Motor (vedere frontală din direcția vehiculului): 1 - convertor catalitic al gazelor de eșapament; 2 - compresor aer conditionat; 3 — suport pentru unitățile montate; 4 — întinzător pentru cureaua de transmisie auxiliară; 5 — curea de transmisie auxiliară; 6 — pompă servodirecție; 7 — capacul curelei de distribuție din spate; 8 — suportul suportului drept al unității de alimentare; 9 — Capacul superior al curelei de distribuție față; 10 — capac termostat; 11 — capac chiulasa; 12 — chiulasa; 13 — capac de umplere a uleiului; 14 — indicator de nivel de ulei (joja de ulei); 15 - bobina de aprindere; 16 — ochi; 17 — galeria de evacuare; 18 — conductă de alimentare a pompei de răcire; 19 — scut termic al galeriei de evacuare; 20 - senzor de control al concentrației de oxigen; 21 - filtru de ulei; 22 — volantă; 23 — senzor de poziţie arbore cotit; 24 — bloc cilindric; 25 — tava de ulei.
Motor (vedere din stânga în timp ce vehiculul se mișcă): 1 - volanta; 2 — tava de ulei; 3 — bloc cilindric; 4 - convertor catalitic al gazelor de eșapament; 5 - galeria de evacuare; 6 — indicator de nivel de ulei; 7 — capac de umplere a uleiului; 8 — bobina de aprindere; 9 — chiulasa; 10 — supapă de recirculare a gazelor de eșapament; 11 — duză; 12 — șină de combustibil; 13 — actuator al sistemului de modificare a lungimii căii de admisie; 14 — galeria de admisie; 15 - senzor de temperatură aer admis; 16 — conducta de alimentare cu vapori de combustibil de la supapa de purjare a adsorbtorului la galeria de admisie; 17 — generator; 18 — supapa de purjare a adsorbantului; 19 — suportul galeriei de admisie; 20 — starter; 21 — conductă de alimentare a pompei de răcire.
Motor (vedere din dreapta pe măsură ce vehiculul se mișcă): 1 — tava de ulei; 2 — scripete de antrenare auxiliară; 3 - senzor de presiune ulei; 4 — suport generator; 5 - generator; 6 — supapa de purjare a adsorbantului; 7 — senzorul de poziție a clapetei de accelerație și unitatea de control al turației în gol; 8 — ansamblul clapetei de accelerație; 9 — furtun de alimentare cu lichid de răcire la ansamblul clapetei de accelerație; 10 - Capac superior centura de distributie fata; 11 — Suport bloc de cilindri pentru fixarea suportului drept al unității de alimentare; 12 — capac termostat; 13 - capacul inferior al curelei de distribuție față; 14 — fulia pompei servodirecție; 15 — curea de transmisie auxiliară; 16 — rola de pretensionare automată a curelei de transmisie auxiliară; 17 — scripete compresor aer condiționat; 18 — suport unități auxiliare; 19 — pompa de ulei.
Motor (vedere din spate din direcția vehiculului): 1 - buşon de scurgere a uleiului; 2 — tava de ulei; 3 — volantă; 4 — blocul cilindrilor; 5 — starter; 6 — conductă de alimentare a pompei de răcire; 7 — chiulasa; 8 — supapă de recirculare a gazelor de eșapament; 9 — șină de combustibil; 10 — actuator pentru modificarea lungimii căii de admisie; 11 — conductă de alimentare cu lichid de răcire către radiatorul încălzitorului; 12 — galeria de admisie; 13 - senzor de temperatură lichid de răcire; 14 — conducta de alimentare cu gaze de evacuare la galeria de admisie; 15 — senzorul de poziție a clapetei de accelerație și unitatea de control al turației în gol; 16 — ansamblul clapetei de accelerație; 17 — generator; 18 — curea de transmisie auxiliară; 19 — suport generator; 20 - Senzor de presiune scăzută a uleiului; 21 — supapa de purjare a adsorbantului; 22 — suportul galeriei de admisie; 23 — senzor de detonare.
Motorul este pe benzină, în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came în cap. Dispunerea în compartimentul motor este transversală. Ordinea de aprindere a cilindrilor este 1–3–4–2, numărând de la fulia de antrenare auxiliară. Sistemul de combustibil este injecție de combustibil distribuită în faze.
Motorul, cutia de viteze și ambreiajul formează o unitate de putere - un singur bloc, fixat în compartimentul motor pe trei suporturi elastice cauciuc-metal. Suportul din dreapta este atașat de blocul cilindrilor printr-un suport, iar cele din stânga și din spate sunt atașate de carcasa cutiei de viteze.
Pe partea dreaptă a motorului (în direcția de mișcare a vehiculului) amplasate: mecanism de distribuție și pompă de lichid de răcire (curea dinţată); acționarea unităților auxiliare - generator, compresor de aer condiționat și pompă de servodirecție (curea poli V cu întinzător automat); pompa de ulei.
În stânga sunt bobinele de aprindere și supapa de recirculare a gazelor de eșapament.
Față: galerie de evacuare; convertor catalitic al gazelor de eșapament; filtru de ulei; indicator de nivel de ulei; senzor de poziție a arborelui cotit; pompa servodirectiei (dreapta sus); compresor de aer conditionat (dreapta jos).
Spate: galerie de admisie cu ansamblu de accelerație, senzori de presiune absolută și temperatură a aerului de admisie, mecanism de reglare a lungimii tractului de admisie, șină de combustibil cu injectoare; generator (dreapta sus); starter (stânga jos), senzor de presiune scăzută a uleiului; supapa de purjare a adsorbantului; senzor de baterie; conducta de admisie a pompei lichidului de racire; senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire.
Sus: bujii, senzor de fază.
Blocul cilindrilor este din fontă, cilindrii sunt găuriți direct în bloc. Mantaua de răcire a motorului și canalele de ulei sunt realizate în corpul blocului cilindri.
În partea inferioară a blocului cilindrilor se află cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate la bloc cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numere pe suprafața exterioară (număr de scripete de sincronizare).
Arborele cotit este confectionat din fonta de mare rezistenta, cu cinci fuste principale si patru fuste de biela.
Arborele este prevăzut cu opt contragreutăți, turnate integral cu acesta. Carcasa de rulment principal și biela arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat antifricțiune.
Principalele și cele de biela ale arborelui cotit conectează canalele situate în corpul arborelui. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două căptușeli cu flanșe de tracțiune ale celui de-al treilea rulment principal.
La capătul din față (nasul) arborelui cotit sunt instalate: un scripete dințat pentru acționarea mecanismului de sincronizare (GRM) și un scripete pentru acționarea unităților auxiliare.
Volanul este atașat de flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi. Este turnată din fontă și are o roată dințată din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror.
Bielele sunt din oțel forjat, secțiune în I. Cu cei de jos (detaşabil) capetele bielei sunt conectate prin căptușeli la colțurile de biele ale arborelui cotit, iar capetele superioare sunt conectate la pistoane folosind știfturi de piston.
Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat în raport cu axa de simetrie a pistonului cu o cantitate mică către peretele din spate al blocului cilindric. Trei caneluri pentru segmentele pistonului sunt prelucrate în partea superioară a pistonului. Cele două segmente superioare ale pistonului sunt inele de compresie, iar cea inferioară este un compus pentru raclerea uleiului (două discuri și un expandor). Știfturile pistonului sunt din oțel, secțiune tubulară.
Știfturile sunt instalate cu un spațiu în orificiile pistonului și cu tensiune în capetele superioare ale bielelor (apăsat înăuntru).
Ansamblu chiulasa: 1 - arbore cu came de admisie; 2 — arbore cu came de evacuare.
Chiulasa este turnata dintr-un aliaj de aluminiu si este comuna tuturor celor patru cilindri.
Capul este centrat pe bloc cu două bucșe și fixat cu zece șuruburi. O garnitură de etanșare este instalată între bloc și chiulasa. Pe părțile opuse ale chiulasei se află porturile de intrare și de evacuare. Bujiile sunt situate în centrul fiecărei camere de ardere.
Arborele cu came: 1 - canelura si gaura pentru alimentarea cu ulei in interiorul arborelui; 2 - orificii pentru alimentarea cu ulei la rulmenti.
În partea superioară a chiulasei sunt instalați doi arbori cu came din fontă. Un arbore antrenează supapele de admisie ale mecanismului de sincronizare a supapelor, iar celălalt antrenează supapele de evacuare. Pe arbore sunt opt came - o pereche adiacentă de came controlează simultan două supape (intrare sau ieșire) fiecare cilindru. Sprijină (rulmenti) arbori cu came (cinci suporturi pentru fiecare arbore) sunt făcute detașabile. Găurile din suporturi sunt prelucrate împreună cu capacele.
Unitate de cronometrare: 1 - marcaj pe capacul curelei de distribuție din spate; 2 - marcaj pe scripetele dinţat al arborelui cotit; 3 - scripete pompei de răcire; 4 — rolă de pretensionare a curelei; 5 — fulia arborelui cu came de admisie; 6 - semne de pe scripetele arborelui cu came; 7 — fulia arborelui cu came de evacuare; 8 — rolă de susținere a curelei; 9 — centură.
Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Întinzătorul semi-automat asigură tensiunea necesară a curelei în timpul funcționării.
Supapele din chiulasă sunt dispuse pe două rânduri, în formă de V, cu două supape de intrare și două de evacuare pe cilindru. Supapele sunt din oțel, supapele de evacuare au o placă din oțel termorezistent și o teșitură sudată.
Diametrul plăcii supapei de admisie este mai mare decât al plăcii supapei de evacuare. Scaunele supapelor și bucșele de ghidare sunt presate în chiulasă. Pe partea superioară a bucșelor de ghidare a supapelor sunt plasate capace de deviere a uleiului din cauciuc rezistent la ulei.
Supapa este închisă de un singur arc. Capătul său inferior se sprijină pe o șaibă, iar capătul său superior se sprijină pe o placă ținută în loc de două biscuiți. Pastele, atunci când sunt pliate împreună, au forma unui trunchi de con, iar pe suprafața lor interioară există flanșe care se potrivesc în canelurile de pe tija supapei.
Supapele sunt acționate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice.
Tachetă hidraulică: 1 - canelura pentru alimentarea cu ulei; 2 - pereche de piston.
Pentru a acţiona tachetele hidraulice, în chiulasă sunt realizate canale care le alimentează cu ulei de motor. Când motorul funcționează, uleiul sub presiune umple cavitatea internă a tachetului hidraulic și își mișcă perechea de piston, compensând jocul termic din antrenarea supapei. Acest lucru asigură contactul constant între tachetă și came arborelui cu came.
Ungerea motorului este combinată. Sub presiune, uleiul este alimentat la rulmenții principal și de biela arborelui cotit, perechile de bolți rulment-arbor cu came și tachetele hidraulice.
Presiunea din sistem este creată de o pompă de ulei cu angrenaje interne și o supapă de reducere a presiunii. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrilor din dreapta.
Angrenajul de antrenare al pompei este montat pe nasul arborelui cotit. Pompa preia uleiul din baia de ulei prin recipientul de ulei și îl furnizează prin filtrul de ulei la linia principală de ulei a blocului cilindrilor, de la care canalele de ulei merg la rulmenții principali ai arborelui cotit și canalul de alimentare cu ulei la chiulasa.
Pentru a lubrifia rulmenții arborelui cu came, uleiul este furnizat către primele canale prin intermediul chiulasei (din partea transmisiei de sincronizare) suporturi de arbore.
Prin canelura și găurirea efectuate pe primul fust, uleiul intră în interiorul arborelui și apoi prin găuririle din fuste până la ceilalți rulmenți ai arborelui.
Filtrul de ulei este cu flux complet, neseparabil, echipat cu o supapă de bypass și anti-evacuare. Prin stropire, uleiul este furnizat pistoanelor, pereților cilindrilor și camelor arborelui cu came. Uleiul în exces curge prin canalele chiulasei în baia de ulei.
Ridicatoarele hidraulice sunt foarte sensibile la calitatea și curățenia uleiului. Dacă există impurități mecanice în ulei, perechea pistonului tachetului hidraulic se poate defecta rapid, ceea ce este însoțit de zgomot crescut în mecanismul de sincronizare a supapei și uzura intensă a arborelui cu came. Un tachetă hidraulic defect nu poate fi reparat - trebuie înlocuit.
Sistemul de ventilație a carterului este forțat, de tip închis.
Prin canalele din chiulasă, gazele din carterul motorului intră sub capacul chiulasei. După trecerea prin separatorul de ulei (situat în capacul chiulasei), gazele sunt curățate de particulele de ulei și, sub acțiunea vidului, intră în tractul de admisie a motorului prin furtunurile a două circuite: circuitul principal și circuitul de ralanti, iar apoi în cilindri. Prin furtunul circuitului principal, gazele de carter sunt furnizate ansamblului de accelerație în modurile de sarcină parțială și completă a motorului.
Prin furtunul circuitului de mers în gol, gazele sunt evacuate în spațiul din spatele supapei de accelerație, atât în regimul de sarcină parțială, cât și în regimul de ralanti. Managementul motorului, alimentarea cu combustibil, sistemele de răcire și evacuare sunt descrise în capitolele relevante.