Общо описание и работа на автоматичната скоростна кутия (Chevrolet Captiva 1)

Съдържание: Описание на скоростната кутия ↧ Електронни компоненти ↧ Контролер на скоростна кутия ↧ Превключвател на обхвата на… ↧ Соленоиден вентил за превключване №… ↧ Електромагнитен клапан за регулиране… ↧ Електромагнитен клапан-регулатор… ↧ Електромагнитен клапан за управление… ↧ Сензор за температура на течността… ↧ Сензор за скорост на първичния вал… ↧ Сензор за скорост на вторичния вал… ↧ Хидравлична система за управление ↧ Автоматична скоростна кутия (AT) ↧ Предназначение на компонентите ↧ Работа на фрикционни съединители и… ↧ D - 1-ва предавка ↧ D - 2-ра предавка ↧ D - 3-та предавка ↧ D - 4-та предавка ↧ D-5-та предавка ↧ Обратно ↧ Контролни функции на контролера на… ↧ Управление на превключвателя и… ↧ Управление на ръчно превключване на… ↧ Контрол на заключване ↧ Управление на обучението при… ↧ Управление на превключване N-D ↧ Управление на обучението N-D ↧ Управление на превключване N-R ↧ Управление на обучението N-R ↧ Контрол на намаляване на въртящия… ↧ Адаптивна процедура за обучение на… ↧

Описание на скоростната кутия

Нова автоматична скоростна кутия (AISIN 55-51LE) е петстепенна автоматична трансмисия с електронно управление.

Основните елементи на скоростната кутия са преобразувателят на въртящия момент, планетарната предавка, хидравличната система за управление и електронната система за управление.

Електронни компоненти

Контролер на скоростна кутия

Основната функция на контролера на автоматичната скоростна кутия е да определя моментите на превключване на предавките и включването на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Намира се под арматурното табло от страната на водача.

Превключването на предавките на автоматичната скоростна кутия се управлява от електронна система. Контролерът обработва получените от него сигнали. Въз основа на получената информация контролерът на скоростната кутия управлява хидравличната система.

Електронната система за управление се състои от следните елементи:

Контролер за автоматична скоростна кутия
Електромагнитни клапани за превключване (SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5)
Сензор за скорост на първичния вал на скоростната кутия
Сензор за скорост на вторичния вал на скоростната кутия
Сензор за температура на течността за автоматична скоростна кутия
Превключвател на обхвата на скоростната кутия

Превключвател на обхвата на скоростната кутия

Превключвателят за обхват предава информация към стартера и контролера на автоматичната скоростна кутия в зависимост от позицията на лоста за смяна на скоростите.

Двигателят може да се стартира само ако селекторът на обхвата е в положение "P" или "N". (Защита срещу стартиране на двигателя при включена предавка.)
При движение на заден ход превключвателят на обхвата на автоматичната скоростна кутия дава команда за включване на светлините за заден ход.
Получената информация се използва за управление на превключването на предавките.

Превключвател на диапазони автоматична предавателна кутия предава сигнали на стартер и на веригата на заден ход, без да минава през контролер автоматична предавателна кутия.

Соленоиден вентил за превключване № 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

В корпуса на клапанния механизъм са монтирани 5 електромагнитни превключващи вентила. Електромагнитните клапани се включват и изключват чрез управляващ сигнал от контролера на скоростната кутия. Комбинации от 5 соленоида за превключване, SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5, променят обхвата на предавките.

Електромагнитен клапан за регулиране на налягането в хидравличните линии (SLT)

Електромагнитният клапан за регулиране на налягането в хидравличната линия (SLT) регулира налягането в линията преди дроселната клапа, използвайки управляващ сигнал от TCM и налягането в хидравличните линии на съединителите и спирачките, за да намали удара по време на смяна на скоростите.

Електромагнитен клапан-регулатор блокиране на съединителя гидротрансформатора (SLU)

Електромагнитен клапан-регулатор блокиране на съединителя гидротрансформатора (SLU) регулира линейното налягане SLU с помощта на сигнала от контролера за управление на НПК и хидравлично налягане за заключване на прикачни устройства за намаляване на удар при превключване на предавките.

"Директно управление"

1-ва предавка, спиране на двигателя - 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)

2-ра предавка - спирачка 2-ра предавка (B2)

2-ра предавка - спирачка 2-ра предавка (B2)

Електромагнитен клапан за управление на налягането при превключване (SLS)

Електромагнитният клапан за управление на налягането при превключване (SLS) регулира SLS тръбопроводното налягане с помощта на управляващ сигнал от TCM.

"Директно управление"

2-ра, 3-та, 4-та предавка - инерционна спирачка 2-ра предавка (B1)

5-та предавка, задна предавка - съединител за директно задвижване (C2)

5-та предавка, задна предавка - съединител за директно задвижване (C2)

Сензор за температура на течността за автоматична скоростна кутия

Сензорът за температурата на трансмисионната течност се намира в блока на клапаните.

Сензор за температура на работната течност автоматична предавателна кутия предава на контролер НПК данни за температурата на работната течност автоматична предавателна кутия.

Контролерът използва получените данни, за да изчисли моментите на превключване на предавките и зацепването на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент.

Контролерът използва получените данни, за да изчисли моментите на превключване на предавките и…

Сензор за скорост на първичния вал на скоростната кутия

Сензорът за скорост на първичния вал на скоростната кутия с крайното задвижване (1), монтиран в горната част на скоростната кутия с крайното задвижване, определя скоростта на въртене на първичния вал въз основа на броя обороти на барабана (2) на съединителя за директно задвижване.

Сензорът предава сигнал за скоростта на вала към контролера на скоростната кутия.

Сензорът предава сигнал за скоростта на вала към контролера на скоростната кутия.

Сензор за скорост на вторичния вал на скоростната кутия

Сензорът за скорост на вторичния вал на скоростната кутия (1), монтиран в горната част на скоростната кутия, отчита скоростта на автомобила въз основа на броя обороти на зъбното колело на зъбното колело за паркиране (2).

Хидравлична система за управление

В зависимост от налягането, генерирано от маслената помпа, контролерът на скоростната кутия издава команди за включване/изключване на електромагнитните клапани на хидравличната система, която контролира работата на преобразувателя на въртящия момент, планетарната предавка, съединителите и спирачките в съответствие с режима на движение на автомобила.

Автоматична скоростна кутия (AT)

Предназначение на компонентите

Съединител и спирачка		Цел
C1	Преден съединител (1)	Осигурява връзка между първичния вал и епицикличното зъбно колело на задния планетарен комплект зъбни колела.
C2	Съединител с директно задвижване (2)	Осигурява връзка между първичния вал и слънчевото колело на задното планетарно зъбно колело.
C3	Съединител за понижаваща предавка (3)	Осигурява връзка между слънчевото колело за понижаваща предавка и носача на предната планетарна предавка за понижаваща предавка.
B1	Инерционна спирачка за 2-ра предавка (4)	Осигурява заключване на предното планетарно зъбно колело.
B2	Спирачка за 2-ра предавка (5)	Осигуряване на блокиране на въртенето обратно на часовниковата стрелка на предното планетарно зъбно колело.
B3	1-ва предавка и спирачка за заден ход (6)	Осигуряване на заключване на епицикличната предавка на задния планетарен ред.
B4	Спирачка за понижаваща предавка (7)	Осигурява блокиране на слънчевото колело за понижаваща предавка.
B5	Спирачка B5 (8)	Осигурява заключване на водача на задната планетарна предавка.
F1	Изпреварващ съединител № 1 (9)	Осигуряване на блокиране на въртенето обратно на часовниковата стрелка на предното планетарно зъбно колело, когато спирачката B2 е включена.
F2	Изпреварващ съединител № 2 (10)	Осигуряване на блокиране на въртенето обратно на часовниковата стрелка на епицикличната предавка на предното планетарно зъбно колело.

Работа на фрикционни съединители и спирачки

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

Изкл.

Включено.

Изкл.

V<=7

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

V>7

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

D, M

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

3-то

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

4-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

5-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

3-то

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

D - 1-ва предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

"D" - 1-ва предавка

1. Първичният вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 е включен (Свързва първичния вал с епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред)

2. Епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред се върти по посока на часовниковата стрелка.

3. Сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти сам по посока на часовниковата стрелка.

4. Големият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти сам по посока на часовниковата стрелка, а сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти с него.

5. Малкият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти сам по посока обратна на часовниковата стрелка.

6. Предната епициклична предавка ще се върти обратно на часовниковата стрелка.

F2 е включен (Осигурява блокиране на въртенето обратно на часовниковата стрелка за епицикличната предавка на предното планетарно зъбно колело).

7. Водило предна и задна планетарен редица се върти по посока на часовниковата стрелка, поради реактивна сила на малък сателит предната част на планетарната предаване.

8. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предният и задният носач на планетарно зъбно колело се въртят с него.

9. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.

10. Епицикличното зъбно колело на предния планетарен ред се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

11. Самият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

12. Слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

13. Задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а предното планетарно зъбно колело се върти с него.

14. Сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти сам по посока обратна на часовниковата стрелка.

B5 е включен (Блокира въртенето на носача на задната планетна предавка).

15. Епицикличното зъбно колело на задния планетарен комплект зъбни колела се върти обратно на часовниковата стрелка.

16. Планетният носач на предния ред и сателитът на диференциалната предавка се въртят обратно на часовниковата стрелка, а задната епициклична предавка се върти с тях.

17. Задвижваното зъбно колело на главното предаване се върти по посока на часовниковата стрелка.

(Спиране на двигателя)

1. Задвижващото зъбно колело на междинния вал и основният носач на предните и задните планетарни зъбни колела се въртят по посока на часовниковата стрелка.

2. Носачът на задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, но сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че самият той се върти обратно на часовниковата стрелка поради съпротивлението на епицикличното зъбно колело на задното планетарно зъбно колело.

3. Големият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че самият той се върти обратно на часовниковата стрелка, а малкият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че самият той се върти по посока на часовниковата стрелка. А носачът на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

4. Предното эпициклическое направи различни съоръжения колелото се върти по посока на часовниковата стрелка, поради факта, че на малкия спътник на предната редица самият се върти по посока на часовниковата стрелка, но движещата сила се губи поради освобождаване на F2. Така че спиране на двигателя не е включен.

D - 2-ра предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 2-ра предавка

1. Първичният вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 е включен (Свързва първичния вал с епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред)

B2 с включени F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно зъбно колело)

5. Водило предна и задна планетарен редица завърта по посока на часовниковата стрелка, поради реактивна сила на големия турнир предната част на планетарната предаване.

6. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предният и задният носач на планетарно зъбно колело се въртят с него.

7. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.

8. Епицикличното зъбно колело на предния планетарен ред се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

9. Самият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

10. Слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

11. Задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а предното планетарно зъбно колело се върти с него.

12. Сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти сам по посока обратна на часовниковата стрелка.

B5 е включен (Блокира въртенето на носача на задната планетна предавка)

13. Епицикличното зъбно колело на задния планетарен комплект зъбни колела се върти обратно на часовниковата стрелка.

14. Планетният носач на предния ред и сателитът на диференциалната предавка се въртят обратно на часовниковата стрелка, а задната епициклична предавка се върти с тях.

15. Задвижваното зъбно колело на главното предаване се върти по посока на часовниковата стрелка.

(Спиране на двигателя)

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

D - 3-та предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

3-то

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 3-та предавка

1. Първичният вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 е включен (Свързва първичния вал с епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред)

B2 с включени F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно зъбно колело)

B4 включен (Блокира въртенето на слънчевото колело на предните и задните планетарни редове)

10. Водило предния планетарен редица завърта обратно на часовниковата стрелка, поради реактивна сила турнир предната част на планетарната предаване.

11. Задното епициклично зъбно колело и сателитът на диференциалното зъбно колело се въртят обратно на часовниковата стрелка, а планетарният носач на предния ред се върти с тях.

12. Задвижваното зъбно колело на главното предаване се върти по посока на часовниковата стрелка.

(Спиране на двигателя)

Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

D - 4-та предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

4-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 4-та предавка

1. Първичният вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 е включен (Свързва първичния вал с епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред)

B2 с включени F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно зъбно колело)

C3 е включен (Осигурява връзка между слънчевото колело на комплекта планетарни зъбни колела и носача на предното планетарно зъбно колело)

9. Сателитът на предното планетарно зъбно колело не може да се върти сам, а редукторът се върти сам обратно на часовниковата стрелка.

10. Сателитът на диференциала се върти обратно на часовниковата стрелка, а редукторът се върти с него.

11. Задвижваното зъбно колело на главното предаване се върти по посока на часовниковата стрелка.

"Спиране на двигателя"

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

D-5-та предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

5-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 5-та предавка

1. Първичният вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 е включен (Свързва първичния вал с епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред)
C2 е включен (Осигурява връзка между първичния вал и слънчевото колело на задното планетарно зъбно колело)

2. Сателитът на задната планетна предавка не може да се върти сам, а задната планетарна предавка се върти сама по посока на часовниковата стрелка.

3. Големият пиньон на предното планетарно зъбно колело не може да се върти сам заедно с пиньона на задното планетарно зъбно колело, а блокът на предното планетарно зъбно колело се върти сам по посока на часовниковата стрелка.

4. Задвижващата предавка на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предната планетарна предавка се върти с нея.

5. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.

6. Епицикличното зъбно колело на предния планетарен ред се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

C3 е включен (Осигурява връзка между слънчевото колело на комплекта планетарни зъбни колела и носача на предното планетарно зъбно колело)

7. Сателитът на предното планетарно зъбно колело не може да се върти сам, а редукторът се върти сам обратно на часовниковата стрелка.

8. Сателитът на диференциала се върти обратно на часовниковата стрелка, а редукторът се върти с него.

9. Задвижваното зъбно колело на главното предаване се върти по посока на часовниковата стрелка.

"Спиране на двигателя"

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

Обратно

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

V<=7 км/ч

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

V>7 км/ч

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Обратно

1. Първичният вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C2 е включен (Осигурява връзка между първичния вал и слънчевото колело на задното планетарно зъбно колело)

2. Задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

3. Сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти сам по посока обратна на часовниковата стрелка.

4. Големият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти с него.

5. Малкият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти сам по посока на часовниковата стрелка.

B3 е включен (Блокира въртенето на предната планетарна епициклична предавка)

6. Водило предна и задна планетарен редица завърта обратно на часовниковата стрелка, поради реактивна сила на малък сателит предната част на планетарната предаване.

7. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка, а предният и задният носач на планетарно зъбно колело се въртят с него.

8. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

9. Епицикличното зъбно колело на предния планетарен ред се върти по посока на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

10. Самият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

11. Слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

12. Задното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а предното планетарно зъбно колело се върти с него.

13. Сателитът на задното планетарно зъбно колело се върти сам по посока на часовниковата стрелка.

B5 е включен (Блокира въртенето на носача на задната планетна предавка)

14. Епицикличното зъбно колело на задния планетарен ред се върти по посока на часовниковата стрелка.

15. Планетният носач на предния ред и сателитът на диференциалната предавка се въртят по посока на часовниковата стрелка, а задната епициклична предавка се върти с тях.

16. Задвижваното зъбно колело на главното предаване се върти обратно на часовниковата стрелка.

"Спиране на двигателя"

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

Контролни функции на контролера на скоростната кутия

Управление на превключвателя и управление на заключване

Съгласно програмата за смяна, TCM изпраща сигнал до електронните клапани S1, S2, S3, S4 и S5, които задействат двупозиционното управление "Shift Control", и към електромагнитния клапан на регулатора на налягането на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент (SLU), който задейства линейното управление "Lock Control" въз основа на скоростта на превозното средство и отварянето на дросела.

Работа на всеки електромагнитен клапан

Излъчване	S1	S2	S3	S4	S5
1-во	Включено.	Включено.	Включено.	Изкл.	Изкл.
2-ро	Изкл.	Изкл.	Включено.	Изкл.	Изкл.
3-то	Изкл.	Изкл.	Включено.	Включено.	Изкл.
4-ти	Изкл.	Изкл.	Изкл.	Включено.	Изкл.
5-ти	Изкл.	Включено.	Изкл.	Включено.	Изкл.

Автоматичната скоростна кутия 55-51LE със сглобка на крайното задвижване не предоставя някои избираеми от потребителя режими на шофиране. По същество TCM е програмиран за "Икономичен режим", но при определени условия TCM автоматично ще превключи на няколко програми за смяна на предавките. С превключвателя обаче може да се избере само "Зимен режим".

1. Адаптивно управление на предавките за водача (режими Икономичен, Среден, Спортен)

Икономичният режим се използва за нормални условия на шофиране след включване на запалването. И предпочитанията на водача се откриват с помощта на размита логика, базирана на работата на педала на газта. Този регулатор променя точките за превключване на предавките на икономична (ниска скорост), Средно (средна скорост) и Спорт (висока скорост) според степента на предпочитание.

Начало (1) и (2)	(1) "D"	(2) Скорост на превозното средство ≥ 5 km/h (3 mph)
Край (1), или (2), или (3)	(1) С изключение на "D"	(2) Скорост на превозното средство > 240 km/h (149 mph)
Край (1), или (2), или (3)	(3) Установено е, че водачът предпочита "Икономичен режим"

2. Зимен режим

Този режим се използва за стартиране на автомобила при движение по хлъзгав път чрез натискане на превключвателя за зимен режим. (Колата тръгва на 3-та скорост)

Обхват	Зима
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Превключване нагоре/надолу, (L): Заключване

3. Режим на изкачване по хълм

Когато контролерът на трансмисията открие изкачване на хълм въз основа на натоварването на въртящия момент на двигателя и намаляването на ускорението, този режим променя времето за смяна на предавките в участъка с висока скорост според степента на наклон и предотвратява активното превключване на автоматичната трансмисия.

4. Режим на шофиране надолу

Когато TCM разпознае шофиране надолу по наклон въз основа на увеличаването на ускорението, когато педалът на газта е напълно затворен, този режим прилага умерено спиране на двигателя чрез промяна на времето за смяна на предавките във високоскоростната секция.

5. Управление на режима на HOT (Горещ)

Този регулатор намалява температурата на течността на автоматичната трансмисия, като променя точките на превключване, когато тя се повиши прекомерно. (Температура на течността на автоматичната скоростна кутия> 140°C (284°F))

6. Контрол "Височина"

Този регулатор компенсира загубата на мощност на двигателя, като задава точките на превключване на малко по-висок диапазон на скоростта, когато превозното средство е на голяма надморска височина, където налягането на въздуха е по-ниско.

7. Контрол на студено отклонение

Този регулатор компенсира намаляване на въртящия момент на двигателя, установяване на точки за превключване в леко по-висок диапазон от скорости на колата, когато температурата на въздуха е изключително намален. (Температура на охлаждащата течност на двигателя ＜ -30°C (-22°F))

Управление на ръчно превключване на предавките (стъпка по Стъпка режим (TAP))

Водачът може да избере любимия си механизъм за смяна на скоростите и да се наслади на спортния стил на шофиране и усещането на ръчна скоростна кутия, като премести лоста за избор на скорости от диапазона "D" в положение на ръчна скоростна кутия и диапазона M+ (превключване на по-висока предавка) / M-(понижаваща предавка). Но контролът на заключването работи автоматично. Управлението на превключването се активира отново чрез превключване от позиция на ръчна скоростна кутия към диапазон "D".

Контрол на заключване

Този контрол деактивира блокиращото действие при превключване на по-ниска предавка или работа на празен ход и предотвратява спирането на двигателя, когато педалът на спирачката е натиснат при ниски скорости.

Управление на обучението при по-висока/по-ниска предавка

Този регулатор научава натиска върху всеки съединител или спирачка, за да намали удара при всяка смяна на предавка (Увеличаване, намаляване, механично намаляване, движение по инерция).

"Метод за управление на обучението"

(1) 65°C (149°F) ≤ Температура на маслото < 110°C (230°F)

(2) Постоянно ниско отваряне на дросела (приблизително 20-30%)

(3) Достатъчен интервал на превключване (около 3 сек.)

(4) Повторете всяко превключване около 10 пъти

Управление на превключване N-D

Този контролер подобрява качеството на превключване на ND, като управлява електромагнитния клапан за регулиране на налягането в хидравличната линия в съответствие с хода на буталото на предния съединител (C1), научен от управлението за обучение на ND, и прилага най-доброто хидравлично налягане към предния съединител (C1) по време на превключване на ND.

Управление на обучението N-D

Този регулатор научава хидравличното налягане на предния съединител (1) чрез наблюдение на времето за зацепване и честотата на въртене на предния съединител (1).

Начало (1), и (2), и (3) и (4)	(1) 500 rpm =< Обороти на коляновия вал < 1200 об./мин
	(2) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)
	(3) 450 rpm =< предно въртене на съединителя (C1) < 1200 rpm
	(4) Отваряне на дросела < 3,0%

"Метод за управление на обучението"

(1) Когато е над условията за изстрелване

(2) Интервал на превключване повече от 3 сек.

(3) превключване се Повтаря за N-D е около 10 пъти

Управление на превключване N-R

Този регулатор подобрява качеството на NR превключването чрез контролиране на електромагнитния клапан за управление на налягането при превключване в съответствие с хода на буталото на предния съединител (C2), научен от контрола за обучение на NR, и прилага най-доброто хидравлично налягане към съединителя (C2) по време на NR превключване.

Управление на обучението N-R

Този контролер научава хидравличното налягане на съединителя за директно задвижване (C2) чрез наблюдение на времето за зацепване и скоростта на въртене на съединителя C2.

Начало (1), и (2), и (3) и (4)	(1) 500 оборота в минута =< Обороти на коляновия вал < 1200 об./мин
	(2) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)
	(3) 450 rpm =< предно въртене на съединителя (C1) < 1200 rpm
	(4) Отваряне на дросела < 3,0%

"Метод за управление на обучението"

(1) Когато е над условията за изстрелване

(2) Интервал на превключване повече от 3 сек.

(3) превключване се Повтаря за N-R е около 10 пъти

Контрол на намаляване на въртящия момент

Този регулатор подобрява качеството на превключване чрез изпращане на сигнал за искане за намаляване на въртящия момент от контролера НПК контролера ЭСУД и забрана за увеличаване на въртящия момент на смяна на предавките при превключване на N-D, N-R и 1↔2↔3↔4↔5.

Когато педалът на газта се натисне бързо, този контрол задава горната граница на въртящия момент на двигателя и предотвратява обстоятелството "Кратко превишаване на оборотите на двигателя" при превключване "съединител към съединител" 2↔3, 3↔4 и 4=>2.

Адаптивна процедура за обучение на контролно-пропускателния пункт

Изпълнете процедурата за адаптивно обучение на скоростната кутия след някоя от следните дейности по поддръжката:

Смяна на контролера на скоростната кутия
Промяна на калибрирането на контролера на скоростната кутия
Смяна на блока на контролния клапан
Основен ремонт на скоростна кутия с крайно предаване
Смяна на скоростната кутия с основната предавка

1. Карайте автомобила, за да загреете трансмисионната течност до температура от 65-110°C (150-230°F). Процедурата за адаптивно обучение няма да бъде извършена, ако течността за автоматична скоростна кутия не е загрята до подходящата температура.

2. Нулирайте резултатите от адаптивното обучение на скоростната кутия с крайното задвижване.

3. Изпълнете следните стъпки, за да научите адаптивно смените в гаража.

Включете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката.
На 3 секунди, за да преминете от обхвата на НЕУТРАЛНИ (Neutral) в диапазон на ЗАДЕН ХОД (Reverse).
Преместване на фокуса от обхвата на ЗАДЕН ХОД (Reverse) в обхват НЕУТРАЛНИ (Neutral).
Повторете горните две стъпки пет пъти.
На 3 секунди, за да преминете от обхвата на НЕУТРАЛНИ (Neutral) в обхват на ДВИЖЕНИЕ (Drive).
Преместване на фокуса от разпоредбите на ДВИЖЕНИЕ (Drive) на НЕУТРАЛНИ (Neutral).
Повторете горните две стъпки пет пъти.

4. Изпълнете следните стъпки, за да научите адаптивното превключване нагоре/надолу.

Шофирайте автомобила в режим "DRIVE" с лека газ (15-20%), докато скоростта надвиши 50 km/h (31 mph) на 4-та предавка.
Намалете оборотите и натиснете спирачката, докато колата спре напълно. Спирането на автомобила трябва да отнеме поне 14 секунди.
Повторете горните стъпки пет пъти.

5. Ако позициите на индикатора за превключване на предавките са маркирани с P, R, N, D, 4, 2:

Изпълнете следните стъпки, за да научите адаптивно 4→2 механично превключване на по-ниска предавка (Безстепенно превключване TAP).

Карайте превозното средство в обхват "4", докато скоростта надвиши 25 km/h (16 mph) на 2-ра позиция на дросела.
Намалете скоростта, превключете ръчно предавката от "4" на "2" и спрете колата.
Повторете горните две стъпки десет пъти.

Ако позициите на индикатора за превключване на предавките са маркирани с P, R, N, D, M:

Изпълнете следните стъпки за адаптивно обучение на превключване стъпка по стъпка (ДОкоснете-НАДОЛУ) 2→1 (TAP стъпково превключване).

Шофирайте автомобила на TAP 2, докато скоростта надвиши 25 km/h (16 mph) или на 2-ра предавка на която и да е позиция на дросела.
Намалете скоростта, превключете ръчно от "TAP 2" на "TAP 1" и спрете колата.
Повторете горните две стъпки десет пъти.