Найбольш простым з'яўляецца тэст затрымкі ў часе.
Падчас працы рухавіка на халастым ходу, пры ўсталёўцы рычага выбару рэжыму руху ў становішча "D" ці "R" з нейтральнай пазіцыі, перш чым адчуецца спрацоўванне, павінна адбывацца затрымка ў часе. Мэта правядзення дадзенага тэста - праверка працаздольнасці вузлоў і механізмаў каробкі перадач.
У мэтах бяспекі і прадухілення паломак неабходна:
- перад правядзеннем тэсту добра прагрэць каробку перадач, тэмпература аўтаматычнай трансмісіі павінна складаць не менш за 50-80°C;
- для дасягнення высокай якасці праверкі трэба правесці не менш за тры вымярэнні і вызначыць іх сярэдняе значэнне;
- для захавання высокай працаздольнасці аўтаматычнай каробкі перадач рабіць аднахвілінныя перапынкі паміж вымярэннямі.
Тэст затрымкі ў часе праводзіцца наступным чынам.
1. Цалкам падніміце рычаг стаяначнага тормазу.
2. Пусціце рухавік.
3. Праверце частату кручэння рухавіка на халастым ходу ў дыяпазоне "N". Частата кручэння рухавіка на халастым ходу павінна складаць 750-900 аб/мін. Калі халастыя абарачэнні рухавіка не адпавядаюць норме, то вынікі вымярэння таксама будуць няслушнымі і тэст прыйдзецца паўтарыць.
4. Перавядзіце рычаг выбару рэжыму руху з дыяпазону "N" у дыяпазон "D".
5. Секундамерам вымерайце час ад пачатку перасоўвання дзяржальні да моманту спрацоўвання трансмісіі. Вымярэнні рэкамендуецца правесці не менш за тры разы і вызначыць іх сярэдняе значэнне. У дадзеным выпадку затрымка ў часе павінна складаць не больш за 1,2 с.
6. Выкарыстоўваючы той жа спосаб, правядзіце вымярэнні пры пераключэнні з дыяпазону "N" у дыяпазон "R". У гэтым выпадку затрымка ў часе не павінна перавышаць 1, 5 с.
Ацэньваючы вынікі праведзенага тэсту, вы павінны зыходзіць з таго, што пры наяўнасці які-небудзь паломкі час спрацоўвання можа толькі павялічвацца. Высветліць прычыну і ўхіліць няспраўнасць можа толькі прафесіянал, таму вам трэба тэрмінова звярнуцца ў адпаведны сэрвісны цэнтр.
Даволі просты і стаяначны тэст. Яго мэта - праверка працоўных якасцяў рухавіка, гідратарнсфарматара і скрынкі перадач у цэлым.
Для забеспячэння бяспекі і выключэнні паломак:
- неабходна праводзіць тэст на дастаткова светлым і шырокім участку;
- праводзіць тэст павінны два майстры, якія працуюць у пары: адзін з іх павінен назіраць за коламі і іх упорамі і неадкладна папярэдзіць аб проворачивании колаў або перамяшчэнні упораў, другі павінен праводзіць выпрабаванні і запісваць вымярэнні;
- працягласць тэсту не павінна быць больш за 5 с.
Правядзенне тэста і ацэнка яго вынікаў:
1. Абавязкова замацуйце пярэднія і заднія колы.
2. Калі неабходна, усталюеце тахометр.
3. Уключыце стаяначны тормаз.
4. Націсніце на педаль тормазу левай нагой і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы на працягу ўсяго цеста.
5. Пусціце рухавік.
6. Усталюйце рычаг выбару рэжыму руху ў дыяпазон "D".
7. Націскаючы на педаль газу правай нагой да ўпора, зафіксуйце паказанні тахометра.
8. Зрабіце перапынак не менш за адну хвіліну.
Паўтарыце тэст, усталяваўшы рычаг выбару рэжыму руху ў дыяпазон "R". Пры адзнацы гэтага цеста трэба шляхта, што пры кожным націску на педаль газу стрэлка тахометра павінна плыўна паднімацца і спыніцца ў інтэрвале 2400-2700 аб/мін. Пры гэтым не павінны ўзнікаць якія-небудзь староннія шумы, вібрацыі і ўдары, а аўтамабіль павінен заставацца на месцы.
Калі паказанні тахометра:
- менш наміналу, але аднолькавыя ў абодвух дыяпазонах ("D" і "R"), то часцей за ўсё прычына заключана ў недастатковай магутнасці рухавіка;
- вышэй наміналу ў абодвух дыяпазонах, то, хутчэй за ўсё, прычына крыецца ў няспраўнасці гідратарнсфарматара або каробкі перадач;
- вышэй наміналу ў адным з дыяпазонаў, то найболей верагодна, што няспраўнасць толькі ў скрынцы перадач.
Найбольш складана правесці і ацаніць дарожны тэст, Які праводзіцца для вызначэння кропак пераключэння, выяўлення старонніх шумоў, вібрацый і прабуксовак у скрынцы перадач.
Для забеспячэння бяспекі тэст павінен праводзіцца на дастаткова шырокім, роўным і пустым участку дарогі; перад выездам неабходна добра прагрэць рухавік і каробку перадач.
Правядзенне "дарожнага тэсту" і яго ацэнка:
1. Усталюйце рычаг выбару рэжыму руху ў становішча "D" і, паступова націскаючы на педаль газу, праверце наяўнасць пераключэнняў I-II, II-III, III-IV і IV-V перадач. Калі няма якога-небудзь з пераключэнняў, то няспраўная аўтаматычная каробка перадач або яе вузел кіравання і кантролю; калі моманты пераключэння зацягнуты, то праблема, верагодней за ўсё, у сістэме кіравання.
2. Зафіксуйце хуткасць 70 км/г у рэжыме "D" і крыху націсніце на педаль газу. Абарачэнні рухавіка не павінны змяняцца рэзка, Калі на тахометры назіраецца рэзкі скок абарачэнняў рухавіка, то можна сцвярджаць, што няспраўны гідратарнсфарматар, і ён хутка цалкам выйдзе з ладу.
3. Спыніцеся і перавядзіце рычаг выбару рэжыму руху ў дыяпазон ручнога пераключэння перадач. Паступова націскаючы на педаль газу, праверце наяўнасць пераключэння I-II. Рухаючыся на другой перадачы, адпусціце педаль акселератара і звернеце ўвагу на наяўнасць тармажэння рухавіком. Паўтарыўшы некалькі разоў гэтую аперацыю, пераканайцеся, што пераключэнні I-II і II-I не суправаджаюцца вібрацыяй, ударамі ці праслізгваннем. Калі адмоўных з'яў няма, то скрынка знаходзіцца ў спраўным стане.
4. Цалкам спыніцеся і, перамясціўшы рычаг у становішча "1" і плыўна націскаючы на педаль газу, пераканаецеся ў адсутнасці пераключэння на другую прыступку, а таксама праверце наяўнасць тармажэння рухавіком пры адпушчэнні педалі газу. Пры шматразовым націску і адпушчэнні педалі газу паслухайце працу скрынкі перадач для выяўлення старонніх шумоў і вібрацый. Калі адбываецца пераключэнне на другую прыступку ці не тармажэння рухавіком, то няспраўны вузел кіравання і кантролю.
5. Спыніцеся і, пераключыўшыся ў дыяпазон "R", рэзка націсніце на педаль газу. Пераканаўшыся ў адсутнасці прабуксовак, вібрацый і старонніх шумоў, працягвайце тэставанне.
6. Усталяваўшы аўтамабіль на нахільным участку, з ухілам каля 5°, перамесціце рычаг выбару рэжыму руху ў становішча "Р" і адпусціце тормаз. Аўтамабіль павінен зафіксавацца на месцы; калі аўтамабіль скочваецца, то чыннік варта шукаць у няспраўнасці механізму паркоўкі скрынкі.
Нагадваем, што пры правядзенні тэсту трэба звярнуць адмысловую ўвагу на наяўнасць старонніх шумоў і вібрацый. Паставіцца да іх трэба з належнай адказнасцю, бо гэтыя шумы і вібрацыі могуць быць выкліканыя разбалансаваннем гідратарнсфарматара, кіроўнага вала і інш., што можа прывесці да паломкі агрэгата.