Петстепенна ръчна трансмисия Chevrolet Lacetti: 1 — задна опорна скоба на силовото предаване; 2 — задвижване на скоростната кутия; 3 — корпус на съединителя; 4 — вентилатор (тапа за пълнене); 5 - Превключвател на светлините за заден ход; 6 - заден капак; 7 — ключалка за регулиране на задвижването на скоростната кутия; 8 — капак на скоростния лост; 9 — прът на механизма за превключване на предавките; 10 — задвижване на датчика за скорост (не се вижда на снимката); 11 - долен капак; 12 — семеринг на предното задвижване; 13 — междинен картер; 14 — първичен вал; 15 — запушалка на отвора за проверка на нивото на маслото.
Елементи на механизма за управление на превключването на предавките: 1 — контролен прът; 2 - лост за смяна на скоростите; 3 — направляваща втулка на пръта; 4 — амортисьор; 5 — тяло на механизма; 6 — крила; 7 — лагерен буфер; 8 — лагер за превключване на предавките; 9 — опора на лагера; 10 — ос на лоста; 11 — опорна шайба на лоста
Елементи за задвижване на предавките: 1 - лагер; 2 — входен вал; 3 — кобилица; 4 - сцепление; 5 — амортисьор на лагера; 6 - уплътнителен пръстен; 7 — лагерна втулка; 8 - ос на кобилицата; 9 — изходящ вал
Ръчната скоростна кутия е двувалова, с пет предавки за напред и една задна, със синхронизатори на всички предавки. Скоростната кутия е структурно комбинирана с диференциала и крайното задвижване.
Корпусът на скоростната кутия се състои от три части, излети от алуминиева сплав: корпус, комбиниран с корпус на съединителя, междинен корпус и заден капак.
Първичният вал има разглобяема конструкция, върху него върху шлици е монтиран блок от водещи зъбни колела от 1-4 предавки, както и водеща предавка от 5-та предавка. Всички задвижващи зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните задвижвани зъбни колела на предните предавки. Зъбните колела са цилиндрични и винтови, с изключение на реверсивните зъбни колела с прави зъби.
Вторичният вал е кух (за подаване на масло към лагерите на задвижваните зъбни колела). Той съдържа задвижвани зъбни колела, синхронизатори на предни предавки и задвижващо зъбно колело на главното предаване, което е направено неразделна част от вала. Всяка задвижвана предавка има допълнителен прав зъбен венец, с който е свързан плъзгащият съединител на синхронизатора, когато предавката е включена. Лагери на преден вал? ролки, задни? топка. Ролковите лагери издържат на големи радиални натоварвания, сачмените лагери издържат както на радиални, така и на аксиални натоварвания, произтичащи от зацепването на двойка спирални зъбни колела. Валовете се държат от аксиално движение от сачмени лагери, монтирани в междинния картер.
Диференциалът е скосен, двусателитен. Предварителното натоварване в лагерите се регулира чрез завъртане на регулиращата гайка на лагера (от лявата страна на задвижването). Задвижваното зъбно колело на главното предаване е завинтено към фланеца на диференциалната кутия. Диференциалната кутия съдържа два сателита и две предавки на осите.
Сателитите са монтирани на ос, закрепена в диференциалната кутия. Полуаксиални шестоъгълни щифтове на вътрешните шарнири на задвижващите колела, които са фиксирани в зъбните колела чрез разделени пружинни пръстени.
Цилиндричните повърхности на накрайниците са снабдени с уплътнения, притиснати в гнездата на корпуса на съединителя.
За да се предотврати навлизането на вода и да се намали навлизането на прах в кухината на скоростната кутия, вентилаторът му е монтиран в горната част на корпуса на механизма за смяна на скоростите. Маслото може да се налее в скоростната кутия, като се развие обезвъздушителят.
Лостът за превключване на предавките е монтиран на подовия тунел в пластмасовия корпус на управляващия механизъм и е свързан към управляващия прът.
Другият край на управляващия прът е свързан чрез задвижване към механизма за превключване на предавките, разположен в скоростната кутия.
Фабрично скоростната кутия е пълна с трансмисионно масло, предназначено да издържи целия експлоатационен живот на автомобила.
Нивото на маслото в скоростната кутия трябва да бъде на нивото на долния ръб на ревизионния отвор.
Местоположение на пробката за проверка на нивото на маслото в скоростната кутия (за яснота, дясното задвижване е премахнато)
В скоростната кутия няма дренажен отвор, така че ако трябва да източите маслото от скоростната кутия, ще трябва да свалите долния капак.
За операции по смяна на уплътнението на първичния вал на скоростната кутия вижте. Премахване на модула на подчинения цилиндър на хидравличното задвижване и освобождаващия лагер на съединителя.
(Източникът на статията е достъпен на уебсайта «chevyman.ru»)