Скрынка перадач: 1 — кранштэйны задняй апоры сілавога агрэгата; 2 - цяга механізму пераключэння; 3 - картэр скрынкі перадач; 4 - сапун (корак заліўной адтуліны); 5 - рычаг вала прывада выключэння счаплення; 6 — задняя крышка; 7 - вечка механізму пераключэння перадач; 8 - заглушка адтуліны для рэгулявання прывада кіравання; 9 - вал механізму пераключэння перадач; 10 - датчык хуткасці; 11 - трымальнік які адводзіць шланга радыятара ацяпляльніка; 12 — сальнік прывада пярэдняга колы; 13 - прамежкавы картэр; 14 - першасны вал; 15 - корак кантрольнай адтуліны ўзроўню алею
Скрынка перадач - механічная, двухвальная, з пяццю перадачамі пярэдняга ходу і адной - задняга, з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах пярэдняга ходу.
Яна канструктыўна аб'яднана з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай.
Корпус скрынкі перадач складаецца з трох частак, адлітых з алюмініевага сплава: картэра, сумешчанага з картэрам счаплення, прамежкавага картэра і задняга вечка.
Першасны вал мае разборную канструкцыю, на ім на шлицах усталяваны блок кіроўных шасцерняў 1–4 перадач, а таксама вядучая шасцярня 5 перадачы.
Усе кіроўныя шасцярні знаходзяцца ў сталым зачапленні з адпаведнымі кіраванымі шасцярнямі перадач пярэдняга ходу.
Шасцярні - цыліндрычныя, касазубыя, за выключэннем прямозубых шасцерняў задняга ходу.
Другасны вал - полы (для падачы алею да падшыпнікаў кіраваных шасцерняў).
На ім размешчаны кіраваныя шасцярні, сінхранізатары перадач пярэдняга ходу і вядучая шасцярня галоўнай перадачы, выкананая заадно з валам.
На кожнай вядзёнай шасцярні маецца дадатковы прямозубы вянок, з якім злучаецца слізгальная муфта сінхранізатара пры ўключэнні перадачы.
Пярэднія падшыпнікі валаў - ролікавыя, заднія - шарыкавыя.
Ролікавыя падшыпнікі ўспрымаюць вялікія радыяльныя нагрузкі, шарыкавыя падшыпнікі ўспрымаюць як радыяльныя, так і восевыя нагрузкі, якія ўзнікаюць у зачапленні пары косозубых шасцерняў.
Ад восевага перасоўвання валы ўтрымліваюцца шарыкавымі падшыпнікамі, усталяванымі ў прамежкавым картэры.
Дыферэнцыял - канічны двухсатэлітны.
Папярэдні нацяг у падшыпніках рэгулюецца кручэннем рэгулявальнай гайкі падшыпніка (з боку левага прывада).
Да фланца скрынкі дыферэнцыяла нітамі мацуецца вядзёная шасцярня галоўнай перадачы.
У каробцы дыферэнцыяла ўстаноўлены два сатэліты і дзве паўвосевыя шасцярні.
Сатэліты ўсталяваны на восі, замацаванай у скрынцы дыферэнцыяла.
Паўвосевыя шасцярні злучаюцца са шлицевыми хваставік карпусоў унутраных шарніраў прывадаў колаў, якія фіксуюцца ў шасцярня разрезными спружыннымі кольцамі.
Па цыліндрычным паверхням хваставік працуюць сальнікі, запрасаваныя ў вечка і гайку.
Для выключэння траплення вады і памяншэнні траплення пылу ў паражніну каробкі перадач яе сапун усталяваны ў верхняй частцы корпуса механізму пераключэння перадач.
Масла ў скрынку перадач можна заліваць, адкруціўшы сапун.
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з механізму кіравання, цягі кіравання і механізму пераключэння перадач.
Рычаг пераключэння перадач усталяваны на тунэлі падлогі ў пластмасавым корпусе механізму кіравання і злучаны з цягай кіравання.
Іншым канцом цяга кіравання з дапамогай клемнага злучэння далучана да наканечніка механізму пераключэння перадач, усталяваным на скрынцы перадач.
У каробку перадач на заводзе заліваюць трансмісійнае масла, разлічанае на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля.
Узровень алею ў скрынцы перадач павінен знаходзіцца на ўзроўні ніжняй абзы кантрольнай адтуліны.
Корак кантрольнай адтуліны ўзроўня алею ўсталяваная на герметыцы
Зліўная адтуліна ў скрынцы перадач адсутнічае.
Для зліву алею са скрынкі перадач запатрабуецца зняць ніжняе вечка картэра.
Цеча масла са скрынкі перадач можна выявіць у месцах усталёўкі сальнікаў прывадаў колаў і першаснага вала.
Аперацыі па замене сальніка першаснага вала гл. у працы Зняцце механізму прывада выключэння счаплення.
(Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «ChevyMan.ru»)