Motor (elölnézet a jármű irányából): 1 - kipufogógázok katalizátora; 2 - légkondicionáló kompresszor; 3 — konzol a szerelt egységekhez; 4 — feszítő a segédhajtószíjhoz; 5 - kiegészítő egység szíjhajtás; 6 — szervokormány-szivattyú; 7 — hátsó vezérműszíj burkolat; 8 — a tápegység jobb oldali tartójának konzolja; 9 — Felső első vezérműszíj burkolat; 10 — termosztát fedele; 11 — hengerfejfedél; 12 — hengerfej; 13 — olajbetöltő kupak; 14 — olajszint jelző (olajszintmérő pálca); 15 - gyújtótekercs; 16 — szem; 17 — kipufogócső; 18 — hűtőfolyadék-szivattyú tápcső; 19 — a kipufogócső hővédő pajzsa; 20 - oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő; 21 - olajszűrő; 22 — lendkerék; 23 — főtengely helyzetérzékelő; 24 — hengerblokk; 25 — olajteknő.
Motor (nézet balról, ahogy a jármű mozog): 1 - lendkerék; 2 — olajteknő; 3 — hengerblokk; 4 - kipufogógázok katalizátora; 5 - kipufogócső; 6 — olajszint jelző; 7 — olajbetöltő kupak; 8 — gyújtótekercs; 9 — hengerfej; 10 – kipufogógáz-visszavezető szelep; 11 — fúvóka; 12 — üzemanyag-elosztó; 13 — a szívócsatorna hosszát szabályozó rendszer működtetője; 14 — szívócső; 15 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő; 16 — tüzelőanyag-gőz-ellátó cső az adszorber öblítőszeleptől a szívócsőig; 17 — generátor; 18 — az adszorber öblítőszelepe; 19 — szívócső konzol; 20 — indító; 21 — hűtőfolyadék-szivattyú tápcső.
Motor (jobb oldali nézet, ahogy a jármű mozog): 1 — olajteknő; 2 — segédhajtótárcsa; 3 - olajnyomás-érzékelő; 4 — generátor tartó; 5 - generátor; 6 — az adszorber öblítőszelepe; 7 — fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó egység; 8 – fojtószelep-szerelvény; 9 — hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fojtószelep-szerelvényhez; 10 - Felső első vezérműszíj burkolat; 11 — hengerblokk tartó a tápegység jobb oldali támaszának rögzítéséhez; 12 — termosztát fedele; 13 - alsó első vezérműszíj burkolat; 14 — szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 15 — segédhajtószíj; 16 — a segédhajtószíj automatikus feszítőjének görgője; 17 — klímakompresszor szíjtárcsa; 18 — a segédegységek konzolja; 19 — olajszivattyú.
Motor (hátulnézet a jármű irányából): 1 - olajleeresztő csavar; 2 — olajteknő; 3 — lendkerék; 4 — hengerblokk; 5 — indító; 6 — hűtőfolyadék-szivattyú tápcső; 7 — hengerfej; 8 – kipufogógáz-visszavezető szelep; 9 — üzemanyag-elosztó; 10 — állítómű a szívócsatorna hosszának megváltoztatásához; 11 — hűtőfolyadék-ellátó cső a fűtőtest radiátorához; 12 — szívócső; 13 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 14 — kipufogógáz-ellátó cső a szívócsőhöz; 15 — fojtószelep helyzetérzékelő és alapjárati fordulatszám-szabályozó egység; 16 — fojtószelep-szerelvény; 17 — generátor; 18 — segédhajtószíj; 19 — generátor tartó; 20 - Alacsony olajnyomás-érzékelő; 21 — az adszorber öblítőszelepe; 22 — szívócső konzol; 23 — kopogásérzékelő.
A motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két felső vezérműtengellyel. A motortérben az elrendezés keresztirányú. A hengerek tüzelési sorrendje 1-3-4-2, a segédhajtótárcsától számítva. Az üzemanyag-ellátó rendszer szakaszosan elosztott üzemanyag-befecskendezés.
A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló egy erőegységet alkot - egyetlen blokkot, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém tartón van rögzítve. A jobb oldali tartó konzolon keresztül a hengerblokkhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához csatlakozik.
A motor jobb oldalán (a jármű mozgásának irányába) található: időzítő hajtás és hűtőfolyadék szivattyú (fogasszíj); segédegységek meghajtása - generátor, légkondicionáló kompresszor és szervokormány-szivattyú (poli ékszíj automatikus feszítővel); olajszivattyú.
A bal oldalon a gyújtótekercsek és a kipufogógáz-visszavezető szelep található.
Elöl: Kipufogócső; kipufogógázok katalizátora; olajszűrő; olajszint jelző; főtengely helyzetérzékelő; szervokormány szivattyú (jobbra fent); klíma kompresszor (jobbra lent).
Hátul: szívócső fojtószelep-szerelettel, abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelők, szívócsatorna hossz-állító mechanizmus, üzemanyag-elosztócső injektorokkal; generátor (jobbra fent); indító (balra lent), alacsony olajnyomás érzékelő; az adszorber öblítőszelepe; kopogásérzékelő; hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; hűtőfolyadék hőmérséklet mérő érzékelő.
Felül: gyújtógyertyák, fázisérzékelő.
A hengerblokk öntöttvas, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva. A motor hűtőköpenye és az olajcsatornák a hengerblokk testében készülnek.
A hengerblokk alján öt főtengely főcsapágy tartó található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők fel, és a külső felületen számokkal vannak jelölve (időzítő szíjtárcsa száma).
A főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból készült, öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal.
A tengely nyolc ellensúllyal van ellátva, amelyek egybeöntöttek vele. A főtengely fő- és hajtórúd csapágyhéja acél, vékonyfalú, súrlódásgátló bevonattal.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai a tengelytestben található csatornákat kötik össze. A főtengely axiális mozgását két bélés korlátozza a harmadik főcsapágy nyomóperemeivel.
A főtengely elülső végén (orrában) van felszerelve: egy fogazott szíjtárcsa az időzítő mechanizmus (GRM) meghajtásához és egy szíjtárcsa a segédegységek meghajtásához.
A lendkerék hat csavarral van rögzítve a főtengely karimájához. Öntöttvasból öntött és préselt acél gyűrűs fogaskerékkel rendelkezik a motor indításához.
A hajtórudak kovácsolt acél, I-szelvény. Az alsóiddal (levehető) a hajtórúdfejek bélésen keresztül a főtengely hajtórúdcsapjaihoz, a felső fejek pedig dugattyúcsapok segítségével csatlakoznak a dugattyúkhoz.
A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúcsap nyílása a dugattyú szimmetriatengelyéhez képest kis mértékben el van tolva a hengerblokk hátsó fala felé. A dugattyú felső részében három horony van kialakítva a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig egy olajkaparó keverék (két lemez és egy bővítő). A dugattyúcsapok acélból készültek, cső alakúak.
A csapok a dugattyúfuratokban lévő résekkel és a hajtórudak felső fejében lévő feszítéssel vannak felszerelve (benyomva).
Hengerfej szerelvény: 1 - szívó vezérműtengely; 2 — kipufogó vezérműtengely.
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, és mind a négy hengerre jellemző.
A fej a tömb közepén van két persellyel, és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a hengerfej közé tömítő tömítést kell beépíteni. A hengerfej ellentétes oldalán találhatók a bemeneti és kimeneti nyílások. A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén találhatók.
Vezérműtengely: 1 - horony és lyuk az olajellátáshoz a tengelyen belül; 2 - lyukak a csapágyak olajellátásához.
A hengerfej felső részébe két öntöttvas vezérműtengely van beépítve. Az egyik tengely a szelepvezérlő mechanizmus szívószelepeit, a másik a kipufogószelepeket hajtja meg. A tengelyen nyolc bütyök található – egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg két szelepet vezérel (bemenet vagy kimenet) minden henger. Támogatja (csapágyak) vezérműtengelyek (tengelyenként öt támaszték) leszerelhetővé teszik. A tartókban lévő furatok a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva.
Földgáz elosztási mechanizmus meghajtó: 1 - jelzés a hátsó vezérműszíj burkolaton; 2 - jel a főtengely fogazott szíjtárcsáján; 3 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa; 4 — szíjfeszítő görgő; 5 — szívó vezérműtengely szíjtárcsa; 6 - jelek a vezérműtengely-tárcsákon; 7 — kipufogó vezérműtengely szíjtárcsa; 8 — szíjtartó görgő; 9 — öv.
A vezérműtengelyeket egy fogazott szíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról. A félautomata feszítő biztosítja a szükséges szíjfeszességet működés közben.
A hengerfejben a szelepek két sorban vannak elrendezve, V-alakúak, hengerenként két bemeneti és két kimeneti szeleppel. A szelepek acélból készülnek, a kimeneti szelepek hőálló acél lemezzel és hegesztett letöréssel rendelkeznek.
A bemeneti szelep lemez átmérője nagyobb, mint a kimeneti szelep lemeze. A szelepülések és a vezetőperselyek a hengerfejbe vannak nyomva. A szelepvezető perselyek tetején olajálló gumiból készült olajlevezető sapkák vannak elhelyezve.
A szelepet egyetlen rugó zárja. Alsó vége alátétre, felső vége pedig két kekszet által a helyén tartott tányérra támaszkodik. A kétszersültek összehajtva csonkakúp alakúak, belső felületükön a szelepszáron lévő hornyokba illeszkedő karimák találhatók.
A szelepeket a vezérműtengely-bütykök működtetik hidraulikus szelepemelőkkel.
Hidraulikus szelepemelő: 1 - horony az olajellátáshoz; 2 - dugattyúpár.
A hidraulikus szelepemelők működtetéséhez a hengerfejben csatornákat készítenek, amelyek motorolajat látnak el. Amikor a motor jár, a nyomás alatt lévő olaj kitölti a hidraulikus szelepemelő belső üregét, és mozgatja annak dugattyúpárját, ezzel kompenzálva a szelephajtásban a hőhézagot. Ez biztosítja az állandó érintkezést a szelepemelő és a vezérműtengely bütyök között.
A motor kenése kombinált. Nyomás alatt olaj kerül a főtengely fő- és hajtórúd csapágyaiba, a csapágy-bütyköstengely csapágypárjaiba és a hidraulikus szelepemelőkbe.
A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú és egy nyomáscsökkentő szelep hozza létre. Az olajszivattyú a jobb oldali hengerblokkhoz van rögzítve.
A szivattyú meghajtó fogaskereke a főtengely orrára van felszerelve. A szivattyú az olajteknőből veszi az olajat az olajgyűjtőn keresztül, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fő olajvezetékébe szállítja, ahonnan az olajcsatornák a főtengely fő csapágyaihoz, az olajellátó csatorna pedig a hengerfejhez jutnak.
A vezérműtengely csapágyainak kenéséhez az olajat a hengerfejben lévő csatornákon keresztül vezetik be az elsőbe (az időzítő hajtás oldaláról) tengelytámaszok.
Az első csapon kialakított hornyon és fúráson keresztül az olaj a tengely belsejébe, majd a csapok fúrásain keresztül a tengely többi csapágyába jut.
Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható, bypass és leeresztő szeleppel felszerelt. Fröccsenve olaj kerül a dugattyúkra, a hengerfalakra és a vezérműtengely-bütykökre. A felesleges olaj a hengerfej csatornáin keresztül az olajteknőbe folyik.
A hidraulikus emelők nagyon érzékenyek az olaj minőségére és tisztaságára. Ha az olajban mechanikai szennyeződések vannak, a hidraulikus szelepemelő dugattyúpárja gyorsan meghibásodhat, ami a szelepvezérlési mechanizmus fokozott zajával és a vezérműtengely intenzív kopásával jár együtt. A hibás hidraulika szelepem nem javítható – ki kell cserélni.
A forgattyúház szellőzőrendszere kényszerített, zárt típusú.
A hengerfejben lévő csatornákon keresztül a motor forgattyúházából származó gázok a hengerfejburkolat alá jutnak. Az olajleválasztón való áthaladás után (a hengerfejburkolatban található), a gázokat megtisztítják az olajrészecskéktől, és vákuum hatására két kör tömlőin keresztül jutnak be a motor szívócsatornájába: a főkör és az üresjárati kör, majd a hengerekbe. A főköri tömlőn keresztül a forgattyúház-gázok a fojtószelep-szerelvényhez jutnak részleges és teljes motorterhelési üzemmódban.
Az alapjárati kör tömlőjén keresztül a gázok a fojtószelep mögötti térbe távoznak, mind részleges, mind teljes terhelési módban, valamint üresjárati üzemmódban. A motorvezérlés, üzemanyag-ellátó, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.