, és letiltja a váltási nyomatéknövelést ND, NR és 1↔2↔3↔4↔5 váltáskor.
Ha a gázpedált gyorsan lenyomják, ez a vezérlő beállítja a motor nyomatékának felső határát, és megakadályozza, hogy pl "A motor rövid túlpörgetése", váltáskor "kuplung a kuplung" 2↔3, 3↔4 és 4=>2.
CPR adaptív tanulási eljárás
Hajtsa végre a sebességváltó adaptív tanulási eljárását a következő karbantartási tevékenységek bármelyike után:
- TCM csere
- TCM-kalibráció módosítása
- A vezérlőszelep blokk cseréje
- Sebességváltó nagyjavítása végső meghajtó szerelvénnyel
- A sebességváltó cseréje végső hajtóegységre
1. Vezessen autót, hogy a sebességváltó-folyadékot 65-110°C-ra melegítse fel (150-230°F). Az adaptív tanulási eljárás nem kerül végrehajtásra, ha az automata sebességváltó-folyadék nem melegszik fel a megfelelő hőmérsékletre.
2. Állítsa vissza a végső meghajtószerelvény adaptív tanulási eredményeit.
3. Hajtsa végre a következő lépéseket az adaptív garázsváltás tanuláshoz.
- Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le a fékpedált.
- Váltson ki 3 másodpercre a NEUTRAL tartományból (Neutral) tartományban REVERSE (Reverse).
- Kapcsoljon ki a tartományból REVERSE (Reverse) NEUTRAL tartományba (Neutral).
- Ismételje meg a fenti két lépést ötször.
- Váltson ki 3 másodpercre a NEUTRAL tartományból (Neutral) a MOTION tartományba (Drive).
- Váltás a MOVE-ról (Drive) SEMMILYEN (Neutral).
- Ismételje meg a fenti két lépést ötször.
4. Hajtsa végre a következő lépéseket az adaptív fel/le kapcsoló tanuláshoz.
- Vezessen autót a hatótávolságon belül "DRIVE" alacsony fojtással (15-20 %) 50 km/h-t meghaladó sebességig (31 mph) 4. fokozatban.
- Csökkentse a sebességet és húzza be a féket, amíg az autó teljesen meg nem áll. Az autó fékezését úgy végezze el, hogy az legalább 14 másodpercig tartson.
- Ismételje meg a fenti lépéseket ötször.
5. Ha a váltásjelző pozíciók P, R, N, D, 4, 2:
- Hajtsa végre a következő lépéseket az adaptív 4→2 mechanikus lefelé váltás tanulásához (Lépés nélküli TAP váltás).
- Vezessen autót a hatótávolságon belül "4" 25 km/h-t meghaladó sebességig (16 mph) a 2. helyen minden gázállásban.
- Lassíts, válts manuálisan a sebességet "4" tovább "2" és állítsa le az autót.
- Ismételje meg a fenti két lépést tízszer.
Ha a váltásjelző pozíciók P, R, N, D, M:
- Hajtsa végre a következő lépéseket az adaptív tanulási lefelé váltáshoz (TAP-DOWN) 2→1 (TAP lépésről lépésre).
- Vezessen autót a hatótávolságon belül "TAP 2" 25 km/h-t meghaladó sebességig (16 mph) vagy 2. sebességfokozatban bármely gázpedál állásban.
- Lassíts, válts manuálisan innen "TAP 2" tovább "TAP 1" és állítsa le az autót.
- Ismételje meg a fenti két lépést tízszer.
Fontos: Ha a váltás minősége nem javul, ellenőrizze, hogy a TCM megfelelően van-e kalibrálva.
6. Ellenőrizze a kapcsolási minőséget.