Przenoszenie: 1 - wspornik tylnego wspornika jednostki napędowej; 2 - ciąg mechanizmu przełączającego; 3 - obudowa skrzyni biegów; 4 - odpowietrznik (korek wlewu); 5 — dźwignia wału napędu odłączenia sprzęgła; 6 - tylna okładka; 7 — osłona mechanizmu zmiany biegów; 8 - zaślepka do regulacji napędu sterującego; 9 — wał mechanizmu zmiany biegów; 10 - czujnik prędkości; 11 - uchwyt węża wylotowego chłodnicy nagrzewnicy; 12 — epiploon napędu przedniego koła; 13 - pośrednia skrzynia korbowa; 14 - wał wejściowy; 15 — korek otworu kontrolnego poziomu oleju
Skrzynia biegów - mechaniczna, dwuwałowa, z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu.
Jest strukturalnie zintegrowany z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części odlanych ze stopu aluminium: skrzyni korbowej połączonej z obudową sprzęgła, skrzyni korbowej pośredniej oraz pokrywy tylnej.
Wał wejściowy ma składaną konstrukcję, na wielowypustach jest zainstalowany blok kół zębatych 1-4, a także koło zębate 5.
Wszystkie koła napędowe są w stałym zazębieniu z odpowiadającymi im kołami napędzanymi na biegach do przodu.
Koła zębate - cylindryczne, śrubowe, z wyjątkiem przednich biegów wstecznych.
Wał wyjściowy - pusty (do dostarczania oleju do łożysk napędzanych kół zębatych).
Zawiera napędzane koła zębate, synchronizatory biegów do przodu i przekładnię główną, zintegrowane z wałem.
Każde napędzane koło zębate posiada dodatkowe koło zębate, do którego przy włączonym biegu połączone jest przesuwne sprzęgło synchronizatora.
Łożyska przedniego wału to łożyska wałeczkowe, tylne to łożyska kulkowe.
Łożyska wałeczkowe odbierają duże obciążenia promieniowe, łożyska kulkowe odbierają zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe, które występują przy zazębianiu pary kół zębatych śrubowych.
Wały są zabezpieczone przed ruchem osiowym za pomocą łożysk kulkowych zainstalowanych w obudowie pośredniej.
Mechanizm różnicowy - stożkowy dwusatelitarny.
Napięcie wstępne łożyska reguluje się obracając nakrętkę regulacyjną łożyska (z lewego dysku).
Główne koło zębate napędzane jest przykręcone do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego.
Skrzynia różnicowa ma dwie satelity i dwa boczne koła zębate.
Satelity są zamontowane na osi zamocowanej w skrzyni różnicowej.
Koła zębate boczne są połączone z wielowypustowymi trzonkami obudów wewnętrznych zawiasów napędów kół, które są zamocowane w kołach zębatych za pomocą dzielonych pierścieni sprężystych.
Uszczelki olejowe wciśnięte w pokrywę i nakrętkę pracują na cylindrycznych powierzchniach trzonków.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody i zmniejszeniu wnikania kurzu do komory skrzyni biegów, jej odpowietrznik jest zainstalowany w górnej części obudowy dźwigni zmiany biegów.
Olej można wlać do skrzyni biegów odkręcając odpowietrznik.
Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z mechanizmu sterującego, drążka sterującego i mechanizmu zmiany biegów.
Dźwignia zmiany biegów jest zamontowana na tunelu podłogowym w plastikowej obudowie mechanizmu sterującego i połączona z drążkiem sterującym.
Drugi koniec drążka kierowniczego za pomocą złącza zaciskowego mocowany jest do końcówki mechanizmu zmiany biegów zamontowanej na skrzyni biegów.
Skrzynia biegów jest fabrycznie napełniona olejem przekładniowym przeznaczonym na cały okres eksploatacji pojazdu.
Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać poziomu dolnej krawędzi otworu kontrolnego.
Korek poziomu oleju zamontowany na uszczelniaczu
W skrzyni biegów nie ma otworu spustowego.
Aby spuścić olej ze skrzyni biegów, należy zdjąć dolną pokrywę skrzyni korbowej.
Wyciek oleju ze skrzyni biegów można znaleźć w miejscach montażu uszczelnień olejowych napędu kół i wału wejściowego.
Czynności związane z wymianą uszczelnienia wału wejściowego, patrz praca Demontaż mechanizmu zwalniania sprzęgła.