Automatická prevodovka je konfigurovaná podľa tradičnej planétovej konštrukcie so spojkovým brzdením a je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu 7 (pozri kresba 6,5 a). Menič krútiaceho momentu využíva blokovací mechanizmus, ktorý znižuje mechanické straty zo sklzu medzi čerpadlom a kolesami turbíny pri stredných a vysokých otáčkach.
Prevodové stupne v automatickej prevodovke sa prepínajú pomocou elektronickej riadiacej jednotky, ktorá dostáva informácie o stave motora, jazdných podmienkach a volí moment preradenia podľa stavu vozovky a štýlu jazdy. Výsledkom je lepšia spotreba paliva a lepší výkon prevodovky. Okrem toho systém elektronického riadenia prevodovky poskytuje funkciu diagnostiky porúch a ich prepnutie do núdzového režimu.
Menič krútiaceho momentu (kresba 6.6) plní úlohu spojky a slúži na plynulé prepojenie motora a mechanizmu prevodovky a zvýšenie krútiaceho momentu pri rozbehu auta. Skriňa meniča krútiaceho momentu je spojená s kľukovým hriadeľom motora cez hnací disk a počas chodu motora sa neustále otáča. Vnútorná dutina meniča krútiaceho momentu je naplnená pracovnou kvapalinou pre automatické prevodovky. Motor otáča menič krútiaceho momentu a poháňa koleso čerpadla, ktoré vytvára prúdy pracovnej kvapaliny v smere k turbínovému kolesu. Ten sa začne otáčať v dôsledku toku pracovnej tekutiny vytvorenej kolesom čerpadla. Keď je veľký rozdiel v rýchlosti otáčania kolies turbíny a čerpadla, reaktor zmení smer prúdenia tekutiny, čím sa zvýši krútiaci moment. Keď sa rozdiel otáčok znižuje, stáva sa zbytočným, a preto je namontovaný na jednosmernej spojke.
Hydraulický riadiaci systém automatická prevodovka obsahuje čerpadlo, regulátor tlaku, posúvač na výber rozsahu automatickej prevodovky, pomocné ventily (solenoidy), hydraulické akumulátory, spojky a brzdy. Tlak v hydraulickom systéme vytvára čerpadlo inštalované v prednej časti skrine prevodovky. Čerpadlo zabezpečuje chod meniča krútiaceho momentu, blokovacích spojok, bŕzd a mazania častí prevodovky. Tlak generovaný čerpadlom sa upravuje v závislosti od rýchlosti vozidla a zaťaženia motora.
Planetárna séria zodpovedajú prevodovému bloku v manuálnej prevodovke a slúžia na zmenu prevodového pomeru v automatickej prevodovke pri zmene prevodových stupňov.
Planétová prevodovka systém Ravinier (kresba 6.7) je ozubená prevodovka s vonkajším a vnútorným záberom ozubených kolies, ktorá poskytuje rôzne spôsoby prepojenia svojich prvkov na získanie rôznych prevodových pomerov.
Princíp fungovania lamelové spojky (kresba 6.8) a kotúčové brzdy (kresba 6.9) je veľmi podobný, rozdiel je v tom, že lamelová spojka spája články prevodovky medzi sebou a kotúčová brzda sa spája so skriňou prevodovky. Pracovná kvapalina privádzaná do spojky poháňa piest a trecie kotúče sú stlačené. Spojky uzamknuté spojkou sa začnú otáčať ako jeden celok.
Keď sú kotúčové brzdy vypnuté, pracovná kvapalina prestane prúdiť do spojky a piest sa vráti do pôvodnej polohy pôsobením vratnej pružiny.
Konštrukčným znakom lamelovej spojky je, že sa neustále otáča a vplyvom odstredivej sily pôsobiacej na pracovnú kvapalinu vzniká tlak, ktorý bráni odblokovaniu spojky. Okrem toho je v spojke nainštalovaný guľový ventil. Je umiestnená čo najbližšie k okraju od stredu spojky. Pri zvýšení tlaku pracovnej tekutiny v komore lamelovej spojky guľový ventil uzavrie vypúšťací otvor a pri poklese tlaku v komore guľový ventil pod vplyvom odstredivej sily otvorí vypúšťací otvor a spojka sa odblokuje.
Volič automatickej prevodovky je namontovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako ovládacia páka manuálnej prevodovky a je spojený s kombinovanou multifunkčnou voliacou pákou namontovanou v prevodovke pomocou ovládacieho lanka.
Funkciou automatických prevodoviek modelu Chevrolet Aveo 2011 je možnosť prepnúť z režimu plne automatického riadenia do manuálneho režimu (takzvaná sekvenčná prevodovka), v ktorom vodič pri zrýchľovaní vozidla nezávisle volí okamih preradenia na vyšší prevodový stupeň. To umožňuje v prípade potreby intenzívnejšiu akceleráciu v porovnaní s automatickým režimom, umelo odďaľuje radenie smerom nahor a privádza otáčky motora do rozsahu maximálneho krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, eliminuje chyby vodiča, bráni mu zaradiť vyšší prevodový stupeň v nízkych otáčkach, aby nedošlo k preťaženiu motora, alebo podradeniu pri príliš vysokých otáčkach, čím sa eliminuje možnosť prekročenia maximálne prípustných otáčok motora. Keď sa rýchlosť vozidla zníži, prevodové stupne sa automaticky preradia na nižšie bez zásahu vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň. Vlastnosti ovládania automatickej prevodovky sú popísané v "Zariadenie do auta" (cm. "Ovládanie prevodovky").
Diferenciál automatickej prevodovky má podobný dizajn ako diferenciál manuálnej prevodovky.
Oprava automatickej prevodovky si vyžaduje veľkú súpravu špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie obsluhy, preto sa táto časť zaoberá iba demontážou a montážou prevodovky, výmenou jej tesnení a opravou pohonu. V prípade potreby opravte prevodovku v špecializovanom servisnom stredisku.