Cuprins: Descriere generală ↧ Examinare ↧
Descriere generală
1. Ambreiajul convertorului de cuplu (TCC) al unei transmisii automate utilizează o singură supapă controlată de un solenoid (la motoarele de 3,1 l) sau doi solenoizi (la motoarele de 3,8 l), asigurând o cuplare mecanică rigidă a volantei motorului cu arborele de ieșire al cutiei de viteze prin intermediul unui convertizor de cuplu. Drept urmare, prin eliminarea patinării în convertorul de cuplu, turația motorului este redusă și, prin urmare, nivelul emisiilor nocive. Acest lucru duce și la un consum redus de combustibil.
Notă. La vehiculele de lansare 1992, echipate față și din spate cu sisteme de aer condiționat, sistemul SHH oferă un sistem de blocare, la viteze de aproximativ 25 de mile pe oră (40 km/oră). La vehiculele echipate numai față de sistemul de climatizare, sistemul SHH se declanșează pe două viteze diferite. Atunci când costurile de blocare are loc la o viteză de 35 de mile pe oră (56 km/oră), iar atunci când - la o viteză de 25 de mile pe oră (40 km/oră). În aceste sisteme de aer condiționat instalate compresoare de diferite modele.
2. Pentru ca ambreiajul convertorului de cuplu să funcționeze normal, trebuie îndeplinite două condiții:
- a) Motorul trebuie să se încălzească înainte de a cupla ambreiajul. Senzor de temperatură a lichidului de răcire al motorului (vezi secțiunea 4) informează ECM/PCM când motorul a atins temperatura normală de funcționare.
- b) Pentru ca presiunea fluidului de lucru să crească până la nivelul necesar pentru acționarea supapei, vehiculul trebuie să atingă viteza minimă necesară. Dacă presiunea hidraulică atinge valoarea necesară, ECM/PCM alimentează solenoidul (solenoizi) semnal pentru cuplarea ambreiajului convertorului de cuplu.
3. Odată ce ambreiajul este acționat, ECM/PCM utilizează informațiile de la senzorul TPS pentru a elibera ambreiajul atunci când vehiculul accelerează sau decelerează până la un anumit grad de accelerare (încetiniri).
4. Ansamblul ambreiajului convertorului de cuplu utilizează și un comutator de frână, care, atunci când pedala de frână este apăsată, întrerupe circuitul de alimentare al solenoidului TCC.
5. Pe cutia de viteze a modelului ZT40 (motor de 3,1 litri) sistemul TCC folosește un comutator pentru a 3-a treaptă de viteză pentru a semnala ECM-ului în ce treaptă de viteză se află transmisia. ECM-ul folosește aceste date pentru a modifica condițiile în care ambreiajul se va cupla și dezactiva. Totuși, nu este necesar să cuplați o treaptă de viteză superioară pentru ca ECM-ul să cupleze ambreiajul. Transmisiile care utilizează comutatoare selectoare de viteze pot fi identificate prin cele trei fire care ies din conectorul electric TSS.
6. La cutia de viteze model 4T60-E (motor de 3,8 litri) solenoizii ambreiajului controlează cantitatea de fluid care intră în sistemul TSS.
7. În plus, la cutia de viteze model 4T60-E, în sistemul TSS se utilizează un solenoid controlat prin blocarea modulației lățimii impulsurilor (PWM) a semnalului trimis către aceasta pentru a modifica cantitatea de presiune hidraulică, astfel încât sistemul TSS să schimbe vitezele mai lin și cu mai puțin zgomot.
Examinare
8. Când ambreiajul convertorului de cuplu este acționat constant, motorul se oprește imediat, la fel cum se întâmplă și la motoarele echipate cu transmisie manuală.
9. Dacă ambreiajul convertorului de cuplu nu este cuplat, consumul de combustibil poate fi mai mic decât cel așteptat. Dacă senzorul de viteză al vehiculului (VSS) este defect (vezi secțiunea 4) sistemul TSS nu va funcționa.
10. O transmisie echipată cu un sistem TCC are caracteristici de funcționare diferite de cele ale unei transmisii automate fără sistem TCC. Dacă se aude un pocnet în toba de eșapament sau dacă vehiculul se mișcă neregulat, efectuați următoarea verificare.
11. Instalați tahometrul.
12. Încălziți motorul în timp ce conduceți până la temperatura normală de funcționare, mențineți viteza vehiculului la 50-55 mph.
13. Când apăsați ușor pedala de frână, ar trebui să simțiți o ușoară recul, indicând faptul că sistemul TSS se dezactivează. În același timp, turația motorului ar trebui să crească ușor.
14. Când eliberați pedala de frână, ambreiajul convertorului de cuplu se va reactiva, iar turația motorului va scădea ușor.
15. Dacă sistemul TSS nu funcționează satisfăcător, trimiteți vehiculul pentru o verificare a sistemului.
(Articolul a fost împrumutat de pe site: «ChevyMan»)