Všeobecný popis
1. V spojke meniča krútiaceho momentu (TSS) automatická prevodovka používa jeden ventil ovládaný solenoidom (pri motoroch 3,1 l) alebo dva solenoidy (na 3,8 l motoroch), zabezpečujúci pevný mechanický záber zotrvačníka motora s výstupným hriadeľom prevodovky cez menič krútiaceho momentu. V dôsledku eliminácie sklzu v meniči krútiaceho momentu sa znížia otáčky motora, a tým aj úroveň škodlivých emisií. To má za následok aj nižšiu spotrebu paliva.
Poznámka. Na vozidlách z roku 1992 vybavených prednou a zadnou klimatizáciou sa systém TCC zablokuje pri rýchlostiach rádovo 25 mph (40 km/h). Vo vozidlách vybavených iba prednou klimatizáciou pracuje systém TCC pri dvoch rôznych rýchlostiach. Pri zapnutej klimatizácii dôjde k zablokovaniu pri rýchlosti 35 mph (56 km/h), a keď je vypnutý - pri rýchlosti 25 míľ za hodinu (40 km/h). V týchto klimatizačných systémoch sú inštalované kompresory rôznych modelov.
2. Aby spojka meniča krútiaceho momentu správne fungovala, musia byť splnené dve podmienky:
- A) Pred zopnutím spojky sa musí motor zahriať. Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (pozri časť 4) informuje ECM/PCM, keď motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Aby tlak pracovnej kvapaliny stúpol na úroveň potrebnú na ovládanie ventilu, musí vozidlo dosiahnuť minimálnu požadovanú rýchlosť. Ak hydraulický tlak dosiahne požadovanú hodnotu, ECM/PCM dodá elektromagnet (solenoidy) signál na zapnutie spojky meniča krútiaceho momentu.
3. Po zopnutí spojky ECM/PCM použije informácie zo snímača TPS na uvoľnenie zámku, keď vozidlo zrýchľuje alebo spomaľuje pri určitom stupni zrýchlenia (Spomaľ).
4. Zostava spojky meniča krútiaceho momentu tiež používa brzdový spínač, ktorý pri stlačení brzdového pedála preruší napájací obvod elektromagnetu TCC.
5. Na prevodovke model ZT40 (motor 3,1l) Systém TCC používa prepínač 3. prevodového stupňa na signalizáciu ECM, ktorý prevodový stupeň je v prevodovke. ECM používa tieto údaje na zmenu podmienok, za ktorých sa spojka zapína a vypína. Nie je však potrebné, aby ECM zapínal spojku na vyššom prevodovom stupni. Prevodovky, ktoré používajú spínače radenia prevodových stupňov, možno identifikovať podľa troch vodičov vychádzajúcich z elektrického konektora TCC.
6. Na prevodovke model 4T60-E (motor 3,8l) elektromagnety zapojenia spojky riadia množstvo kvapaliny, ktorá vstupuje do systému TCC.
7. Okrem toho na prevodovke 4T60-E systém TCC využíva solenoid riadený pulznými časovými zámkami na zmenu množstva hydraulického tlaku, aby systém TCC radil plynulejšie a s menšou hlučnosťou (PWM) signál, ktorý prijíma.
Vyšetrenie
8. Pri stále zapnutej spojke meniča krútiaceho momentu motor okamžite zhasne, rovnako ako pri motoroch vybavených manuálnou prevodovkou.
9. Ak nie je zapnutá spojka meniča krútiaceho momentu, spotreba paliva nemusí byť taká, ako sa očakáva. Ak snímač rýchlosti vozidla nefunguje správne (VSS) (pozri časť 4) Systém TSS nebude fungovať.
10. Prevodovka vybavená TCC má iné výkonové charakteristiky ako automatická prevodovka bez TCC. Ak počujete výstrely z tlmiča výfuku alebo sa vozidlo trhne, vykonajte nasledujúcu kontrolu.
11. Nainštalujte tachometer.
12. Po zahriatí motora počas jazdy na normálnu prevádzkovú teplotu udržujte rýchlosť vozidla na 50-55 mph.
13. Jemným zošliapnutím brzdového pedála by ste mali pocítiť mierny spätný kop, ktorý signalizuje, že sa systém TCC vypína. V tomto prípade by sa otáčky motora mali mierne zvýšiť.
14. Po uvoľnení brzdového pedála sa spojka meniča krútiaceho momentu opäť zapne a otáčky motora mierne klesnú.
15. Ak systém TCC nefunguje uspokojivo, pošlite vozidlo na kontrolu systému.