Terjedés: 1 — hajtáslánc hátsó tartókonzolja; 2 — váltó mechanizmus rúd; 3 - sebességváltó ház; 4 — levegővétel (betöltő dugó); 5 — tengelykapcsoló kioldó hajtótengely kar; 6 - hátlap; 7 — sebességváltó fedél; 8 - a furat dugója a vezérlőhajtás beállításához; 9 — sebességváltó tengely; 10 - sebességérzékelő; 11 — fűtőtest radiátor kimeneti tömlőtartó; 12 — első kerék meghajtású olajtömítés; 13 — közbenső forgattyúház; 14 — primer tengely; 15 — olajszint-ellenőrző csavar
A sebességváltó mechanikus, kéttengelyes, öt előre- és egy hátrameneti fokozattal, minden előremeneti fokozaton szinkronizáló.
Szerkezetileg integrálva van a differenciálművel és a véghajtással.
A sebességváltó háza három alumíniumötvözetből öntött részből áll: a tengelykapcsolóházzal kombinált forgattyúházból, a közbenső házból és a hátsó burkolatból.
Az elsődleges tengely leszerelhető kialakítású, horgokra van szerelve egy 1-4 fokozatú vezető fogaskerekes blokk, valamint egy 5. fokozatú vezető fogaskerék.
Minden hajtó fogaskerék állandó kapcsolatban van az előremeneti fokozatok megfelelő hajtott fogaskerekeivel.
A fogaskerekek hengeresek, spirálisak, kivéve az egyenes fogú hátrameneti fokozatokat.
A másodlagos tengely üreges (a hajtott fogaskerekes csapágyak olajellátására).
Tartalmazza a hajtott fogaskerekeket, az előremeneti fokozat szinkronizálóit és a fő hajtóművet, amely egybe van építve a tengellyel.
Minden hajtott fogaskerékhez tartozik egy további egyenes fogazatú korona, amelyre a váltó bekapcsolásakor a szinkronizáló csúszókuplungja kapcsolódik.
Az első tengelycsapágyak gördülőcsapágyak, a hátsók golyóscsapágyak.
A gördülőcsapágyak nagy radiális terhelésnek, a golyóscsapágyak a sugárirányú és axiális terheléseknek egyaránt ellenállnak, amelyek egy pár spirális fogaskerék kapcsolódásából erednek.
A tengelyeket a közbenső forgattyúházba szerelt golyóscsapágyak tartják az axiális mozgástól.
A differenciálmű egy kúpkerék, két műholddal.
A csapágyak előfeszítését a csapágybeállító csavar elforgatásával lehet beállítani (a bal meghajtó oldalról).
A fő hajtómű hajtott fogaskereke a differenciálmű doboz karimájához van csavarozva.
A differenciálmű doboz két műholdat és két tengely fogaskereket tartalmaz.
A műholdak a differenciálmű dobozban rögzített tengelyre vannak felszerelve.
A tengelyfogaskerekek a kerékhajtások belső csuklóházainak bordás farkaihoz kapcsolódnak, amelyek osztott rugógyűrűkkel vannak a fogaskerekekben rögzítve.
A farok hengeres felületei a fedélbe és anyába nyomott tömítésekkel vannak ellátva.
Annak érdekében, hogy megakadályozza a víz bejutását és a por bejutását a sebességváltó üregébe, légtelenítője a sebességváltó-mechanizmus házának felső részébe van felszerelve.
Az olajat a légtelenítő kicsavarásával lehet a sebességváltóba önteni.
A sebességváltó vezérlőhajtása egy vezérlőszerkezetből, egy vezérlőrúdból és egy sebességváltó mechanizmusból áll.
A sebességváltó kar a padlóalagútra van felszerelve a vezérlőszerkezet műanyag házában, és a vezérlőrúdhoz van csatlakoztatva.
A vezérlőrúd másik vége egy kapocscsatlakozással csatlakozik a sebességváltóra szerelt sebességváltó-mechanizmus hegyéhez.
Gyárilag a sebességváltót olyan sebességváltó olajjal töltik fel, amelyet úgy terveztek, hogy a jármű teljes élettartamát kibírja.
A sebességváltóban az olajszintnek az ellenőrző furat alsó szélének szintjén kell lennie.
Az olajszint-ellenőrző csavar tömítőanyaggal van felszerelve
A sebességváltóban nincs leeresztő nyílás.
Az olaj leeresztéséhez a sebességváltóból el kell távolítania a forgattyúház alsó fedelét.
A hajtóműből származó olajszivárgás a kerékhajtás tömítéseinek és az elsődleges tengely beszerelésének helyén található.
Az elsődleges tengelytömítés cseréjével kapcsolatos műveleteket lásd a munkában A tengelykapcsoló kioldó mechanizmusának eltávolítása.