Аутоматски мењач је конфигурисан према традиционалном планетарном дизајну са кочењем трењем и повезан је са радилицом мотора преко претварача обртног момента 7 (види слику 6.5 а). Претварач обртног момента користи механизам за закључавање који смањује механичке губитке услед клизања између точкова пумпе и турбине при средњим и великим брзинама.
Брзине у аутоматском мењачу се мењају помоћу електронске контролне јединице, која прима информације о стању мотора, условима вожње и бира тренутак за промену степена преноса у складу са условима пута и стилом вожње. Резултат је побољшана ефикасност горива и побољшане перформансе мењача. Поред тога, електронски систем контроле преноса обезбеђује функцију за дијагностиковање грешака и прелазак у хитни режим када се појаве.
Претварач обртног момента (слика 6.6) игра улогу квачила и служи за несметано повезивање мотора и механизма мењача и повећање обртног момента када аутомобил почне да се креће. Кућиште претварача обртног момента је преко погонског диска повезано са радилицом мотора и стално се ротира док мотор ради. Унутрашња шупљина претварача обртног момента је испуњена радном течношћу за аутоматске мењаче. Мотор ротира претварач обртног момента и покреће точак пумпе, који ствара токове радног флуида у правцу турбинског точка. Овај други почиње да се ротира због протока радне течности коју ствара точак пумпе. Када постоји велика разлика у брзинама ротације точкова турбине и пумпе, реактор мења смер протока течности, повећавајући обртни момент. Како се разлика у брзини смањује, она постаје непотребна и стога се поставља на квачило за прелет.
Хидраулички систем управљања аутоматски мењач укључује пумпу, регулатор притиска, клизни вентил за избор опсега аутоматског мењача, помоћне вентиле (соленоиде), хидрауличне акумулаторе, квачила и кочнице. Притисак у хидрауличном систему ствара пумпа уграђена у предњи део кућишта мењача. Пумпа обезбеђује рад претварача обртног момента, квачила за закључавање, кочнице и подмазивање делова мењача. Притисак који ствара пумпа се подешава у зависности од брзине возила и оптерећења мотора.
Планетарне серије одговарају блоку зупчаника у ручном мењачу и служе за промену степена преноса у аутоматском мењачу при промени степена преноса.
Планетарни мењач систем Равиниер (сл. 6.7) је зупчасти преносник са спољним и унутрашњим зупчастим захватима, који обезбеђује различите начине повезивања својих елемената за добијање различитих преносних односа.
Принцип рада квачила са више плоча (слика 6.8) и диск кочнице (Цртање 6.9) је веома сличан, разлика је у томе што квачило са више дискова повезује везе мењача једна са другом, а диск кочница се повезује са кућиштем мењача. Радни флуид који се доводи у квачило покреће клип, а фрикциони дискови су компримовани. Карике, закључане квачилом, почињу да се ротирају као једна јединица.
Када су диск кочнице искључене, радна течност престаје да тече у квачило и клип се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге.
Карактеристика дизајна квачила са више плоча је да је у сталној ротацији и под утицајем центрифугалне силе која делује на радни флуид, ствара се притисак који спречава откључавање квачила. Поред тога, у спојници је уграђен куглични вентил. Налази се што ближе ивици од центра спојнице. Када се повећа притисак радног флуида у комори квачила са више плоча, кугласти вентил затвара отвор за одвод, а када се притисак у комори смањи, куглични вентил под утицајем центрифугалне силе отвара отвор за одвод и квачило се деблокира.
Селектор аутоматског мењача је монтиран на истом месту у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем и повезан је са комбинованом вишенаменском ручицом мењача монтираном у мењачу преко контролног кабла.
Карактеристике аутоматских мењача аутомобила Chevrolet Aveo издање 2011. је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (тзв. секвенцијални мењач), у којем возач, док убрзава аутомобил, самостално бира тренутак за прелазак на овердриве. Ово омогућава, по жељи, интензивније убрзање у поређењу са аутоматским режимом, вештачко одлагање пребацивања у виши степен преноса и довођење брзине мотора до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминишући грешке возача, спречавајући га да уђе у виши степен преноса при малим брзинама како би избегао преоптерећење мотора, или пребацивање на нижу брзину при превеликој брзини, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без интервенције возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује. Карактеристике контроле аутоматског мењача су описане у "Аутомобилски уређај" (цм. "Контрола мењача").
Диференцијал аутоматског мењача је сличан по дизајну диференцијалу са мануелним мењачем.
Поправка аутоматског мењача захтева велики сет специјалних алата и одговарајућу обуку за руковаоца, тако да овај одељак покрива само скидање и уградњу мењача, замену његових заптивки и поправку погона. Ако је потребно, поправите мењач у специјализованом сервисном центру.
[Оригинална верзија чланка на веб-сајту: «chevyman»]