Motor (pogled sprijeda iz smjera vozila): 1 - katalizator ispušnih plinova; 2 - kompresor klima uređaja; 3 — nosač za montirane jedinice; 4 — zatezač pomoćnog pogonskog remena; 5 — pomoćni pogonski remen; 6 — pumpa servo upravljača; 7 — stražnji poklopac razvodnog remena; 8 — nosač desnog nosača agregata; 9 — Gornji prednji poklopac razvodnog remena; 10 — poklopac termostata; 11 — poklopac glave cilindra; 12 — glava cilindra; 13 — čep za punjenje ulja; 14 — indikator razine ulja (šipka za mjerenje ulja); 15 - svitak paljenja; 16 — oko; 17 — ispušni razvodnik; 18 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 19 — toplinski štit ispušne grane; 20 - senzor za kontrolu koncentracije kisika; 21 - filter ulja; 22 — zamašnjak; 23 — senzor položaja radilice; 24 — blok cilindra; 25 — posuda za ulje.
Motor (pogled s lijeve strane dok se vozilo kreće): 1 - zamašnjak; 2 — korito za ulje; 3 — blok cilindra; 4 - katalizator ispušnih plinova; 5 - ispušni razvodnik; 6 — indikator razine ulja; 7 — čep za punjenje ulja; 8 — svitak paljenja; 9 — glava cilindra; 10 — ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 11 — mlaznica; 12 — razvodnik goriva; 13 — aktuator sustava promjene duljine usisnog trakta; 14 — ulazni razvodnik; 15 - senzor temperature usisnog zraka; 16 — cijev za dovod para goriva od ventila za pročišćavanje adsorbera do usisnog razvodnika; 17 — generator; 18 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 19 — nosač usisnog razvodnika; 20 — starter; 21 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine.
Motor (pogled s desne strane dok se vozilo kreće): 1 — posuda za ulje; 2 — pomoćna pogonska remenica; 3 - senzor tlaka ulja; 4 — nosač generatora; 5 - generator; 6 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 7 — senzor položaja leptira za gas i upravljačka jedinica brzine u praznom hodu; 8 — sklop leptira za gas; 9 — crijevo za dovod rashladne tekućine na sklop leptira za gas; 10 - Gornji prednji poklopac razvodnog remena; 11 — nosač bloka cilindra za pričvršćivanje desnog nosača agregata; 12 — poklopac termostata; 13 - donji prednji poklopac razvodnog remena; 14 — remenica pumpe servo upravljača; 15 — pomoćni pogonski remen; 16 — valjak automatskog zatezača pomoćnog pogonskog remena; 17 — remenica kompresora klima uređaja; 18 — nosač pomoćnih jedinica; 19 — pumpa za ulje.
Motor (pogled straga iz smjera vozila): 1 - čep za ispuštanje ulja; 2 — korito za ulje; 3 — zamašnjak; 4 — blok cilindra; 5 — starter; 6 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 7 — glava cilindra; 8 — ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 9 — razvodnik goriva; 10 — aktuator za promjenu duljine usisnog trakta; 11 — cijev za dovod rashladne tekućine u radijator grijača; 12 — ulazni razvodnik; 13 - senzor temperature rashladnog sredstva; 14 — cijev za dovod ispušnih plinova u usisnu granu; 15 — senzor položaja leptira za gas i upravljačka jedinica brzine u praznom hodu; 16 — sklop leptira za gas; 17 — generator; 18 — pomoćni pogonski remen; 19 — nosač generatora; 20 - Senzor niskog tlaka ulja; 21 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 22 — nosač usisnog razvodnika; 23 — senzor detonacije.
Motor je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, sa šesnaest ventila, s dvije bregaste osovine u glavi. Raspored u motornom prostoru je poprečan. Redoslijed paljenja cilindara je 1–3–4–2, računajući od pomoćne pogonske remenice. Sustav goriva je fazno raspodijeljeno ubrizgavanje goriva.
Motor, mjenjač i spojka čine pogonsku jedinicu - jedan blok, pričvršćen u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač pričvršćen je na blok cilindra pomoću nosača, a lijevi i stražnji pričvršćeni su na kućište mjenjača.
Na desnoj strani motora (u smjeru kretanja vozila) nalazi se: razvodni pogon i pumpa rashladne tekućine (zupčasti remen); pogon pomoćnih agregata - generator, kompresor klima uređaja i pumpa servo upravljača (poliklinasti remen s automatskim zatezačem); pumpa za ulje.
S lijeve strane su zavojnice paljenja i ventil za recirkulaciju ispušnih plinova.
Prednji dio: ispušni razvodnik; katalizator ispušnih plinova; filter ulja; indikator razine ulja; senzor položaja radilice; pumpa servo upravljača (gore desno); kompresor klima uređaja (dolje desno).
Straga: usisni razvodnik sa sklopom leptira za gas, senzori apsolutnog tlaka i temperature usisnog zraka, mehanizam za podešavanje duljine usisnog trakta, razvodnik goriva s mlaznicama; generator (gore desno); starter (dolje lijevo), senzor niskog tlaka ulja; ventil za pročišćavanje adsorbera; senzor za kucanje; ulazna cijev rashladne pumpe; senzor mjerača temperature rashladne tekućine.
Gore: svjećice, senzor faze.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, cilindri su bušeni izravno u bloku. Rashladni plašt motora i uljni kanali izrađeni su u tijelu bloka cilindra.
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su strojno obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su brojevima na vanjskoj površini (broj razvodne remenice).
Radilica je izrađena od lijevanog željeza visoke čvrstoće, s pet glavnih rukavaca i četiri klipnjača.
Osovina je opremljena s osam protuutega koji su izliveni kao integralni dio s njom. Glavne i klipnjače ležajeva radilice su čelične, tankih stijenki, s antifrikcijskim premazom.
Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila povezuju kanale koji se nalaze u tijelu vratila. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je dvjema košuljicama s potisnim prirubnicama trećeg glavnog ležaja.
Na prednjem kraju (nosu) koljenastog vratila ugrađeni su: nazubljena remenica za pogon razvodnog mehanizma (GRM) i remenica za pogon pomoćnih jedinica.
Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest vijaka. Izliven je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom.
Klipnjače su od kovanog čelika I-presjeka. Sa svojim nižima (odvojivi) glave klipnjača spojene su košuljicama na rukavce klipnjače koljenastog vratila, a gornje glave spojene su na klipove pomoću osovinica klipa.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Otvor za klipni klip malo je pomaknut u odnosu na os simetrije klipa prema stražnjoj stijenci bloka cilindra. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresijski prstenovi, a donji je smjesa za struganje ulja (dva diska i ekspander). Klipne osovinice su čelične, cjevastog presjeka.
Klinovi su ugrađeni s razmakom u otvorima klipa i s napetostima u gornjim glavama klipnjača (utisnut).
Sklop glave cilindra: 1 - usisna bregasta osovina; 2 — ispušna bregasta osovina.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure i zajednička je za sva četiri cilindra.
Glava je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave cilindra ugrađena je brtvena brtva. Na suprotnim stranama glave cilindra nalaze se ulazni i izlazni otvori. Svjećice se nalaze u sredini svake komore za izgaranje.
Bregasto vratilo: 1 - utor i rupa za dovod ulja unutar vratila; 2 - rupe za dovod ulja u ležajeve.
Dvije bregaste osovine od lijevanog željeza ugrađene su u gornji dio glave cilindra. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za razvod ventila, a druga pokreće ispušne ventile. Na osovini se nalazi osam ekscentra - susjedni par bregova istovremeno kontrolira dva ventila (ulaz ili izlaz) svaki cilindar. Podržava (ležajevi) bregaste osovine (pet nosača za svaku osovinu) napravljeni su odvojivi. Rupe u nosačima obrađuju se zajedno s poklopcima.
Vremenski pogon: 1 - oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog remena; 2 - oznaka na nazubljenoj remenici koljenastog vratila; 3 - remenica pumpe rashladne tekućine; 4 — valjak zatezača remena; 5 — remenica usisnog bregastog vratila; 6 - oznake na remenicama bregastog vratila; 7 — remenica ispušnog bregastog vratila; 8 — potporni valjak remena; 9 — remen.
Bregaste osovine pogone nazubljeni remen s remenice radilice. Poluautomatski zatezač osigurava potrebnu napetost remena tijekom rada.
Ventili u glavi cilindra raspoređeni su u dva reda, u obliku slova V, s dva ulazna i dva izlazna ventila po cilindru. Ventili su izrađeni od čelika, izlazni ventili imaju ploču od čelika otpornog na toplinu i zavarenu skosinu.
Promjer ploče ulaznog ventila je veći od ploče izlaznog ventila. Sjedišta ventila i čahure za vođenje su utisnute u glavu cilindra. Na vrhu čahure vodilice ventila postavljene su kapice za usmjeravanje ulja od gume otporne na ulje.
Ventil se zatvara jednom oprugom. Donjim krajem se oslanja na podlošku, a gornjim na ploču koju drže dva krekera. Složeni dvopek ima oblik krnjeg stošca, a na unutarnjoj površini se nalaze prirubnice koje ulaze u utore na vretenu ventila.
Ventile pokreću bregaste osovine preko hidrauličkih podizača.
Hidraulički podizač: 1 - utor za dovod ulja; 2 - klipni par.
Za upravljanje hidrauličkim podizačima, u glavi cilindra napravljeni su kanali koji do njih dovode motorno ulje. Kada motor radi, ulje pod pritiskom ispunjava unutarnju šupljinu hidrauličkog podizača i pomiče njegov par klipa, kompenzirajući toplinski zazor u pogonu ventila. Ovo osigurava stalan kontakt između podizača i bregaste osovine.
Podmazivanje motora je kombinirano. Ulje se pod pritiskom dovodi do glavnih ležajeva i ležajeva klipnjača koljenastog vratila, parova rukavaca ležaja i bregastog vratila i hidrauličkih podizača.
Tlak u sustavu stvara uljna pumpa s unutarnjim zupčanicima i redukcijskim ventilom. Pumpa za ulje pričvršćena je na blok cilindra s desne strane.
Pogonski zupčanik pumpe postavljen je na vrhu koljenastog vratila. Pumpa uzima ulje iz korita ulja kroz prijemnik ulja i dovodi ga kroz filtar ulja do glavnog uljnog voda bloka cilindra, od kojeg uljni kanali idu do glavnih ležajeva radilice i kanala za dovod ulja do glave cilindra.
Za podmazivanje ležajeva bregastog vratila, ulje se dovodi u prve kroz kanale u glavi cilindra (sa strane razvodnog pogona) nosači vratila.
Kroz utor i bušenje na prvom rukavcu ulje ulazi u osovinu, a zatim kroz rupe u rukavcima do ostalih ležajeva osovine.
Uljni filtar je puni protok, neodvojiv, opremljen premosnim i anti-drenažnim ventilom. Prskanjem se ulje dovodi do klipova, stijenki cilindra i bregastih osovina. Višak ulja teče kroz kanale glave cilindra u uljno korito.
Hidraulički podizači su vrlo osjetljivi na kvalitetu i čistoću ulja. Ako u ulju postoje mehaničke nečistoće, klipni par hidrauličkog podizača može brzo otkazati, što je popraćeno povećanom bukom u mehanizmu za upravljanje ventilom i intenzivnim trošenjem bregastog vratila. Neispravan hidraulički podizač ne može se popraviti - mora se zamijeniti.
Sustav ventilacije kućišta radilice je prisilni, zatvorenog tipa.
Kroz kanale u glavi motora plinovi iz kućišta motora ulaze ispod poklopca glave motora. Nakon prolaska kroz separator ulja (nalazi se u poklopcu glave cilindra), plinovi se čiste od čestica ulja i pod djelovanjem vakuuma ulaze u usisni trakt motora kroz crijeva dva kruga: glavni krug i krug praznog hoda, a zatim u cilindre. Kroz crijevo glavnog kruga, plinovi iz kućišta radilice se dovode do sklopa leptira za gas u režimima djelomičnog i punog opterećenja motora.
Kroz crijevo kruga praznog hoda plinovi se ispuštaju u prostor iza ventila za gas, kako u djelomičnom i punom opterećenju, tako iu stanju mirovanja. Sustavi upravljanja motorom, dovod goriva, hlađenje i ispušni sustavi opisani su u odgovarajućim poglavljima.
Izvorni izvor članka je web stranica «CHEVYMAN»