Az automata sebességváltó hagyományos bolygókerekes konstrukció szerint van konfigurálva tengelykapcsoló fékkel, és nyomatékváltón keresztül csatlakozik a motor főtengelyéhez 7 (lásd a 6.5 a ábrát). A nyomatékváltó egy reteszelő mechanizmust használ, amely csökkenti a szivattyú és a turbina kerekei közötti elcsúszásból származó mechanikai veszteségeket közepes és nagy fordulatszámon.
Az automata sebességváltóban a fokozatok kapcsolása egy elektronikus vezérlőegység segítségével történik, amely információkat kap a motor állapotáról, a vezetési körülményekről, és az útviszonyoknak és a vezetési stílusnak megfelelően kiválasztja a sebességváltás pillanatát. Az eredmény jobb üzemanyag-hatékonyság és jobb sebességváltó teljesítmény. Ezenkívül az elektronikus sebességváltó-vezérlő rendszer funkciót biztosít a hibák diagnosztizálására és a vészhelyzeti üzemmódra való átkapcsolásra, amikor azok előfordulnak.
Nyomatékváltó (6.6. ábra) tengelykapcsoló szerepét tölti be, és a motor és a sebességváltó mechanizmusának zökkenőmentes összekapcsolására, valamint a nyomaték növelésére szolgál, amikor az autó elindul. A nyomatékváltó háza a hajtótárcsán keresztül kapcsolódik a motor főtengelyéhez, és folyamatosan forog, miközben a motor jár. A nyomatékváltó belső ürege az automata sebességváltókhoz való munkafolyadékkal van feltöltve. A motor forgatja a nyomatékváltót, és meghajtja a szivattyú kerekét, amely a turbinakerék irányába áramlást hoz létre a munkafolyadékból. Ez utóbbi forogni kezd a szivattyúkerék által létrehozott munkafolyadék áramlása miatt. Ha nagy különbség van a turbina és a szivattyú kerekeinek forgási sebességében, a reaktor megváltoztatja a folyadékáramlás irányát, növelve a nyomatékot. A sebességkülönbség csökkenésével szükségtelenné válik, ezért az átfutó tengelykapcsolóra van felszerelve.
Hidraulikus vezérlőrendszer az automata sebességváltó szivattyút, nyomásszabályozót, automata sebességváltó-tartományválasztó csúszószelepet, segédszelepeket (mágneseket), hidraulikus akkumulátorokat, tengelykapcsolókat és fékeket tartalmaz. A hidraulikus rendszerben a nyomást a sebességváltó házának elején elhelyezett szivattyú hozza létre. A szivattyú biztosítja a nyomatékváltó működését, a tengelykapcsolók rögzítését, a fékeket és a sebességváltó alkatrészeinek kenését. A szivattyú által generált nyomást a jármű sebességétől és a motor terhelésétől függően állítják be.
Bolygó sorozat megfelelnek a kézi sebességváltó váltóblokkjának, és az automatikus sebességváltó áttételének megváltoztatására szolgálnak sebességváltáskor.
Bolygó hajtómű ravigne rendszerek (6.7. ábra) egy külső és belső fogaskerekes kapcsolású hajtómű, amely különféle módokat biztosít elemeinek összekapcsolására a különböző áttételek elérése érdekében.
Működési elv többtárcsás tengelykapcsolók (6.8. ábra) és tárcsafékek (6.9. ábra) nagyon hasonló, a különbség annyi, hogy egy többtárcsás kuplung köti össze a váltó linkjeit, a váltóházhoz pedig egy tárcsafék. A tengelykapcsolóba szállított munkafolyadék meghajtja a dugattyút, és a súrlódó tárcsák összenyomódnak. A tengelykapcsoló által reteszelt láncszemek egy egységként kezdenek forogni.
A tárcsafékek kikapcsolásakor a munkafolyadék abbahagyja a tengelykapcsolóba való áramlását, és a dugattyú visszatér eredeti helyzetébe a visszatérő rugó hatására.
A többtárcsás tengelykapcsoló tervezési jellemzője, hogy állandó forgásban van, és a munkafolyadékra ható centrifugális erő hatására nyomás keletkezik, amely megakadályozza a tengelykapcsoló kioldását. Ezenkívül egy gömbcsap van beépítve a tengelykapcsolóba. A tengelykapcsoló közepétől a lehető legközelebb a széléhez kell elhelyezni. Amikor a munkafolyadék nyomása a többlemezes tengelykapcsoló kamrában növekszik, a golyóscsap lezárja a leeresztőnyílást, és amikor a kamrában a nyomás csökken, a golyóscsap a centrifugális erő hatására kinyitja a leeresztő nyílást, és a tengelykapcsoló feloldódik.
Az automata sebességváltó választó a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltóba szerelt kombinált többfunkciós választókarhoz.
A 2011-es Chevrolet Aveo automata sebességváltóinak egyik jellemzője, hogy teljesen automatikus vezérlési módról kézi üzemmódra válthat (úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető az autó gyorsítása közben önállóan választja ki a magasabb fokozatba váltás pillanatát. Ez kívánság szerint az automata üzemmódhoz képest intenzívebb gyorsítást tesz lehetővé, mesterségesen késlelteti a felfelé váltást, és a motor fordulatszámát a maximális nyomatéktartományba hozza. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű fordulatszámát és a motor terhelését, kiküszöbölve a vezető hibáit, megakadályozva, hogy alacsony fordulatszámon magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, vagy túl nagy fordulatszámon lefelé kapcsoljon, ami kizárja a megengedett legnagyobb fordulatszám túllépésének lehetőségét. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabbra kapcsolnak a vezető beavatkozása nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat. Az automata sebességváltó vezérlésének jellemzőit a "Autó készülék" (cm. "Sebességváltó vezérlés").
Az automata sebességváltó differenciálmű kialakítása hasonló a kézi sebességváltóhoz.
Az automata sebességváltó javítása nagy mennyiségű speciális szerszámot és megfelelő képzést igényel a kezelő számára, ezért ez a rész csak a sebességváltó ki- és beszerelésére, tömítéseinek cseréjére és a hajtás javítására vonatkozik. Ha szükséges, javítsa meg a sebességváltót egy speciális szervizközpontban.
Az anyag a weboldalon található információk alapján készült «ChevyMan»