Obsah: Všeobecný popis ↧ Skúška ↧
Všeobecný popis
1. Spojka meniča krútiaceho momentu (TCC) automatickej prevodovky používa jeden ventil ovládaný solenoidom (pri motoroch s objemom 3,1 l) alebo dva solenoidy (pri motoroch s objemom 3,8 l), zabezpečenie pevného mechanického záberu zotrvačníka motora s výstupným hriadeľom prevodovky prostredníctvom meniča krútiaceho momentu. V dôsledku toho sa elimináciou preklzávania v meniči krútiaceho momentu znížia otáčky motora, a tým aj úroveň škodlivých emisií. To má za následok aj zníženú spotrebu paliva.
Upozornenie. Na vozidlách postavený v roku 1992, ktoré sú vybavené predné a zadné klimatizačných systémov, TSS systém poskytuje uzamykanie pri rýchlosti o 25 mph (40 km/h). Na vozidlách vybavených iba prednej klimatizácia systém, TSS systém funguje na dvoch rôznych rýchlostiach. Keď je klimatizácia zapnutá, lockout sa vyskytuje pri rýchlosti 35 míľ za hodinu (56 km / h), a keď je vypnutý - pri rýchlosti 25 míľ za hodinu (40 km/h). Tieto klimatizačné systémy sú vybavené kompresory rôznych modelov.
2. Aby spojka meniča krútiaceho momentu fungovala normálne, musia byť splnené dve podmienky:
- a) Motor sa musí pred zošliapnutím spojky zahriať. Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (pozri časť 4) informuje ECM/PCM, keď motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Aby tlak pracovnej kvapaliny stúpol na úroveň potrebnú na ovládanie ventilu, vozidlo musí dosiahnuť minimálnu požadovanú rýchlosť. Ak hydraulický tlak dosiahne požadovanú hodnotu, ECM/PCM dodá solenoidu (solenoidy) signál na zapnutie spojky meniča krútiaceho momentu.
3. Po spojka je zapojené, ECM/PCM jednotka používa informácie z TPS senzor vypnutie zámku, keď vozidlo zrýchľuje, alebo slabne s určitým stupňom zrýchlenie (spomalenia).
4. Zostava spojky meniča krútiaceho momentu tiež používa brzdový spínač, ktorý po stlačení brzdového pedála preruší napájací obvod solenoidu TCC.
5. Na prevodovke modelu ZT40 (3,1-litrový motor) tSS systém používa 3. prevodový prepnúť na signál ECM jednotky, ktoré výstroj je nastavený na prenos. ECM jednotka používa tieto údaje na zmenu podmienok, za ktorých spojka bude zapnutie a vypnutie. Nie je však potrebné zaradiť vyšší prevodový stupeň, aby ECM zopol spojku. Prevodovky, ktoré používajú prepínače voliča prevodových stupňov, možno identifikovať podľa troch vodičov vychádzajúcich z elektrického konektora TSS.
6. Na prevodovke modelu 4T60-E (3,8-litrový motor) solenoidové ventily spojky regulujú množstvo kvapaliny, ktorá vstupuje do systému TSS.
7. Okrem toho sa v prevodovke modelu 4T60-E v systéme TSS používa solenoid ovládaný blokovaním modulácie šírky impulzov (PWM) signálu, ktorý sa doň vysiela, na zmenu množstva hydraulického tlaku, aby systém TSS radenie prebiehalo plynulejšie a s menším hlukom.
Skúška
8. Keď je spojka meniča krútiaceho momentu neustále zapnutá, motor sa okamžite zastaví, rovnako ako sa to stáva pri motoroch vybavených manuálnou prevodovkou.
9. Ak nie je zapnutá spojka meniča krútiaceho momentu, spotreba paliva môže byť nižšia, ako sa očakávalo. Ak je snímač rýchlosti vozidla (VSS) chybný (pozri časť 4) systém TSS nebude fungovať.
10. Prevodovka vybavená systémom TCC má odlišné prevádzkové charakteristiky od automatickej prevodovky bez systému TCC. Ak sa v tlmiči výfuku ozýva praskavý zvuk alebo sa vozidlo pohybuje nepravidelne, vykonajte nasledujúcu kontrolu.
11. Nainštalujte tachometer.
12. Počas jazdy zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a udržiavajte rýchlosť vozidla 80 – 90 km/h.
13. Pri ľahkom stlačení brzdového pedálu by ste mali cítiť mierny spätný ráz, čo znamená, že sa systém TSS vypína. Zároveň by sa mali mierne zvýšiť otáčky motora.
14. Po uvoľnení brzdového pedála sa spojka meniča krútiaceho momentu opäť zapne a otáčky motora mierne klesnú.
15. Ak systém TSS nefunguje uspokojivo, nechajte vozidlo skontrolovať.
(Pôvodný článok nájdete na zdroji ChevyMan.ru)