Двигун (вид спереду по ходу автомобіля): 1 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 2 - компресор кондиціонера; 3 - кронштейн навісних агрегатів; 4 - натяжний пристрій ременя приводу допоміжних агрегатів; 5 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 6 - насос гідропідсилювача керма; 7 - задня кришка приводу ГРМ; 8 - кронштейн правої опори силового агрегату; 9 - верхня передня кришка приводу ГРМ; 10 - кришка термостата; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - головка блоку циліндрів; 13 - кришка маслозаливної горловини; 14 - покажчик рівня олії (масляний щуп); 15 - котушка запалювання; 16 - рим; 17 - випускний колектор; 18 - підвідна труба насоса охолоджуючої рідини; 19 - теплозахисний кожух випускного колектора; 20 - керуючий датчик концентрації кисню; 21 - масляний фільтр; 22 - маховик; 23 - датчик положення колінчастого валу; 24 - блок циліндрів; 25 - піддон картера.
Двигун (вид зліва по ходу автомобіля): 1 - маховик; 2 - піддон картера; 3 - блок циліндрів; 4 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 5 - випускний колектор; 6 - покажчик рівня олії; 7 - кришка маслозаливної горловини; 8 - котушка запалювання; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 11 - форсунка; 12 - паливна рампа; 13 - виконавчий механізм системи зміни довжини впускного тракту; 14 - впускний трубопровід; 15 - датчик температури повітря на впуску; 16 - трубка підведення парів палива від клапана продування адсорбера до впускного трубопроводу; 17 - генератор; 18 - клапан продування адсорбера; 19 - кронштейн впускного трубопроводу; 20 - стартер; 21 - підвідна труба насоса охолоджуючої рідини.
Двигун (вид праворуч по ходу автомобіля): 1 - піддон картера; 2 - шків приводу допоміжних агрегатів; 3 - датчик тиску масла; 4 - кронштейн генератора; 5 - генератор; 6 - клапан продування адсорбера; 7 - блок датчика положення дросельної заслінки та регулятора холостого ходу; 8 - дросельний вузол; 9 - шланг підведення охолоджувальної рідини до дросельного вузла; 10 - верхня передня кришка приводу ГРМ; 11 - кронштейн блоку циліндрів для кріплення правої опори силового агрегату; 12 - кришка термостата; 13 - нижня передня кришка приводу ГРМ; 14 - шків насоса гідропідсилювача керма; 15 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - ролик автоматичного натяжного пристрою ременя приводу допоміжних агрегатів; 17 - шків компресора кондиціонера; 18 - кронштейн допоміжних агрегатів; 19 - масляний насос.
Двигун (вид ззаду по ходу автомобіля): 1 - пробка оливного отвору; 2 - піддон картера; 3 - маховик; 4 - блок циліндрів; 5 - стартер; 6 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 7 - головка блоку циліндрів; 8 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 9 - паливна рампа; 10 - виконавчий механізм зміни довжини впускного тракту; 11 - патрубок підведення охолоджувальної рідини до радіатора печі; 12 - впускний трубопровід; 13 - датчик температури охолоджувальної рідини; 14 - трубка підведення відпрацьованих газів до впускного трубопроводу; 15 - блок датчика положення дросельної заслінки та регулятора холостого ходу; 16 - дросельний вузол; 17 - генератор; 18 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 19 - кронштейн генератора; 20 - датчик недостатнього тиску масла; 21 - клапан продування адсорбера; 22 - кронштейн впускного трубопроводу; 23 - датчик детонації.
Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Розташування у моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів. Система живлення - фазований розподілений упорскування палива.
Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора через кронштейн кріпиться до блоку циліндрів, а ліва та задня – до картера коробки передач.
Праворуч на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму та насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів - генератора, компресора кондиціонера та насоса гідропідсилювача керма (полікліновим ременем з автоматичним натяжним пристроєм); олійний насос.
Зліва розташовані: котушки запалення та клапан рециркуляції відпрацьованих газів.
Попереду: випускний колектор; каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; масляний фільтр; покажчик рівня олії; датчик положення колінчастого валу; насос гідропідсилювача керма (праворуч вгорі); компресор кондиціонера (справа внизу).
Позаду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, датчиками абсолютного тиску та температури повітря на впуску, механізмом зміни довжини впускного тракту, паливною рампою з форсунками; генератор (зверху праворуч); стартер (внизу зліва), датчик недостатнього тиску олії; клапан продування адсорбера; датчик детонації; підвідна труба насоса охолоджувальної рідини; датчик вказівника температури охолоджувальної рідини.
Зверху: свічки запалювання, датчик фаз.
Блок циліндрів відлитий чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Сорочка охолодження двигуна та масляні канали виконані в тілі блоку циліндрів.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються із встановленими кришками, тому кришки незамінні та промарковані на зовнішній поверхні номерами (рахунок від шківа приводу ГРМ).
Колінчастий вал — із високоміцного чавуну, із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками.
Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими разом з ним. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.
Корінні та шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, розташовані в тілі валу. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома вкладишами з затятими буртиками третього корінного підшипника.
На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.
До фланця колінчастого валу шістьма болтами прикріплено маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий зубчастий вінець для запуску двигуна стартером.
Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перерізу. Своїми нижніми (роз'ємними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунными шийками колінчастого вала, а верхніми головками — з допомогою поршневих пальців — з поршнями.
Поршні – з алюмінієвого сплаву. Отвір під поршневий палець зміщений щодо осі симетрії поршня на невелику величину до задньої стінки блоку циліндрів. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця — компресійні, а нижнє — маслознімне складове (два диски та розширювач). Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу.
В отворах поршнів пальці встановлені із зазором, а у верхніх головках шатунів – з натягом (запресовані).
Головка блоку циліндрів у зборі: 1 - розподільний вал впускних клапанів; 2 - розподільний вал випускних клапанів.
Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, загальна всім чотирьох циліндрів.
Головка центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма болтами. Між блоком та головкою блоку циліндрів встановлена ущільнювальна прокладка. На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів. Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння.
Розподільний вал: 1 — проточка та отвір для підведення олії всередину валу; 2 - отвори для підведення олії до підшипників.
У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали, виготовлені з чавуну. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. На валу виконано вісім кулачків — сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними чи випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (по п'ять опор для кожного валу) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються у збиранні з кришками.
Привід газорозподільного механізму: 1 - мітка на задній кришці приводу ГРМ; 2 - мітка на зубчастому шківі колінчастого валу; 3 - шків насоса охолоджуючої рідини; 4 - ролик натяжного пристрою ременя; 5 - шків розподільного валу впускних клапанів; 6 - мітки на шківах розподільчих валів; 7 - шків розподільного валу випускних клапанів; 8 - опорний ролик ременя; 9 - ремінь.
Привід розподільчих валів - зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Напівавтоматичний натяжний пристрій забезпечує необхідний натяг ременя в процесі експлуатації.
Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні — з тарілкою із жароміцної сталі та наплавленою фаскою.
Діаметр тарілки впускного клапана більший за випускний. У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті масловідбивні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми.
Клапан закривається під впливом однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, що утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана.
Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через гідроштовхачі.
Гідроштовхач: 1 - проточка для підведення олії; 2-плунжерна пара.
Для роботи гідроштовхачів у головці блоку циліндрів виконані канали, що підводять до них моторне масло. При роботі двигуна масло під тиском заповнює внутрішню порожнину гідроштовхача і переміщає його плунжерну пару, компенсуючи тепловий зазор у приводі клапана. Таким чином, забезпечується постійний контакт між штовхачем та кулачком розподільчого валу.
Змащення двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар "опора-шийка розподільчого валу" і гідроштовхачів.
Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів праворуч.
Провідна шестерня насоса встановлена на носінні колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль масляну блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу і канал підведення масла до головки блоку циліндрів.
Для змащування підшипників розподільних валів олія по каналах у головці блоку циліндрів підводиться до перших (з боку приводу ГРМ) опор валів.
Через проточку і свердління, виконані на першій шийці, масло потрапляє всередину валу і далі по свердління в шийках - до інших підшипників валу.
Масляний фільтр - повнопоточний, нерозбірний, забезпечений перепускним та протидренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів та кулачки розподільчого валу. Надмірна олія через канали головки блоку циліндрів стікає в піддон картера.
Гідроштовхачі дуже чутливі до якості олії та її чистоти. За наявності в олії механічних домішок можливий швидкий вихід з ладу плунжерної пари гідроштовхача, що супроводжується підвищеним шумом у газорозподільному механізмі та інтенсивним зношуванням кулачків валу. Несправний гідроштовхач ремонту не підлягає його слід замінити.
Система вентиляції картера – примусова, закритого типу.
Через канали головки блоку циліндрів гази з картера двигуна потрапляють під кришку головки блоку циліндрів. Пройшовши через маслоотделитель (розташований у кришці головки блоку циліндрів), гази очищаються від частинок масла і під дією розрідження надходять до впускного тракту двигуна по шлангах двох контурів: основного і контуру холостого ходу і потім - в циліндри. Через шланг основного контуру картерні гази підводяться до дросельного вузла на режимах часткових та повних навантажень двигуна.
Через шланг контуру холостого ходу гази відводяться в простір за дросельною заслінкою як на режимах часткових і повних навантажень, так і на режимі холостого ходу. Системи керування двигуном, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.