Przenoszenie: 1 — tylny wspornik układu napędowego; 2 — drążek mechanizmu zmiany biegów; 3 - obudowa skrzyni biegów; 4 — oddech (korek wlewowy); 5 — dźwignia wału napędowego sprzęgła; 6 - tylna okładka; 7 — osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - zaślepka otworu do regulacji napędu sterującego; 9 — wałek zmiany biegów; 10 - czujnik prędkości; 11 — uchwyt węża wylotowego grzejnika; 12 — uszczelka olejowa napędu na przednie koła; 13 — pośrednia skrzynia korbowa; 14 — wał główny; 15 — korek kontroli poziomu oleju
Skrzynia biegów jest mechaniczna, dwuwałkowa, z pięcioma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu.
Jest on strukturalnie zintegrowany z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części odlewanych ze stopu aluminium: skrzyni korbowej połączonej z obudową sprzęgła, obudowy pośredniej oraz tylnej pokrywy.
Wał pierwotny ma konstrukcję rozłączną, na nim na wielowypustach osadzony jest blok kół zębatych prowadzących 1-4 biegu, a także koło zębate prowadzące 5 biegu.
Wszystkie koła zębate napędowe są w ciągłym zazębieniu z odpowiadającymi im kołami zębatymi napędzanymi kół zębatych do przodu.
Koła zębate są cylindryczne, śrubowe, z wyjątkiem kół zębatych wstecznych o zębach prostych.
Wał wtórny jest pusty (do dostarczania oleju do łożysk przekładni napędzanej).
Zawiera koła zębate napędzane, synchronizatory biegów do przodu i główne koło napędowe przekładni, które jest zintegrowane z wałem.
Każde napędzane koło zębate ma dodatkową koronę o prostych zębach, z którą łączy się przesuwne sprzęgło synchronizatora po załączeniu koła zębatego.
Przednie łożyska wału są łożyskami wałeczkowymi, tylne łożyskami kulkowymi.
Łożyska wałeczkowe wytrzymują duże obciążenia promieniowe, łożyska kulkowe wytrzymują zarówno obciążenia promieniowe, jak i osiowe powstające w wyniku zazębienia pary kół zębatych śrubowych.
Wały są zabezpieczone przed ruchem osiowym za pomocą łożysk kulkowych zamontowanych w pośredniej skrzyni korbowej.
Mechanizm różnicowy to przekładnia stożkowa z dwoma satelitami.
Regulacja napięcia wstępnego w łożyskach odbywa się poprzez obrót nakrętki regulacyjnej łożyska (od lewej strony napędu).
Koło napędowe przekładni głównej przykręcone jest do kołnierza mechanizmu różnicowego.
Mechanizm różnicowy zawiera dwa satelity i dwa koła zębate osi.
Satelity zamontowane są na osi zamocowanej w skrzyni mechanizmu różnicowego.
Przekładnie osiowe są połączone z wielowypustowymi końcami wewnętrznych obudów przegubów napędów kół, które są zamocowane w przekładniach za pomocą dzielonych pierścieni sprężystych.
Cylindryczne powierzchnie końcówek wyposażone są w uszczelki wciśnięte w pokrywę i nakrętkę.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody i kurzu do wnętrza skrzyni biegów, w górnej części obudowy mechanizmu zmiany biegów zamontowano odpowietrznik.
Olej można wlać do skrzyni biegów poprzez odkręcenie odpowietrznika.
Napęd skrzyni biegów składa się z mechanizmu sterującego, drążka sterującego i mechanizmu zmiany biegów.
Dźwignia zmiany biegów zamontowana jest na tunelu podłogowym w plastikowej obudowie mechanizmu sterującego i połączona z drążkiem sterującym.
Drugi koniec drążka sterującego połączony jest za pomocą złącza zaciskowego z końcówką mechanizmu zmiany biegów zamontowanego na skrzyni biegów.
W fabryce skrzynia biegów jest napełniana olejem przekładniowym, którego pojemność wynosi tyle, ile wynosi cały okres eksploatacji pojazdu.
Poziom oleju w skrzyni biegów powinien sięgać dolnej krawędzi otworu kontrolnego.
Korek kontrolny poziomu oleju montuje się za pomocą uszczelniacza
W skrzyni biegów nie ma otworu spustowego.
Aby spuścić olej ze skrzyni biegów, należy zdjąć dolną pokrywę skrzyni korbowej.
Wycieki oleju ze skrzyni biegów mogą pojawić się w miejscach montażu uszczelnień napędu kół oraz wałka sprzęgłowego.
W przypadku operacji wymiany uszczelnienia wału głównego należy zapoznać się z pracą Demontaż mechanizmu zwalniającego sprzęgło.
(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: ChevyMan.ru)