Najjednostavniji je test vremenskog kašnjenja.
S motorom u praznom hodu i polugom odabira načina vožnje u položaju "D" ili "R" iz neutralnog položaja, trebalo bi doći do kašnjenja prije nego što se osjeti rad. Svrha ovog ispitivanja je provjeriti funkcionalnost dijelova i mehanizama mjenjača.
Iz sigurnosnih razloga i sprječavanja kvarova potrebno je:
- prije provođenja testa dobro zagrijte mjenjač; temperatura automatskog mjenjača treba biti najmanje 50-80°C;
- za postizanje visoke kvalitete ispitivanja potrebno je provesti najmanje tri mjerenja i odrediti njihovu prosječnu vrijednost;
- za održavanje visokih performansi automatskog mjenjača, napravite pauze od jedne minute između mjerenja.
Test vremenskog kašnjenja izvodi se na sljedeći način.
1. Potpuno podignite polugu ručne kočnice.
2. Pokrenite motor.
3. Provjerite brzinu motora u praznom hodu u području "N". Brzina motora u praznom hodu trebala bi biti 750-900 o/min. Ako broj okretaja motora u praznom hodu nije unutar norme, rezultati mjerenja također će biti netočni i test će se morati ponoviti.
4. Pomaknite ručicu za odabir načina vožnje iz područja "N" u područje "D".
5. Štopericom izmjerite vrijeme od početka pomicanja ručke do trenutka uključivanja mjenjača. Preporuča se provesti mjerenja najmanje tri puta i odrediti njihovu prosječnu vrijednost. U tom slučaju vremensko kašnjenje ne smije biti veće od 1,2 s.
6. Koristeći istu metodu, izvršite mjerenja pri prelasku s raspona "N" na raspon "R". U tom slučaju vremensko kašnjenje ne smije biti veće od 1,5 s.
Prilikom ocjenjivanja rezultata testa, trebali biste pretpostaviti da se vrijeme odziva može samo povećati ako dođe do kvara. Samo stručnjak može utvrditi uzrok i riješiti problem, stoga se odmah obratite odgovarajućem servisu.
Sasvim jednostavno i test parkiranja. Njegova je svrha provjeriti performanse motora, pretvarača zakretnog momenta i mjenjača u cjelini.
Kako biste osigurali sigurnost i spriječili kvarove:
- test je potrebno provesti na dovoljno osvijetljenom i širokom području;
- ispitivanje moraju provesti dva tehničara koji rade u paru: jedan od njih mora promatrati kotače i njihove graničnike i odmah upozoriti na okretanje kotača ili pomicanje graničnika, drugi mora provesti ispitivanja i zabilježiti mjerenja;
- trajanje testa ne smije biti duže od 5 sekundi.
Provođenje testa i vrednovanje njegovih rezultata:
1. Obavezno učvrstite prednje i stražnje kotače.
2. Ako je potrebno, ugradite tahometar.
3. Zategnite parkirnu kočnicu.
4. Pritisnite papučicu kočnice lijevom nogom i držite je u tom položaju tijekom cijelog ispitivanja.
5. Pokrenite motor.
6. Postavite ručicu za odabir načina vožnje na područje "D".
7. Pritisnite papučicu gasa desnom nogom do kraja i zabilježite očitanja tahometra.
8. Odmorite se barem jednu minutu.
Ponovite test s biračem načina prijenosa u području "R". Prilikom ocjenjivanja ovog testa morate znati da se sa svakim pritiskom na papučicu gasa igla tahometra treba glatko podizati i zaustaviti u rasponu od 2400-2700 o / min. U tom slučaju ne bi trebalo biti vanjske buke, vibracija ili udaraca, a automobil bi trebao ostati na mjestu.
Ako očitanja tahometra:
- manja od nazivne vrijednosti, ali ista u oba područja ("D" i "R"), onda je najčešće razlog u nedovoljnoj snazi motora;
- iznad nominalne vrijednosti u oba područja, onda je najvjerojatnije razlog u neispravnom pretvaraču momenta ili mjenjaču;
- iznad nazivne vrijednosti u jednom od raspona, onda je najvjerojatnije kvar samo u mjenjaču.
Najteže je provoditi i ocjenjivati test na cesti, koji se provodi za određivanje točaka prebacivanja, otkrivanje vanjskih zvukova, vibracija i klizanja u mjenjaču.
Kako bi se osigurala sigurnost, ispitivanje treba provesti na dovoljno širokom, ravnom i praznom dijelu ceste; prije polaska na put potrebno je dobro zagrijati motor i mjenjač.
Provođenje "cestovnog testa" i njegova evaluacija:
1. Postavite ručicu za odabir načina vožnje u položaj "D" i postupnim pritiskom na papučicu gasa provjerite mijenja li se stupanj prijenosa I-II, II-III, III-IV i IV-V. Ako bilo koji od stupnjeva prijenosa nedostaje, automatski mjenjač ili njegova upravljačka i nadzorna jedinica su neispravni; ako su trenuci prebacivanja odgođeni, onda je problem najvjerojatnije u sustavu upravljanja.
2. Fiksirajte brzinu od 70 km/h u "D" modu i lagano pritisnite papučicu gasa. Brzina motora ne smije se naglo mijenjati. Ako tahometar pokazuje nagli skok brzine motora, onda se može reći da je pretvarač zakretnog momenta neispravan i da će uskoro potpuno otkazati.
3. Zaustavite vozilo i pomaknite ručicu za odabir načina vožnje u raspon ručnog mijenjanja brzina. Postupnim pritiskom na papučicu gasa provjerite prisutnost prekidača I-II. Dok vozite u drugom stupnju prijenosa, otpustite papučicu gasa i primijetite kočenje motorom. Nakon ponavljanja ove operacije nekoliko puta, provjerite da I-II i II-I stupnjevi prijenosa nisu popraćeni vibracijama, udarcima ili klizanjem. Ako nema negativnih pojava, kutija je u dobrom stanju.
4. Potpuno se zaustavite i pomicanjem poluge u položaj "1" i laganim pritiskom na papučicu gasa uvjerite se da nema pomaka na drugi stupanj, a također provjerite kočenje motorom pri otpuštanju papučice gasa. Dok više puta pritišćete i otpuštate papučicu gasa, slušajte rad mjenjača kako biste otkrili vanjske zvukove i vibracije. Ako dođe do prebacivanja na drugi stupanj ili nema kočenja motorom, tada je upravljačka i nadzorna jedinica neispravna.
5. Zaustavite se i, nakon prebacivanja u raspon "R", oštro pritisnite papučicu gasa. Nakon što ste potvrdili da nema klizanja, vibracija ili vanjske buke, nastavite s testiranjem.
6. Dok je vozilo parkirano na nagibu od približno 5°, pomaknite ručicu za odabir načina vožnje u položaj "P" i otpustite kočnicu. Auto bi trebao biti fiksiran na mjestu; ako se automobil otkotrlja, uzrok treba tražiti u kvaru parkirnog mehanizma mjenjača.
Podsjećamo vas da prilikom provođenja testa morate obratiti posebnu pozornost na prisutnost vanjske buke i vibracija. S njima se mora postupati s dužnom odgovornošću, budući da ti zvukovi i vibracije mogu biti uzrokovani neuravnoteženošću pretvarača zakretnog momenta, pogonskog vratila itd., što može dovesti do kvara jedinice.
[Izvorni članak može se pronaći na resursu CHEVYMAN.ru]