Общо описание и работа на автоматичната скоростна кутия (Шевролет Captiva 1 2006-2018: Трансмисия: Автоматична кутия

Описание на контролно-пропускателния пункт

Новата автоматична трансмисия (AISIN 55-51LE) е петстепенна електронно контролирана автоматична скоростна кутия.

Основните елементи на скоростната кутия са преобразувател на въртящ момент, планетарна предавка, хидравлична система за управление и електронна система за управление.

Електронни компоненти

Контролер на трансмисията

Основната функция на контролера на автоматичната скоростна кутия е да определя моментите на превключване на предавките и включването на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Намира се под арматурното табло от страната на водача.

Превключването на предавките на автоматичната скоростна кутия се контролира от електронна система. Контролерът обработва получените от него сигнали. Въз основа на получената информация контролерът на скоростната кутия управлява хидравличната система.

Електронната система за управление се състои от следните елементи:

Контролер за автоматична скоростна кутия
Електромагнитни клапани за превключване (SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5)
Сензор за скорост на входящия вал на трансмисията
Сензор за скорост на изходящия вал на трансмисията
Сензор за температура на течността за автоматична скоростна кутия
Превключвател на диапазона на предаване

Превключвател на диапазона на предаване

Превключвателят за диапазон предава информация към стартера и контролера на автоматичната трансмисия в зависимост от позицията на скоростния лост.

Двигателят може да се стартира само ако превключвателят за обхват е в положение "P" или "N". (Защита срещу стартиране на двигателя при включена предавка.)
При движение на заден ход превключвателят за обхвата на автоматичната скоростна кутия дава команда за включване на светлините за заден ход.
Получената информация се използва за управление на превключването на предавките.

Превключвателят на обхвата на автоматичната трансмисия предава сигнали към веригата на стартера и заден ход, заобикаляйки контролера на автоматичната трансмисия.

Електромагнитен клапан за превключване № 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)

В тялото на клапана са монтирани 5 електромагнитни клапана за превключване. Електромагнитните клапани се включват и изключват въз основа на управляващ сигнал от контролера на скоростната кутия. Комбинации от 5 електромагнитни клапана за превключване, SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5, променят диапазоните на предавките.

Електромагнитен клапан за налягане в хидравличната линия (SLT)

Електромагнитният клапан SLT регулира налягането в тръбопровода преди дроселната клапа чрез управляващ сигнал от TCM и налягането в тръбопровода на съединителя и спирачката, за да намали шока при превключване.

Електромагнитен клапан за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (SLU)

Електромагнитният клапан за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (SLU) регулира налягането в линията на SLU чрез управляващ сигнал от TCM и блокиращото налягане на хидравличния съединител, за да намали удара при превключване.

<Директен контрол>

1-ва предавка, спиране на двигателя - 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)

2-ра предавка - спирачка 2-ра предавка (B2)

Електромагнитен клапан за управление на налягането при превключване (SLS)

Електромагнитният клапан за управление на налягането при превключване (SLS) регулира SLS тръбопроводното налягане с помощта на управляващ сигнал от TCM.

<Директен контрол>

2-ра, 3-та, 4-та предавки - спирачка за изпреварване на 2-ра предавка (B1)

5-та предавка, задна предавка - директен съединител (C2)

Сензор за температура на течността за автоматична скоростна кутия

Сензорът за температурата на трансмисионната течност се намира в блока на клапаните.

Сензорът за температура на течността за автоматична трансмисия предава данни за температурата на течността за автоматична трансмисия към контролера на скоростната кутия.

Контролерът използва получените данни, за да изчисли точките за превключване на предавките и да включи блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент.

Сензор за скорост на входящия вал на трансмисията

Сензорът за скорост на входящия вал на трансмисията (1), монтиран в горната част на модула на трансмисията, отчита скоростта на въртене на входящия вал по броя на оборотите на барабана на директния съединител (2).

Сензорът предава сигнал за скоростта на вала към контролера на скоростната кутия.

Сензор за скорост на изходящия вал на трансмисията

Сензорът за скорост на изходящия вал на трансмисията (1), монтиран в горната част на модула на трансмисията, отчита скоростта на автомобила по броя на оборотите на предавката за паркиране (2).

Хидравлична система за управление

В зависимост от налягането, изпомпвано от маслената помпа, контролерът на скоростната кутия издава команди за включване/изключване на соленоидните клапани на хидравличната система, която контролира работата на преобразувателя на въртящия момент, планетарната предавка, съединителите и спирачките в съответствие с режима на движение на автомобила.

Автоматична скоростна кутия (AT)

Предназначение на компонентите

Съединител и спирачка		Цел
C1	Преден съединител (1)	Осигурява връзка между входящия вал и епицикличната предавка на задната планетарна предавка.
C2	Директен съединител (2)	Осигурява връзка между входящия вал и слънчевото колело на задната планетарна предавка.
C3	Underdrive съединител (3)	Осигуряване на комуникация между слънчевото колело за понижаваща предавка и носача на предната планетарна предавка за понижаваща предавка.
B1	Спирачка за 2-ра предавка (4)	Уверете се, че слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело е заключено.
B2	Спирачка за 2-ра предавка (5)	Уверете се, че слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.
B3	1-ва предавка и спирачка за заден ход (6)	Уверете се, че епицикличното зъбно колело на задното планетарно зъбно колело е заключено.
B4	Underdrive спирачка (7)	Уверете се, че слънчевото колело за понижаваща предавка е заключено.
B5	Спирачка B5 (8)	Осигуряване на блокиране на носача на задната планетна предавка.
F1	Изпреварващ съединител № 1 (9)	Уверете се, че предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, когато се задейства спирачка B2.
F2	Изпреварващ съединител № 2 (10)	Гарантиране, че епицикличното зъбно колело на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

Работа на фрикционни съединители и спирачки

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

Изкл.

Включено.

Изкл.

V<=7

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

V>7

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

D, M

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

3-то

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

4-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

5-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

3-то

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

D - 1-ва предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

1-во

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

"D" - 1-ва предавка

1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 Активиран (Свързва входящия вал към задната планетарна епициклична предавка)

2. Епицикличното зъбно колело на задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

3. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.

4. Самото голямо предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а задното планетарно зъбно колело се върти с него.

5. Самият малък сателит на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

6. Предната епициклична предавка ще се върти обратно на часовниковата стрелка.

F2 е включен (Осигуряването на въртенето на епицикличната предавка на предната планетарна предавка обратно на часовниковата стрелка е блокирано).

7. Носачите на предното и задното планетарно зъбно колело се въртят по посока на часовниковата стрелка поради силата на реакция на малката планета на предното планетарно зъбно колело.

8. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предните и задните носачи на планетарни зъбни колела се въртят с него.

9. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.

10. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

11. Самото предно планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

12. Слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

13. Слънчевото колело на задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти с него.

14. Самата задна планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.

B5 е включен (блокира въртенето на носача на задната планетарна предавка).

15. Епицикличната предавка на задната планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.

16. Предният носач и диференциалното зъбно колело се въртят обратно на часовниковата стрелка, а задното епициклично зъбно колело се върти с тях.

17. Главното задвижващо задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

(Спирачка на двигателя)

1. Задвижващото зъбно колело на междинния вал и основният носач на предните и задните планетарни зъбни колела се въртят по посока на часовниковата стрелка.

2. Задният планетарен носач се върти по посока на часовниковата стрелка, но задното планетарно зъбно колело се върти по часовниковата стрелка, въпреки че самото то се върти обратно на часовниковата стрелка поради съпротивлението на задното планетарно епициклично зъбно колело.

3. Голямото предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че се върти обратно на часовниковата стрелка, а малкото предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че се върти по посока на часовниковата стрелка. А носачът на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

4. Предната епициклична предавка се върти по посока на часовниковата стрелка поради самата предна малка планета, която се върти по посока на часовниковата стрелка, но движещата сила се губи поради освобождаването на F2. Следователно спирането на двигателя не е активирано.

D - 2-ра предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

2-ро

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 2-ра предавка

1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 Активиран (Свързва входящия вал към задната планетарна епициклична предавка)

B2 с включени F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно слънчево зъбно колело)

5. Предният и задният планетарни носачи се въртят по посока на часовниковата стрелка поради силата на реакция на голямата предна планетарна предавка.

6. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предните и задните носачи на планетарни зъбни колела се въртят с него.

7. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.

8. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

9. Самото предно планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

10. Слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

11. Слънчевото колело на задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти с него.

12. Самата задна планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.

B5 е включен (Блокира въртенето на носача на задната планетарна предавка)

13. Епицикличната предавка на задната планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.

14. Предният носач и диференциалното зъбно колело се въртят обратно на часовниковата стрелка, а задното епициклично зъбно колело се върти с тях.

15. Главното задвижващо задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

(Спирачка на двигателя)

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

D - 3-та предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

3-то

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 3-та предавка

1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 Активиран (Свързва входящия вал към задната планетарна епициклична предавка)

B2 с включени F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно слънчево зъбно колело)

B4 е включен (Блокира въртенето на слънчевото колело на предните и задните планетарни зъбни колела)

10. Предният планетарен носач се върти обратно на часовниковата стрелка поради силата на реакция на предното планетарно зъбно колело.

11. Задната епициклична предавка и диференциалната предавка се въртят обратно на часовниковата стрелка, а предният носач се върти с тях.

12. Главното задвижващо задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

(Спирачка на двигателя)

Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

D - 4-та предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

4-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 4-та предавка

1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 Активиран (Свързва входящия вал към задната планетарна епициклична предавка)

B2 с включени F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно слънчево зъбно колело)

C3 е включен (Осигурява комуникация между планетарната слънчева предавка и предния планетарен носач)

9. Предната планетарна предавка не може да се върти сама, а редукторът се върти сам обратно на часовниковата стрелка.

10. Зъбното колело на диференциала се върти обратно на часовниковата стрелка, а редукторът се върти с него.

11. Главното задвижващо задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

<Спиране на двигателя>

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

D-5-та предавка

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

5-ти

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

"D" - 5-та предавка

1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C1 Активиран (Свързва входящия вал към задната планетарна епициклична предавка)
C2 е включен (Осигурява комуникация между входящия вал и задното планетарно слънчево колело)

2. Задната планетарна предавка не може да се върти сама, а задната планетарна предавка се върти сама по посока на часовниковата стрелка.

3. Голямото предно планетарно зъбно колело не може да се върти само със задното планетарно зъбно колело, а предното планетарно зъбно колело се върти само по посока на часовниковата стрелка.

4. Задвижващата предавка на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предната планетарна предавка се върти с нея.

5. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.

6. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

C3 е включен (Осигурява комуникация между планетарната слънчева предавка и предния планетарен носач)

7. Предната планетарна предавка не може да се върти сама, а редукторът се върти сам обратно на часовниковата стрелка.

8. Зъбното колело на диференциала се върти обратно на часовниковата стрелка, а редукторът се върти с него.

9. Главното задвижващо задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

<Спиране на двигателя>

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

Обратно

Позиция

Соленоид

Съединител

Спирачка

Изпреварващ съединител

V<=7 км/ч

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

V>7 км/ч

Включено.

Изкл.

Включено.

Изкл.

Обратно

1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

C2 е включен (Осигурява комуникация между входящия вал и задното планетарно слънчево колело)

2. Слънчевото колело на задната планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.

3. Самата задна планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.

4. Голямото предно планетарно зъбно колело се върти самостоятелно обратно на часовниковата стрелка, а задното планетарно зъбно колело се върти с него.

5. Самият малък сателит на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

B3 Активирано (Блокира въртенето на епицикличното предно планетарно зъбно колело)

6. Носачите на предното и задното планетарно зъбно колело се въртят обратно на часовниковата стрелка поради силата на реакция на малката планета на предното планетарно зъбно колело.

7. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка, а предните и задните носачи на планетарни зъбни колела се въртят с него.

8. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка.

9. Епицикличното зъбно колело на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.

10. Самият сателит на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

11. Слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

12. Слънчевото колело на задното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а слънчевото колело на предното планетарно зъбно колело се върти с него.

13. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.

B5 е включен (Блокира въртенето на носача на задната планетарна предавка)

14. Епицикличното зъбно колело на задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.

15. Предният носач и диференциалното зъбно колело се въртят по посока на часовниковата стрелка, а задното епициклично зъбно колело се върти с тях.

16. Главното задвижващо задвижващо зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.

<Спиране на двигателя>

1. Задвижващата сила се предава към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.

Контролни функции на контролера на скоростната кутия

Превключващо управление и блокиращо управление

Съгласно програмата за смяна, контролерът на трансмисията изпраща сигнал до електронните клапани S1, S2, S3, S4 и S5, които задействат управлението за включване и изключване "Контрол на смяната на предавките" и електромагнитния клапан за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (SLU), който задейства линейното управление "Lock Control" въз основа на скоростта на автомобила и отварянето на дросела.

Работа на всеки електромагнитен клапан

Излъчване	S1	S2	S3	S4	S5
1-во	Включено.	Включено.	Включено.	Изкл.	Изкл.
2-ро	Изкл.	Изкл.	Включено.	Изкл.	Изкл.
3-то	Изкл.	Изкл.	Включено.	Включено.	Изкл.
4-ти	Изкл.	Изкл.	Изкл.	Включено.	Изкл.
5-ти	Изкл.	Включено.	Изкл.	Включено.	Изкл.

Модулът на автоматичната трансмисия 55-51LE не предоставя някои избираеми от потребителя режими на шофиране. По същество TCM е програмиран да работи в "Еко режим", но при определени условия TCM автоматично ще превключи на множество програми за смяна. С превключвателя обаче може да се избере само "Зимен режим".

1. Адаптивно управление на предавките за водача (режими икономичен, среден, спортен)

Икономичният режим се използва за нормални условия на шофиране след включване на запалването. И предпочитанията на водача се откриват с помощта на размита логика въз основа на работата на педала на газта. Това управление променя точките за превключване на предавките на Eco (ниска скорост), Medium (средна скорост) и Sport (висока скорост) според предпочитанията.

Начало (1) и (2)	(1) "D"	(2) Скорост на превозното средство >= 5 км/ч (3 мили/ч)
Край (1), или (2) или (3)	(1) С изключение на "D"	(2) Скорост на превозното средство > 240 км/ч (149 мили/ч)
Край (1), или (2) или (3)	(3) Установено е, че водачът предпочита "Икономичен режим"

2. Зимен режим

Този режим се използва за стартиране на автомобила на хлъзгав път чрез натискане на превключвателя за зимен режим. (Колата тръгва на 3-та предавка)

Обхват	Зима
D	3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)

↔: Превключване нагоре/надолу, (L): Заключване

3. Режим на шофиране нагоре

Когато контролерът на трансмисията открие шофиране нагоре въз основа на натоварването на въртящия момент на двигателя и намаляването на ускорението, този режим променя точките на превключване във високоскоростната част според степента на изкачване и предотвратява активното превключване на автоматичната трансмисия.

4. Режим на шофиране надолу

Когато контролерът на трансмисията открие шофиране надолу по наклон въз основа на повишено ускорение, когато педалът на газта е напълно затворен, този режим прилага умерено спиране на двигателя, променяйки времето на превключване в частта с висока скорост.

5. Управление на режим HOT

Този регулатор намалява температурата на течността на автоматичната трансмисия, променяйки точките на превключване, когато се увеличи прекомерно. (Температура на течността за автоматична скоростна кутия> 140°C (284°F))

6. Контрол на височината

Този регулатор компенсира намалената мощност на двигателя, като задава точки на превключване при малко по-висок диапазон на скоростта на превозното средство, когато превозното средство е високо над морското равнище, където налягането на въздуха е намалено.

7. Контрол на студено отклонение

Този регулатор компенсира намаления въртящ момент на двигателя, като задава точки на превключване при малко по-висок диапазон на скоростта на превозното средство, когато температурата на въздуха е изключително ниска. (Температура на охлаждащата течност на двигателя < -30°C (-22°F))

Ръчно управление на смяната (режим на докосване)

Водачът може да избере любимия си механизъм за смяна на предавките и да се наслади на спортния стил на шофиране и усещането на ръчна трансмисия, като превключи селектора на предавките от диапазон D към позиция на ръчна трансмисия и диапазон M+ (превключване на по-висока) / M- (превключване надолу). Но контролът за блокиране работи автоматично. Управлението на предавките отново се активира чрез превключване от положение на ръчна трансмисия в диапазон "D".

Блокирайте контрола

Това управление деактивира заключващото действие при превключване на по-ниска предавка или работа на празен ход и предотвратява спирането на двигателя в резултат на натискане на педала на спирачката при ниски скорости.

Управление на обучението нагоре/надолу

Този контролер научава натиска върху всеки съединител или спирачка, за да намали удара при всяко превключване на предавките (превключване на по-висока, по-ниска предавка, механично по-ниска предавка, по-ниска предавка).

<Метод за управление на обучението>

(1) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)

(2) Постоянно ниско отваряне на дросела (приблизително 20-30%)

(3) Достатъчен интервал на превключване (около 3 сек.)

(4) Повторете всяко превключване около 10 пъти

ND превключващ контрол

Този контролер подобрява качеството на превключване на ND, като контролира електромагнитния клапан за управление на налягането в хидравличната линия, за да съответства на хода на буталото на предния съединител (C1), научен в контрола за обучение на ND, и прилага най-доброто хидравлично налягане към предния съединител (C1) при превключване на ND.

ND Управление на обучението

Този контролер научава хидравличното налягане на предния съединител (1) чрез наблюдение на времето за зацепване и скоростта на промяна на въртенето на предния съединител (1).

Начало (1), и (2), и (3) и (4)	(1) 500 оборота в минута =< Обороти на двигателя < 1200 об/мин
	(2) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)
	(3) 450 rpm =< въртене на предния съединител (C1) < 1200 об/мин
	(4) Отвор на дросела < 3,0 %

<Метод за управление на обучението>

(1) Когато е над задействащите условия

(2) Интервалът на превключване е повече от 3 секунди.

(3) Повторете превключването на ND около 10 пъти

NR превключващ контрол

Този контролер подобрява качеството на превключване на NR, като контролира електромагнитния клапан за управление на налягането при превключване, за да съответства на хода на буталото на предния съединител (C2), научен при управлението на обучението на NR, и прилага най-доброто хидравлично налягане към съединителя (C2) при превключване на NR.

NR Управление на обучението

Този контролер научава хидравличното налягане на директния съединител (C2) чрез наблюдение на времето за зацепване и RPM на съединителя C2.

Начало (1), и (2), и (3) и (4)	(1) 500 оборота в минута =< Обороти на двигателя < 1200 об/мин
	(2) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)
	(3) 450 rpm =< въртене на предния съединител (C1) < 1200 об/мин
	(4) Отвор на дросела < 3,0 %

<Метод за управление на обучението>

(1) Когато е над задействащите условия

(2) Интервалът на превключване е повече от 3 секунди.

(3) Повторете превключването на NR около 10 пъти

Контрол на намаляване на въртящия момент

Това управление подобрява качеството на смяната, като изпраща сигнал за искане за намаляване на въртящия момент от TCM към ECM и деактивира усилването на въртящия момент при превключване по време на ND, NR и 1↔2↔3↔4↔5 смени.

Когато педалът на газта се натисне бързо, този контрол задава горната граница на въртящия момент на двигателя и предотвратява появата на "превишаване на двигателя" по време на превключване от съединител към съединител 2↔3, 3↔4 и 4=>2.

Процедура за адаптивно обучение на КПП

Изпълнете процедурата за адаптивно обучение на предаване след някоя от следните дейности по поддръжка:

Смяна на контролера на скоростната кутия
Промяна на калибрирането на контролера на трансмисията
Смяна на блока на контролния клапан
Основен ремонт на скоростна кутия с крайно предаване
Смяна на скоростна кутия с крайно предаване

1. Карайте автомобила, за да загреете трансмисионната течност до температура от 65-110°C (150-230°F). Процедурата за адаптивно обучение няма да бъде извършена, ако течността за автоматична скоростна кутия не е загрята до подходящата температура.

2. Нулирайте резултатите от адаптивното обучение на трансмисията и крайното задвижване.

3. Следвайте тези стъпки, за да научите адаптивно смени в гаража.

Включете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката.
Превключете от НЕУТРАЛЕН обхват на ОБРАТЕН обхват за 3 секунди.
Превключете от диапазона REVERSE към диапазона NEUTRAL.
Повторете горните две стъпки пет пъти.
Превключете от НЕУТРАЛЕН диапазон към диапазон на задвижване за 3 секунди.
Превключете от движение към неутрално.
Повторете горните две стъпки пет пъти.

4. Изпълнете следните стъпки, за да научите адаптивно превключване нагоре/надолу.

Шофирайте автомобила в режим DRIVE с лека газ (15-20%), докато скоростта надвиши 50 km/h (31 mph) на 4-та предавка.
Намалете скоростта и натиснете спирачката, докато колата спре напълно. Спирайте автомобила така, че да отнеме поне 14 секунди.
Повторете горните стъпки пет пъти.

5. Ако позициите на индикатора за смяна на скоростите са P, R, N, D, 4, 2:

Изпълнете следните стъпки, за да научите адаптивно механично превключване на по-ниска предавка 4→2 (безстепенно TAP).

Карайте превозното средство в обхват 4, докато скоростта надвиши 25 км/ч (16 мили в час) на 2-ра позиция на дросела.
Намалете скоростта, превключете ръчно предавката от "4" на "2" и спрете колата.
Повторете горните две стъпки десет пъти.

Ако позициите на индикатора за превключване на предавките са P, R, N, D, M:

Изпълнете следните стъпки, за да научите адаптивно понижаващо превключване (TAP-DOWN) 2→1 (TAP-стъпково превключване).

Шофирайте автомобила на TAP 2, докато скоростта надвиши 25 km/h (16 mph) или на 2-ра предавка на която и да е позиция на дросела.
Намалете скоростта, превключете ръчно от "TAP 2" на "TAP 1" и спрете автомобила.
Повторете горните две стъпки десет пъти.

Важно: Ако качеството на превключване не се подобри, уверете се, че контролерът на трансмисията е калибриран правилно.

6. Потвърдете качеството на превключване.