Рухавік (выгляд спераду па ходзе аўтамабіля): 1 - каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў; 2 - кампрэсар кандыцыянера; 3 — кранштэйны навясных агрэгатаў; 4 - нацяжная прылада рамяня прывада дапаможных агрэгатаў; 5 - рамень прывада дапаможных агрэгатаў; 6 - помпа гідраўзмацняльніка руля; 7 - задняя вечка прывада ГРМ; 8 — кранштэйны правай апоры сілавога агрэгата; 9 - верхняя пярэдняя крышка прывада ГРМ; 10 - вечка тэрмастата; 11 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 12 - галоўка блока цыліндраў; 13 - вечка маслозаливной гарлавіны; 14 - паказальнік ўзроўню алею (алейны мац); 15 - катушка запальвання; 16 - рым; 17 - выпускны калектар; 18 - якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 19 - цеплаахоўны кажух выпускнога калектара; 20 - кіраўнік датчык канцэнтрацыі кіслароду; 21 - алейны фільтр; 22 - махавік; 23 - датчык становішча каленчатага вала; 24 - блок цыліндраў; 25 - паддон картэра.
Рухавік (выгляд злева па ходзе аўтамабіля): 1 - махавік; 2 - паддон картара; 3 - блок цыліндраў; 4 - каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў; 5 - выпускны калектар; 6 - паказальнік ўзроўню алею; 7 - вечка маслозаливной гарлавіны; 8 - шпулька запальвання; 9 - галоўка блока цыліндраў; 10 - клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў; 11 - фарсунка; 12 - паліўная рампа; 13 - выканаўчы механізм сістэмы змены даўжыні впускного тракта; 14 - впускной трубаправод; 15 - датчык тэмпературы паветра на ўпуску; 16 — трубка падводу пароў паліва ад клапана прадзьмуху адсорбера да впускнога трубаправода; 17 - генератар; 18 - клапан прадзьмуху адсорбера; 19 — кранштэйны впускнога трубаправода; 20 - стартар; 21 - якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці.
Рухавік (выгляд справа па ходзе аўтамабіля): 1 - паддон картара; 2 - шкіў прывада дапаможных агрэгатаў; 3 - датчык ціску алею; 4 — кранштэйны генератара; 5 - генератар; 6 - клапан прадзьмуху адсорбера; 7 - блок датчыка становішча дросельнай засланкі і рэгулятара халастога ходу; 8 - дросельны вузел; 9 - шланг падвода астуджальнай вадкасці да дросельнага вузла; 10 - верхняя пярэдняя крышка прывада ГРМ; 11 - кранштэйны блока цыліндраў для мацавання правай апоры сілавога агрэгата; 12 - вечка тэрмастата; 13 - ніжняя пярэдняя крышка прывада ГРМ; 14 - шкіў помпы гідраўзмацняльніка руля; 15 - рамень прывада дапаможных агрэгатаў; 16 - ролік аўтаматычнай нацяжной прылады рамяня прывада дапаможных агрэгатаў; 17 - шкіў кампрэсара кандыцыянера; 18 - кранштэйны дапаможных агрэгатаў; 19 - алейная помпа.
Рухавік (выгляд ззаду па ходзе аўтамабіля): 1 - корак маслазліўной адтуліны; 2 - паддон картара; 3 — махавік; 4 - блок цыліндраў; 5 - стартар; 6 - якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 7 - галоўка блока цыліндраў; 8 - клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў; 9 - паліўная рампа; 10 - выканаўчы механізм змены даўжыні впускного тракта; 11 - патрубак подвода астуджальнай вадкасці да радыятара печкі; 12 - впускной трубаправод; 13 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 14 — трубка падводу адпрацаваных газаў да впускнога трубаправода; 15 - блок датчыка становішча дросельнай засланкі і рэгулятара халастога ходу; 16 - дросельны вузел; 17 - генератар; 18 - рамень прывада дапаможных агрэгатаў; 19 — кранштэйны генератара; 20 - датчык недастатковага ціску алею; 21 - клапан прадзьмуху адсорбера; 22 — кранштэйны впускнога трубаправода; 23 - датчык дэтанацыі.
Рухавік бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы, рядный, шаснаццаціклапаны, з верхнім размяшчэннем двух размеркавальных валаў. Размяшчэнне ў маторным адсеку папярочнае. Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2, адлік - ад шківа прывада дапаможных агрэгатаў. Сістэма харчавання - фазіраваны размеркаваны ўпырск паліва.
Рухавік з каробкай перадач і счапленнем ўтвараюць сілавы агрэгат — адзіны блок, замацаваны ў маторным адсеку на трох эластычных резинометаллических апорах. Правая апора праз кранштэйны мацуецца да блоку цыліндраў, а левая і задняя — да картэра скрынкі перадач.
Справа на рухавіку (па ходзе руху аўтамабіля) размешчаны: прывад газаразмеркавальнага механізму і помпы астуджальнай вадкасці (зубчастым рамянём); прывад дапаможных агрэгатаў - генератара, кампрэсара кандыцыянера і помпы гідраўзмацняльніка руля (паліклінавым рамянём з аўтаматычнай нацяжной прыладай); алейная помпа.
Злева размешчаны: шпулькі запальвання і клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
Спераду: выпускны калектар; каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў; алейны фільтр; паказальнік ўзроўню алею; датчык становішча каленчатага вала; помпа гідраўзмацняльніка руля (справа уверсе); кампрэсар кандыцыянера (справа ўнізе).
Ззаду: впускной трубаправод з дросельным вузлом, датчыкамі абсалютнага ціску і тэмпературы паветра на ўпуску, механізмам змены даўжыні ўпускнога гасцінца, паліўнай рампай з фарсункамі; генератар (уверсе справа); стартар (унізе злева), датчык недастатковага ціску алею; клапан прадзьмуху адсорбера; датчык дэтанацыі; якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Зверху: свечкі запальвання, датчык фаз.
Блок цыліндраў адліты чыгуну, цыліндры змарнаваныя непасрэдна ў блоку. Кашуля астуджэння рухавіка і алейныя каналы выкананы ў целе блока цыліндраў.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала са здымнымі вечкамі, якія мацуюцца да блока адмысловымі нітамі. Адтуліны ў блоку цыліндраў пад падшыпнікі апрацоўваюцца з усталяванымі вечкамі, таму вечкі невзаезаменныя і прамаркіраваныя на вонкавай паверхні нумарамі (рахунак ад шківа прывада ГРМ).
Каленчаты вал - з высокатрывалага чыгуну, з пяццю карэннымі і чатырма шатун шыйкамі.
Вал забяспечаны васьмю процівагамі, адлітымі заадно з ім. Укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала сталёвыя, танкасценныя, з антыфрыкцыйным пакрыццём.
Карэнныя і шатунныя шыйкі каленчатага вала злучаюць каналы, размешчаныя ў целе вала. Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума ўкладышамі з зацятымі капцамі трэцяга карэннага падшыпніка.
На пярэднім канцы (шкарпэтцы) каленчатага вала ўстаноўлены: зубчасты шкіў прывада газаразмеркавальнага механізму (ГРМ) і шкіў прывада дапаможных агрэгатаў.
Да фланца каленчатага вала шасцю нітамі прымацаваны махавік. Ён адліты з чыгуну і мае напрасаваны сталёвы зубчасты вянок для пуску рухавіка стартарам.
Шатуны - каваныя сталёвыя, двутаврового сячэння. Сваімі ніжнімі (раздымнымі) галоўкамі шатуны злучаныя праз укладышы з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала, а верхнімі галоўкамі - з дапамогай поршневых пальцаў - з поршнямі.
Поршні - з алюмініевага сплава. Адтуліна пад поршневай палец зрушана адносна восі сіметрыі поршня на невялікую велічыню да задняй сценкі блока цыліндраў. У верхняй частцы поршня праточаны тры канаўкі пад поршневыя кольцы. Два верхніх поршневых кольцы - компрессіонные, а ніжняе - маслосъемное складовае (два дыскі і пашыральнік). Поршневыя пальцы сталёвыя, трубчастага перасеку.
У адтулінах поршняў пальцы ўстаноўлены з зазорам, а ў верхніх галоўках шатуноў - з нацягам (запрасаваныя).
Галоўка блока цыліндраў у зборы: 1 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 2 - размеркавальны вал выпускных клапанаў.
Галоўка блока цыліндраў адлітая з алюмініевага сплава, агульная для ўсіх чатырох цыліндраў.
Галоўка цэнтруецца на блоку двума ўтулкамі і мацуецца дзесяццю нітамі. Паміж блокам і галоўкай блока цыліндраў усталявана ўшчыльняльная пракладка. На супрацьлеглых баках галоўкі блока цыліндраў размешчаны вокны впускных і выпускных каналаў. Свечкі запальвання ўсталяваныя па цэнтры кожнай камеры згарання.
Размеркавальны вал: 1 - проточка і адтуліна для падводу алею ўнутр вала; 2 - адтуліны для падводу алею да падшыпнікаў.
У верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў усталяваны два размеркавальных вала, вырабленых з чыгуну. Адзін вал прыводзіць впускные клапаны газаразмеркавальнага механізму, а іншы - выпускныя. На вале выкананы восем кулачкоў - суседняя пара кулачкоў адначасова кіруе двума клапанамі (впускнымі або выпускнымі) кожнага цыліндру. Апоры (падшыпнікі) размеркавальных валаў (па пяць апор для кожнага вала) выкананы раздымнымі. Адтуліны ў апорах апрацоўваюцца ў зборы з вечкамі.
Прывад газаразмеркавальнага механізму: 1 - пазнака на заднім вечку прывада ГРМ; 2 - пазнака на зубчастым шківе каленчатага вала; 3 - шкіў помпы астуджальнай вадкасці; 4 — ролік нацяжной прылады рамяня; 5 - шкіў размеркавальнага вала впускных клапанаў; 6 — пазнакі на шківах размеркавальных валаў; 7 — шкіў размеркавальнага вала выпускных клапанаў; 8 - апорны ролік рамяня; 9 - рамень.
Прывад размеркавальных валаў - зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала. Паўаўтаматычнае нацяжная прылада забяспечвае патрабаванае нацяжэнне рамяня падчас эксплуатацый.
Клапаны ў галоўцы блока цыліндраў размешчаны ў два шэрагу, V-вобразна, па два впускных і два выпускных клапана на кожны цыліндр. Клапаны сталёвыя, выпускныя - з талеркай з гарачатрывалай сталі і наплаўленай фаскай.
Дыяметр талеркі впускнога клапана больш, чым выпускнога. У галоўку блока цыліндраў запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Зверху на накіравальныя ўтулкі клапанаў надзеты маслоотражательные каўпачкі, вырабленыя з маслостойкой гумы.
Клапан зачыняецца пад дзеяннем адной спружыны. Ніжнім канцом яна абапіраецца на шайбу, а верхнім - на талерку, якая ўтрымліваецца двума сухарамі. Складзеныя разам сухары маюць форму ўсечанага конусу, а на іх унутранай паверхні выкананы капцы, якія ўваходзяць у проточки на стрыжні клапана.
Клапаны прыводзяцца ў дзеянне кулачкамі размеркавальнага вала праз гидротолкатели.
Гідраштурхач: 1 - проточка для падводу алею; 2 -плунжерная пара.
Для працы гідраштурхачоў у галоўцы блока цыліндраў выкананы каналы, якія падводзяць да іх маторнае масла. Пры працы рухавіка алей пад ціскам запаўняе ўнутраную паражніну гидротолкателя і перамяшчае яго плунжерную пару, кампенсуючы цеплавой зазор у прывадзе клапана. Такім чынам, забяспечваецца пастаянны кантакт паміж штурхачом і кулачком размеркавальнага вала.
Змазка рухавіка - камбінаваная. Пад ціскам алей падаецца да карэнных і шатун падшыпнікаў каленчатага вала, парам "апора-шыйка размеркавальнага вала" і гидротолкателям.
Ціск у сістэме стварае алейную помпу з шасцярнямі ўнутранага зачаплення і рэдукцыйным клапанам. Алейная помпа прымацаваны да блока цыліндраў справа.
Вядучая шасцярня помпы ўстаноўлена на шкарпэтцы каленчатага вала. Помпа праз маслоприемник забірае алей з паддона картара і праз алейны фільтр падае яго ў галоўную алейную магістраль блока цыліндраў, ад якой адыходзяць алейныя каналы да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і канал падводу алею да галоўкі блока цыліндраў.
Для змазкі падшыпнікаў размеркавальных валаў алей па каналах у галоўцы блока цыліндраў падводзіцца да першых (з боку прывада ГРМ) апорам валаў.
Праз проточку і свідраванне, выкананыя на першай шыйцы, алей пападае ўнутр вала і далей па свідраваннях у шыйках - да іншых падшыпнікаў вала.
Алейны фільтр - поўнаструменевы, неразборны, забяспечаны перепускным і супрацьдрэнажным клапанамі. Распырскванне алей падаецца на поршні, сценкі цыліндраў і кулачкі размеркавальнага вала. Залішняе масла праз каналы галоўкі блока цыліндраў сцякае ў паддон картэра.
Гідраштурхачы вельмі адчувальныя да якасці алею і яго чысціні. Пры наяўнасці ў алеі механічных прымешак магчымы хуткі вынахад з ладу плунжерной пары гідраштурхальніка, што суправаджаецца падвышаным шумам у газаразмеркавальным механізме і інтэнсіўным зносам кулачкоў вала. Няспраўны гидротолкатель рамонту не падлягае - яго варта замяніць.
Сістэма вентыляцыі картэра - прымусовая, закрытага тыпу.
Праз каналы ў галоўцы блока цыліндраў газы з картэра рухавіка пападаюць пад вечка галоўкі блока цыліндраў. Прайшоўшы праз маслоотделитель (размешчаны ў вечку галоўкі блока цыліндраў), газы чысцяцца ад часціц алею і пад дзеяннем разрэджання паступаюць ва впускной гасцінец рухавіка па шлангах двух контураў: асноўнага і контуру халастога ходу і затым - у цыліндры. Праз шланг асноўнага контуру картэрныя газы падводзяцца да дросельнага вузла на рэжымах частковых і поўных нагрузак рухавіка.
Праз шланг контуру халастога ходу газы адводзяцца ў прастору за дросельнай засланкай, як на рэжымах частковых і поўных нагрузак, так і на рэжыме халастога ходу. Сістэмы кіравання рухавіком, харчавання, астуджэння і выпуску адпрацаваўшых газаў апісаны ў адпаведных раздзелах.