Prenos: 1 — zadná nosná konzola hnacej sústavy; 2 — tyč radiaceho mechanizmu; 3 - skriňa prevodovky; 4 — odvzdušňovač (plniaca zátka); 5 — páka hnacieho hriadeľa uvoľnenia spojky; 6 - zadný kryt; 7 — kryt radiacej páky; 8 - zátka otvoru na nastavenie riadiaceho pohonu; 9 — hriadeľ radiacej páky; 10 - snímač rýchlosti; 11 — držiak výstupnej hadice chladiča ohrievača; 12 — olejové tesnenie pohonu predného kolesa; 13 — stredná kľuková skriňa; 14 — primárny hriadeľ; 15 — zátka na kontrolu hladiny oleja
Prevodovka je mechanická, dvojhriadeľová, s piatimi rýchlostnými stupňami vpred a jedným spiatočkou, so synchronizátormi na všetkých rýchlostných stupňoch vpred.
Je konštrukčne integrovaný s diferenciálom a koncovým prevodom.
Skriňa prevodovky sa skladá z troch častí odliatych z hliníkovej zliatiny: kľuková skriňa kombinovaná so skriňou spojky, medziskriňa a zadný kryt.
Primárny hriadeľ má rozoberateľnú konštrukciu, na drážkach je namontovaný blok predných ozubených kolies 1-4 prevodových stupňov, ako aj predné ozubené koleso 5. prevodového stupňa.
Všetky hnacie ozubené kolesá sú v stálom zábere s príslušnými hnanými ozubenými kolesami dopredných prevodových stupňov.
Ozubené kolesá sú valcové, špirálové, s výnimkou spiatočiek s priamymi zubami.
Sekundárny hriadeľ je dutý (na privádzanie oleja do ložísk hnaného ozubeného kolesa).
Obsahuje hnané ozubené kolesá, synchronizátory predných prevodov a hnacie ozubené koleso hlavnej prevodovky, ktoré je integrálne s hriadeľom.
Každé hnané ozubené koleso má prídavnú korunku s rovnými zubami, s ktorou je pri zaradení ozubeného kolesa spojená posuvná spojka synchronizátora.
Ložiská predného hriadeľa sú valčekové, zadné sú guľkové.
Valčekové ložiská odolávajú veľkému radiálnemu zaťaženiu, guľkové ložiská odolávajú radiálnemu aj axiálnemu zaťaženiu vznikajúcemu zo záberu dvojice špirálových ozubených kolies.
Hriadele sú držané pred axiálnym pohybom guľôčkovými ložiskami inštalovanými v medziľahlej kľukovej skrini.
Diferenciál je kužeľový prevod s dvoma satelitmi.
Predpätie v ložiskách sa nastavuje otáčaním nastavovacej matice ložiska (z ľavej strany pohonu).
Hnané koleso hlavnej prevodovky je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu.
Skriňa diferenciálu obsahuje dva satelity a dve nápravové prevody.
Satelity sú namontované na náprave zaistenej v skrini diferenciálu.
Ozubené kolesá sú spojené s drážkovanými koncami vnútorných kĺbových krytov pohonov kolies, ktoré sú v ozubených kolesách upevnené delenými pružinovými krúžkami.
Valcové plochy koncoviek sú opatrené tesneniami zalisovanými do krytu a matice.
Aby sa zabránilo vniknutiu vody a znížilo sa vniknutie prachu do dutiny prevodovky, jej odvzdušňovač je inštalovaný v hornej časti krytu mechanizmu radenia.
Olej je možné naliať do prevodovky odskrutkovaním odvzdušňovača.
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z ovládacieho mechanizmu, riadiacej tyče a mechanizmu radenia prevodových stupňov.
Radiaca páka je namontovaná na podlahovom tuneli v plastovom kryte ovládacieho mechanizmu a je spojená s riadiacou tyčou.
Druhý koniec riadiacej tyče je pripojený pomocou koncového spojenia k hrotu radiaceho mechanizmu namontovaného na prevodovke.
Z výroby je prevodovka naplnená prevodovým olejom navrhnutým tak, aby vydržal celú životnosť vozidla.
Hladina oleja v prevodovke by mala byť na úrovni spodného okraja kontrolného otvoru.
Zátka na kontrolu hladiny oleja je namontovaná s tesniacou hmotou
V prevodovke nie je vypúšťací otvor.
Na vypustenie oleja z prevodovky budete musieť odstrániť spodný kryt kľukovej skrine.
Úniky oleja z prevodovky nájdeme v miestach montáže tesnení pohonu kolies a primárneho hriadeľa.
Informácie o výmene tesnenia primárneho hriadeľa nájdete v práci Demontáž mechanizmu uvoľnenia spojky.
(Článok bol prevzatý z webovej stránky ChevyMan.ru)