Најједноставнији је тест кашњења времена.
Са мотором у празном ходу и ручицом за избор режима вожње у положају "Д" или "Р" из неутралног положаја, требало би да постоји кашњење пре него што се осети рад. Сврха овог теста је да се провери функционалност компоненти и механизама мењача.
Из безбедносних разлога и да би се спречили кварови, неопходно је:
- пре спровођења теста, добро загрејте мењач; температура аутоматског мењача треба да буде најмање 50-80°Ц;
- за постизање високог квалитета испитивања потребно је извршити најмање три мерења и одредити њихову просечну вредност;
- да бисте одржали високе перформансе аутоматског мењача, правите паузе од једног минута између мерења.
Тест временског кашњења се изводи на следећи начин.
1. Потпуно подигните ручицу ручне кочнице.
2. Покрените мотор.
3. Проверите број обртаја мотора у празном ходу у опсегу "Н". Број обртаја мотора у празном ходу треба да буде 750-900 о / мин. Ако број обртаја мотора у празном ходу није унутар норме, резултати мерења ће такође бити нетачни и тест ће морати да се понови.
4. Померите ручицу мењача режима вожње из опсега "Н" у опсег "Д".
5. Користите штоперицу да измерите време од почетка покрета ручке до тренутка када се мењач укључи. Препоручљиво је извршити мерења најмање три пута и одредити њихову просечну вредност. У овом случају, временско кашњење не би требало да буде веће од 1,2 с.
6. Користећи исти метод, извршите мерења када прелазите са опсега "Н" на опсег "Р". У овом случају, временско кашњење не би требало да прелази 1,5 с.
Приликом процене резултата теста, требало би да претпоставите да ако постоји било какав квар, време одговора може само да се повећа. Само професионалац може утврдити узрок и отклонити проблем, па се одмах обратите одговарајућем сервисном центру.
Сасвим једноставно и паркинг тест. Његова сврха је да провери перформансе мотора, претварача обртног момента и мењача у целини.
Да бисте осигурали сигурност и спречили кварове:
- тест је неопходно спровести на довољно светлој и широкој површини;
- тест морају да изврше два техничара који раде у пару: један од њих мора да посматра точкове и њихова заустављања и одмах упозори на окретање точкова или заустављање кретања, други мора да изврши тестове и забележи мерења;
- трајање теста не би требало да прелази 5 секунди.
Спровођење теста и евалуација његових резултата:
1. Обавезно причврстите предње и задње точкове.
2. Ако је потребно, инсталирајте тахометар.
3. Повуците паркирну кочницу.
4. Притисните папучицу кочнице левом ногом и држите је у том положају током теста.
5. Покрените мотор.
6. Поставите ручицу мењача режима вожње у опсег "Д".
7. Притисните папучицу гаса десном ногом до краја и забележите очитавања тахометра.
8. Направите паузу од најмање једног минута.
Поновите тест са бирачем режима преноса у "Р" опсегу. Приликом процене овог теста, морате знати да са сваким притиском на папучицу гаса, игла тахометра треба глатко да се подигне и заустави у опсегу од 2400-2700 о / мин. У овом случају не би требало да буде било какве стране буке, вибрација или удара, а аутомобил треба да остане на месту.
Ако тахометар очитава:
- мања од номиналне вредности, али иста у оба опсега ("Д" и "Р"), онда најчешће разлог лежи у недовољној снази мотора;
- изнад номиналне вредности у оба опсега, онда највероватније разлог лежи у неисправном претварачу обртног момента или мењачу;
- изнад номиналне вредности у једном од опсега, онда је највероватније да је квар само у мењачу.
Најтеже је спровести и оценити тест на путу, који се спроводи за одређивање тачака пребацивања, откривање страних звукова, вибрација и клизања у мењачу.
Да би се осигурала безбедност, испитивање треба извршити на довољно широком, равном и празном делу пута; пре поласка на пут потребно је добро загрејати мотор и мењач.
Спровођење "тест на путу" и његова евалуација:
1. Поставите ручицу мењача режима вожње у положај "Д" и, постепено притискајући папучицу гаса, проверите да ли се мења брзина I-II, II-III, III-IV и IV-V преношење. Ако било која од промена недостаје, аутоматски мењач или његова јединица за контролу и надзор су неисправни; ако су моменти пребацивања одложени, онда је проблем највероватније у систему управљања.
2. Поправите брзину од 70 км/х у режиму "Д" и лагано притисните папучицу гаса. Брзина мотора не би требало да се нагло мења. Ако тахометар покаже оштар скок у броју обртаја мотора, онда се може рећи да је претварач обртног момента неисправан и да ће ускоро потпуно пропасти.
3. Зауставите возило и померите ручицу мењача режима вожње у опсег мануелне промене степена преноса. Постепеним притиском на папучицу гаса, проверите да ли је укључено I-II. Док возите у другој брзини, отпустите педалу гаса и приметите присуство кочења мотором. Поновите ову операцију неколико пута да бисте се уверили да је пребацивање I-II и II-I нису праћени вибрацијама, ударима или клизањем. Ако нема негативних појава, онда је кутија у добром стању.
4. Потпуно се зауставите и, померањем полуге у положај "1" и глатким притиском на педалу гаса, уверите се да нема преласка на другу фазу, а такође проверите кочење мотором приликом отпуштања педале гаса. Док притискате и отпуштате педалу гаса више пута, слушајте рад мењача да бисте открили стране звукове и вибрације. Ако дође до преласка на други степен или нема кочења мотором, онда је управљачка и надзорна јединица неисправна.
5. Зауставите се и, прешавши на опсег "Р", оштро притисните папучицу гаса. Када се уверите да нема клизања, вибрација или стране буке, наставите са тестирањем.
6. Са возилом паркираним на нагибу од приближно 5°, померити ручицу за избор режима вожње у положај "П" и отпустити кочницу. Ауто треба да буде фиксиран на месту; ако се аутомобил откотрља, узрок треба тражити у квару механизма за паркирање мењача.
Подсећамо вас да приликом спровођења теста морате обратити посебну пажњу на присуство вањске буке и вибрација. С њима се мора поступати са дужном одговорношћу, јер ове буке и вибрације могу бити узроковане неравнотежом претварача обртног момента, погонског вратила итд., што може довести до квара јединице.